Cem´s Golf III GTI 20 Jahre Jubi 16V
 

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Also als erstes mal den Golf vorne falsch angehoben. Der Gute ABF Motor hat schon viel Sensorik verbaut, welche über den Fehlerspeicher und Messwertblöcke auszulesen gehen. Steuerzeiten des Zahnriemens und der Kette prüfen. Eventuell auch einmal den Benzinfilter neu machen.
Öldruckprobleme können durch den Ölfilter, die Ölpumpe oder Öldruckschalter entstehen. Öldruck prüfen hilft da schon weiter, ansonsten Ölwanne ab und die Ölpumpe prüfen.
Zu dem Stecker ja es kann sein das da einer blind ist.

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Hallo!

Das Auto hat ja noch seine originalen Bremsleitungen, die noch dazu wenig bis gar nicht korrodiert aussehen. Das ist erfahrungsgemäß ein sehr gutes Zeichen, das auf einen insgesamt rostarmen Zustand hindeutet.


Das habe ich auch mit Entsetzen gesehen. Das ist ein sicherer Weg, die Längsträger im vorderen Bereich zu ruinieren, was meinstens grausam aufwendige Reparaturen zur Folge hat. Golf 3 Fahrzeuge haben im vorderen Bereich extra am Boden angeschweißte Verstärkungen zum Anheben mit einer Hebebühne oder mit einem Rangierwagenheber. Auf einer der letzten Seiten der Bedienungsanleitung des Golf 3 ist darauf ausdrücklich und in Fettschrift hingewiesen, dass das Anheben unter den Längsträgern im vorderen Bereich nur mit dem Bordwagenheber passieren darf, andernfalls ist dort mit Recht von schweren Schäden die Rede.

Der nicht angeschlossene Stecker hat ein wasserdichtes Steckergehäuse. Ich halte es für sehr wahrscheinlich, dass er irgendwo angeschlossen gehört.

Freundliche Grüße
Teletubby


Edit: Beim nochmaligen Ansehen der Fotos ist mir das auf dem Foto rot eingekreiste Teil aufgefallen. Es sieht aus wie eine Aufnahme für einen bei Deiner Fahrzeugausführung nicht benutzten Stecker, siehe Foto. Sehr wahrscheinlich gehört der Stecker dorthin:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1538979864.jpg

Ich persönlich (ohne eine Öldiskussion loszutreten) halte ein 5w50 für zu dünn. Ggf können die Probleme da her kommen. Aber ich würde auch den Öldruck erstmal messen ob es auch wirklich ein Fehler ist.

Ansonsten: Sieht gut aus das Teil! Stosstangen noch schön wieder schwarz machen. ;)

5w50 zu dünn? Bitte erklärt mir das mal....

Da stimme ich Dir zu.

@Franz-Werner

Was bedeutet die Motoröl Bezeichnung SAE 10W-40? - Was bedeutet ...

Ich weiß, was das ganze bedeutet. Ich möchte von dir wissen, was dir das Anzeichen gibt, es sei zu dünn?

CEM schrieb
"Zu guter letzt hat er seit dem Ölwechsel Probleme mit dem Öldruck, sobald er über 90 Grad geht fängt die Öldrucklampe an zu blinken, beim Überführen bestand das Problem nicht. Als Öl habe ich Motul 5W50 genommen.".

Ergo liegt das Problem, meiner Meinung nach, am 5W50, welches auf unsere alten Motoren gar nicht rauf gehört.

Ich denke mit 10W40 ist das Problem beseitigt.

Dann müsste auf "unseren alten Motoren" auch jedes 0w40 oder 5w40 Probleme machen. Die werden aber hier zu Hauf im Forum gefahren. Mein 2e hat 50.000 km auf dem 0w40 ohne eine öldruck warnung gefahren. Denn wie man wissen sollte (und auch aus dem Link oben entnehmen kann) haben ein 0w40, ein 5w40, ein 10w40, und ein 15w40 bei 100 Grad alle ca das selbe Viskositätslevel. Sie unterscheiden sich im unteren Bereich, also wenn sie kalt sind. Da ist ein 15w viel zähflussiger als ein 0w

Sowiet zum 1. Theorieansatz.

Problematisch sind beim Golf 3 und älter oft die 0w30 und 5w30 Öle. Hier hat man oft die Öldruck warnungen, da das Öl bei hohen Temperaturen noch dünnflüssiger ist, als das 10w40 und der Druck durch die Öl Pumpe nicht aufrecht gehalten werden kann.

Jetzt kommen wir zum Öl des TE. Er fährt ein 5w50. In der Theorie also ein Öl, was bei niedrigen Temperaturen noch gut fließt, aber bis in die hohen Temperaturen noch dickflüssig ist, als ein 5w40.

Spannend wäre zu wissen, wie hoch der Öldruck ist. Erst mal ist dieses Öl nämlich nicht problematisch. Es gibt genug Menschen, die ein 5w50 oder 10w60 auf allen möglichen Motoren der alten VW Palette fahren. Besonders beliebte Opfer sind die 2.0 8v, die 2.0 16v, und die vr6.

Ich glaube nicht, dass das 5w50 hier das Problem ist, eher eine mechanische Komponente im Motor, die nicht ordentlich arbeitet.

Allgemein würde ich den Öldruck messen und schauen, was Phase ist.

Erstmal muss ich sagen: Sehr schöner 16V. Der Zustand von unten und von außen sieht vielversprechend aus und sofern du den nicht im Winter fährst, sollten da noch einige Jahre stressfrei gehen.

Bzg. Bühne wurde ja schon genug gemeckert :D Ich setze sie hinten auch anders an.

Mein Schlauch vom Block zum Ölabscheider sah genauso aus beim Kauf. War schon ein tolles Gefühl, nach 500 km Überführung den ganzen Motor verölt und den Ölstand auf Minimum zu haben....
Gibts den Schlauch mittlerweile wieder zu kaufen? Ich hatte meinen noch bei VW kaufen können. Ein paar Monate später ist er entfallen.

Das mit dem Stecker am Rohr der KGE ist normal so. Du könntest aber mal die Kabelfarben der Stecker prüfen. Ich meine in dem Bereich gibts 3 zweipolige Stecker, die man untereinander vertauschen kann (KGE Heizung, Aktivkohlefilter und nochwas).

Wegen dem Öldruckproblem hilft erstmal nur noch messen mit einem externen Öldruckmanometer. Die einfachen, günstigen Sachen hast du schon abgehandelt.

Wegen dem Motorlauf und der fehlenden Leistung:
Check mal den Unterdruckschlauch von der Ansaugbrücke zum Mstg.
Das eine der Hauptgrößen, der mit der Stg arbeitet. Innerhalb des Mstg. geht noch ein Schlauch weiter bis zum Sensor. Den hast du hoffentlich beim Einbau des Garlock Chips gepfrüft?
Generell hätte ich mit dem Einbau des Chips gewartet, bis die anderen Probleme erledigt sind.
Microschalter Dk wäre auch noch ein Kandidat. Steuerzeiten sind am ABF ja easy gepfrüft. Die Nockenwellen haben zueinander eine Markierung und wie die Zwischenwelle steht, ist egal.

Theorie ist genau das Problem, hat mich schon so oft angesch.... Theorie vs. Praxis.

Mich macht eben nur stutzig, das das Problem nach dem Ölwechsel auftrat.

Öldruck messen wäre wichtig, wäre nicht das erste KI welches wild blinkt und piept obwohl der Öldruck OK ist.

Schönes Teil! :)

Wurde die Beifahrertüre mal lackiert oder getauscht?

Glückwunsch zum Jubi-16V.
Der würde mir auch gefallen, obwohl er Silber ist.
Der Zustand scheint ja auch ordentlich zu sein.
Hoffentlich lässt du ihn weitestgehend original. ;)

Hallo!

Ja, das habe ich mich auch gefragt, als ich die Fotos gesehen habe. Ich halte das fast für sicher, weil der Farbunterschied recht deutlich ist..


Das hoffe ich auch.

Grüße Teletubby

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Sehr schöner Wagen. N 16v würde mir auch noch gefallen. Werden ja langsam echt selten die Teile.

Zum Öldruck. Bevor du den Ölwechsel machst, lass den Öldruck messen. Sonst kannst dir ja passieren, dass du das Öl gleich wieder raus lassen musst. Ich vermute einen mechanischen defekt, oder ein zugesetztes Sieb an der Ölpumpe.

Im vr6 fahre ich übrigens ein 0w40 von mobil 1, mit einem 5w30 das vorher drin war hatte ich Probleme mit Ölverbrennung bei höheren Temperaturen und langen Etappen. Da war das 30er wohl zu dünn.

Seit ich das 0w40 verwende liegt der ölverbrauch bei etwa 0,3l / 1000km, was erstens in der VW Toleranz ist und ich zweitens bei 280k km völlig okay finde.

Hallo!

Beim Falsch-Anheben im vorderen Bereich unter den Unterholmen kommt es nicht auf die Häufigkeit an. Ein einziges Mal kann schon ausreichen, um schweren Schaden anzurichten.


Beides lese ich gerne!


Nachdem ich auf dem Foto die Aufnahme für den unbenutzte Stecker, dessen Gehäuse (037 906 240) in seiner Form genau der Aufnahme entspricht, gehe ich davon momentan aus.

Wenn Du es ganz genau wissen möchtest, bringst Du in Erfahrung, wo die beiden Leitungen dieses Steckers hingehen. Mit Hilfe eines Schaltplans lässt sich dann sehr wahrscheinlich ermitteln, wofür es da ist, wenn es genutzt wird.

Freundliche Grüße
Teletubby