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28.08.2022, 15:53
| #1 | |||
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| Schwarzfahrer  |
Das "Hauptsieb", also das runde unten war nicht besser, das war ebenso dicht. | |||
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| Folgender Benutzer sagt Danke zu GTFahrer für den nützlichen Beitrag: | Mustang80 (28.08.2022) |
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29.08.2022, 17:46
| #2 | |||
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| Akzent-Setzer  |
Und das war jetzt aus dem blauen 2l? | |||
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30.08.2022, 21:22
| #3 | |||
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| Schwarzfahrer | Zitat:
Die Pumpe hatte am runden Sieb (Ist auf dem Foto ausgeklipst und badete in Vergaserreiniger) + an kleineren Sieb deutliche Ablagerungen, war also zugesifft. Das reinigen allein ergab schon eine Verbesserung der Geräuschkulisse. Heute habe ich noch den Filter in der Vorlaufleitung, am Wagenboden, ausgetauscht. Diese fucking Metallklammern da...  auf jeden Fall war das das "i-Tüpfelchen". Pumpe ist nun wie gewohnt am ganz leise summen, das Auto fühlt sich kräftiger an. Kein Geruckel in den beschriebenen Situationen.============== Der Corrado (9A, KE-Jetronic Shit, damits Spaß macht) hat gestern auch seine Plakette bekommen... hab n neuen Bremssattel eingebaut, bei 40 € mache ich nicht rum. Motor in der SB-Box von unten abgewaschen, damit ist die Ölundichtigkeit behoben... das ist so witzlos. 18 € für die Nachuntersuchung... HU/AU waren 99 € bei ATU (Soviel zu dem oft kolportierten "Die erfinden Mängel"). Bei der Prüfstelle direkt wären es 126 €. Danke Nein, die 27 € kann man besser ausgeben. =============== Zu der Sache mit dem Wischer: Mit zwei neuen Schubstangen ist das Spiel eliminiert. Beide hatten merklich Luft bekommen, die neuen Schubstangen sitzen deutlich fester auf den Kugelköpfen. Kein Anschlagen des Wischerblatts gegen die Dachleiste/A-Säule mehr. Zugleich habe ich alles zerlegt, gereinigt und abgeschmiert. Auch das Motorgehäuse innen vom Bürstenabrieb befreit und die Rotorlagerung & den Schneckentrieb gereinigt und frisch gefettet. Wie schnell der Wischer in Stufe II wieder ist... 25+ Jahre altes Fett taugt halt nicht  Die Wellen selbst hatten keinerlei Verschleiss wie neu. Wer mal nen Golf 4/Polo 4/Passat B5 Gestänge zerlegt hat (Festgehende Wischer) der kennt anderes...    Mit der Zeit wandert das Fett übrigens auf die Schleiferplatte... das merkt man z.B. an einer "wandernden" Wischerparkstellung. Wischt nach unten, sollte eigentlich stoppen, aber geht noch 1 cm wieder hoch. Manchmal liegt das aber auch an einem komplett abgenudelten Hebel, die Kontakte dort leben nicht lange...  Die Bürsten haben noch ausreichend "Vorrat", da braucht man sich nicht sorgen. Geändert von GTFahrer (30.08.2022 um 21:23 Uhr) | |||
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| Folgender Benutzer sagt Danke zu GTFahrer für den nützlichen Beitrag: | Mustang80 (31.08.2022) |
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30.08.2022, 22:14
| #4 | |||
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| Akzent-Setzer |
Krasse nummer mit der Pumpe. Die Pumpen die ich bis jetzt ausgenaut habe, hatten minimalste Ablagerungen im Sieb. Bei deutlich höheren Laufleistugen. Was auch immer da passiert ist. Das mit dem Wischergestänge ist ne interessante Sache, das ist eins der wenigen Teile vom G3 die ich noch nicht bearbeitet habe. Da ich gerade den AAM-Joker zerlege, werd ich mir das mal sicher. | |||
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23.10.2022, 19:24
| #5 | |||
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| Schwarzfahrer | Zitat:
"Nicht zur Strafe, nur zur Übung" - zuerst den Tank leeren. Das geht mit Schlauch am Vorlauf + gebrücktem Kraftstoffpumpenrelais ganz gut. Restlos leer macht sie den Tank aber nicht, gute 6-7 mm Pegel bleiben übrig. Das ging dann mit einer gesonderten Pumpe + Stück Schlauch. Der allerletzte Rest wurde durch aufsaugen mit alten Lumpen und auswringen entfernt:  Eine richtige Dreckplörre. Während ich den Rest dann auslüften/verdunsten lies, habe ich die Fördereinheit zerlegt.  Die Siebe direkt an der Pumpe waren sauber, doch der Schlingertopf nicht. Feiner Sand hat sich in den Ecken abgesetzt:  Auch die "Filtertasche" hatte teils Rückstände in ihr:  Gesäubert wurde die Einheit wieder zusammengebaut. Nun war der Tank dran, auf dem Boden diverse Drecksteile.  Ärmel hochkrempeln, nasses Papiertuch und damit den Tank von innen über die Pumpenöffnung auswischen. Das hat durchaus etwas gedauert, aber so einige Rückstände wurden im Papier festgehalten:  Zusammenbau und Probefahrt. Läuft soweit, nur gibt es Ruckler, wenn bei über 3.000 Umdrehungen stärker beschleunigt werden soll. Der Fehlerspeicher spuckt Lambdaregelung oberer Anschlag, intermittent aus. Fehler gelöscht, morgen wird mit dem Auto zur Arbeit gefahren. Vielleicht taucht der Fehler wieder auf. Wird sich zeigen. Immer was zu tun... | |||
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