Cem´s Golf III GTI 20 Jahre Jubi 16V

franz-werner · 08.10.2018, 10:38

Dann müsste auf "unseren alten Motoren" auch jedes 0w40 oder 5w40 Probleme machen. Die werden aber hier zu Hauf im Forum gefahren. Mein 2e hat 50.000 km auf dem 0w40 ohne eine öldruck warnung gefahren. Denn wie man wissen sollte (und auch aus dem Link oben entnehmen kann) haben ein 0w40, ein 5w40, ein 10w40, und ein 15w40 bei 100 Grad alle ca das selbe Viskositätslevel. Sie unterscheiden sich im unteren Bereich, also wenn sie kalt sind. Da ist ein 15w viel zähflussiger als ein 0w

Sowiet zum 1. Theorieansatz.

Problematisch sind beim Golf 3 und älter oft die 0w30 und 5w30 Öle. Hier hat man oft die Öldruck warnungen, da das Öl bei hohen Temperaturen noch dünnflüssiger ist, als das 10w40 und der Druck durch die Öl Pumpe nicht aufrecht gehalten werden kann.

Jetzt kommen wir zum Öl des TE. Er fährt ein 5w50. In der Theorie also ein Öl, was bei niedrigen Temperaturen noch gut fließt, aber bis in die hohen Temperaturen noch dickflüssig ist, als ein 5w40.

Spannend wäre zu wissen, wie hoch der Öldruck ist. Erst mal ist dieses Öl nämlich nicht problematisch. Es gibt genug Menschen, die ein 5w50 oder 10w60 auf allen möglichen Motoren der alten VW Palette fahren. Besonders beliebte Opfer sind die 2.0 8v, die 2.0 16v, und die vr6.

Ich glaube nicht, dass das 5w50 hier das Problem ist, eher eine mechanische Komponente im Motor, die nicht ordentlich arbeitet.

Allgemein würde ich den Öldruck messen und schauen, was Phase ist.

Mustang80 · 08.10.2018, 11:53

Erstmal muss ich sagen: Sehr schöner 16V. Der Zustand von unten und von außen sieht vielversprechend aus und sofern du den nicht im Winter fährst, sollten da noch einige Jahre stressfrei gehen.

Bzg. Bühne wurde ja schon genug gemeckert

Ich setze sie hinten auch anders an.

Mein Schlauch vom Block zum Ölabscheider sah genauso aus beim Kauf. War schon ein tolles Gefühl, nach 500 km Überführung den ganzen Motor verölt und den Ölstand auf Minimum zu haben....
Gibts den Schlauch mittlerweile wieder zu kaufen? Ich hatte meinen noch bei VW kaufen können. Ein paar Monate später ist er entfallen.

Das mit dem Stecker am Rohr der KGE ist normal so. Du könntest aber mal die Kabelfarben der Stecker prüfen. Ich meine in dem Bereich gibts 3 zweipolige Stecker, die man untereinander vertauschen kann (KGE Heizung, Aktivkohlefilter und nochwas).

Wegen dem Öldruckproblem hilft erstmal nur noch messen mit einem externen Öldruckmanometer. Die einfachen, günstigen Sachen hast du schon abgehandelt.

Wegen dem Motorlauf und der fehlenden Leistung:
Check mal den Unterdruckschlauch von der Ansaugbrücke zum Mstg.
Das eine der Hauptgrößen, der mit der Stg arbeitet. Innerhalb des Mstg. geht noch ein Schlauch weiter bis zum Sensor. Den hast du hoffentlich beim Einbau des Garlock Chips gepfrüft?
Generell hätte ich mit dem Einbau des Chips gewartet, bis die anderen Probleme erledigt sind.
Microschalter Dk wäre auch noch ein Kandidat. Steuerzeiten sind am ABF ja easy gepfrüft. Die Nockenwellen haben zueinander eine Markierung und wie die Zwischenwelle steht, ist egal.

ManeT4 · 08.10.2018, 12:18

Zitat:

Zitat von franz-werner

Sowiet zum 1. Theorieansatz.

Theorie ist genau das Problem, hat mich schon so oft angesch.... Theorie vs. Praxis.

Mich macht eben nur stutzig, das das Problem nach dem Ölwechsel auftrat.

Öldruck messen wäre wichtig, wäre nicht das erste KI welches wild blinkt und piept obwohl der Öldruck OK ist.

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