GTFahrer: Vento(s) & Corrado - Seite 50

Dr.Gramot · 23.04.2021, 13:24

Zitat:

Zitat von GTFahrer

Schön, selbst bei warmen Motor riecht es nach verbranntem Öl. Um zuverlässig ausschließen zu können, dass es nicht die Kolbenringe sind... nur Druckverlusttest? Ich möchte den Motor instandsetzen bzw. nur das erledigen, was nötig ist.

Bläut er z.B. im Schiebebetrieb oder beim Anfahren oder unter Last irgendwie sichtbar?
Sonst das, was Simon sagt: Schafftdichtungen (wenn noch Original) könnten hart und porös sein, Kolbenringe oder abstreifer verschlissen, verklebt oder die Bohrungen im Kolben verkokt sein, etc.

GTFahrer · 24.04.2021, 22:00

Blaue Wolken habe ich jetzt noch nicht gesehen, da ich noch nie dahinter fuhr.
Bzw. durch die getönte Scheiben sieht man es auch eher schlecht als recht.

Aber kein Ding, da findet sich schon jemand, der fährt.
Beim weinroten merkte man es nach längerer Standzeit (1 Woche), dann gabs ne nette blaue Wolke beim Anlassen. Macht der eigentlich auch, eine Woche stehen lassen und es riecht wunderbar in der Garage.

Ich werde ne Ölspülung durchführen, mal sehen ob es besser wird. Laufleistung ist bei 290ooo (Aber ohne total).
Der Motor läuft, bis auf diesen Ölgeruch, aber absolut unauffällig und sehr leise, keine Tacker/Klacker/Klopfgeräusche (Ja ich weiß, der Krümmer ist verzogen an einer Schraube, würde ich gleich mit erledigen wenn der Kopf runterkommt, wäre langsam mal Zeit).

Ben_RGBG · 25.04.2021, 09:54

Das wollen viele bestimmt nicht hören, aber ich würde weiterfahren solang ich keine riesigen blauen Wolken sehe oder das Ding mehr Öl als Sprit braucht..

GTFahrer · 25.04.2021, 13:24

Zitat:

Zitat von Ben_RGBG

Das wollen viele bestimmt nicht hören, aber ich würde weiterfahren solang ich keine riesigen blauen Wolken sehe oder das Ding mehr Öl als Sprit braucht..

Naja, nee.

Das ist doch keine Reuse, die billigst am Laufen gehalten werden muss. Ich habe das Auto über mehrere Kilometer bewegt, Öl & Wasser waren über 90 °C warm, der Motor also durchgewärmt/betriebswarm. Und dann so ein leichter Geruch nach Zweitakter, das ist nicht normal.

Das will & werde ich richten. Eines nach dem anderen. Ich fahre hier mal paar Motorinstandsetzer ab, mit denen reden und fragen ob die den Kopf + Schaftdichtungen machen würden. Den Krümmer muss man auch planen, wenn der schon den Bolzen abriss. Zumindest mal vermessen, wird wohl nicht mehr plan sein.

Kriegt man hin. Ansonsten hol ich nen anderen ABS-Motor, sollte sich finden lassen.

GTFahrer · 11.05.2021, 17:57

So, hab noch n Gefährt angemeldet. Läuft sehr schön, braucht mal wieder n Service und die Climatronic blinkt, vermutlich weil zu wenig Kältemittel und damit der "Druckschalter-Fehler". Daran soll es nicht scheitern.

Mache mich weiter daran herauszufinden warum der AGG trinkfreudig ist, die Vergleichsmessung mit einem Bosch HFM5 ergab, dass mein Hitachi aber ordentlich funktioniert. Der Kraftstoffdruck passt auch. Hmm. Weiter forschen.

Ben_RGBG · 13.05.2021, 09:53

Hach der VR.. Sowas ist echt goldstaub heutzutage. Herrliches Auto!

Donnergurgler · 25.04.2021, 11:45

Ich hatte mal einen 2er Golf mit dem 1,8er RP
Der hat bei etwa 180000 angefangen, mehr als einen Liter Öl auf 1000 zu brauchen.
Bin fast 300000km damit gefahren
Da hast man selbst beim Hinterherfahren oder beim Anlassen niemals etwas gesehen.

aam 90 · 13.05.2021, 10:24

Bezüglich durstigen AGG, welche Werte Spricht der Ansauglufttemperaturfühler?

GTFahrer · 13.05.2021, 18:00

Ich kann dieses dämliche "Phase 1" nicht mehr hören, lesen, sehen.
Wer hat sich das ausgedacht? Irgendeiner fing damit an und die halbe Welt hats abgetippt
Bei VW werden die Fahrzeuge nach dem Modelljahr oder "Vor/Nach GP" (Große Produktaufwertung) unterschieden. Bzw. ganz konkret nach Projektbezeichnung.

Selten sind die Exemplare vor der GP auch nicht, denn die meisten Stückzahlen wurden 92 und 93 gefertigt, danach sank die Stückzahl. Was so bei den allermeisten Fahrzeugen ist, wenn der SOP weiter in die Vergangenheit rückt.

Zum AGG: Die Temperatursensoren sind unauffällig, "melden" plausible Werte. Auffällig dagegen ist die Lambda. Sie pendelt schön, aber die Spannung geht (Laut Diagnose) nie unter 0,45 V. D.h. die Amplitude reicht von 0,45 bis 1,1 V, nicht tiefer.

dubsport · 13.05.2021, 18:10

Zitat:

Zitat von GTFahrer

Ich kann dieses dämliche "Phase 1" nicht mehr hören, lesen, sehen.
Wer hat sich das ausgedacht? Irgendeiner fing damit an und die halbe Welt hats abgetippt
Bei VW werden die Fahrzeuge nach dem Modelljahr oder "Vor/Nach GP" (Große Produktaufwertung) unterschieden. Bzw. ganz konkret nach Projektbezeichnung.

Selten sind die Exemplare vor der GP auch nicht, denn die meisten Stückzahlen wurden 92 und 93 gefertigt, danach sank die Stückzahl.

Naja bei deinem Modell muss man unterscheiden zwische p1-3.Okay hast recht als Ventofahrer würde mich das auch Nerven ,aber ist so.Erkennbar am Grill.Sei froh das sowas hast und es die Leute Erkennen.
Du fährst doch auch Corrado und fängt der Rotz noch schlimmer an Vorfacelift mit oder ohne .Also war nicht Böse gemeint sondern eher ein kompliment.PS

as mit der Phase gibt es auch bei anderen Herstellern.Trotzdem geiler Vento vr6(in Original) und kein Umbau.mfg dubsport

GTFahrer · 13.05.2021, 18:19

Mein Beitrag ist auch nicht böse gemeint, aber dieses "Phase" ist einfach etwas, das nicht existent ist. Ja doch, bei Renault gibt es das. Aber mit denen habe ich mich bislang nicht intensiver beschäftigt, obwohl mich manch Modell durchaus reizt, z.B. der Laguna als GT (speziell in dem blau der Pressefotos) oder der megaexotische Latitude.

Das Auto ist ein 93er Modell, mit dem MJ 94 kam dann schon der lackierte Kühlergrill, der Entfall des Kombiinstruments mit den gewölbten Tachoscheiben, der Entfall der ausgeprägteren Frontspoiler und zum MJ 95 entfiel dann auch das spezifische Vento-Armaturenbrett usw.. Die große Produktaufwertung/"Facelift" dann zum Modelljahreswechsel im August/September '95.

Beim Corrado handhabe ich es genauso, es ist ein 92er Moell, die zeigen nun mal äußere Überarbeitung, während die innere erst 93 folgte. Oder in der "Szenesprche" gerne auch "Zwischenmodell".

Interessanterweise hat der Corrado mit mehr Leistung, mehr Ventilen und älterer Einspritzung einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Muss da noch weiter forschen, aber solche Fehler sind immer doof. Habe mittlerweile vermehrt davon gelesen, dass bei den Simos-Motoren gerne die Krümmer Risse bekommen... ist da was dran oder die nächste "Internetlegende"?

dubsport · 13.05.2021, 18:28

Zitat:

Zitat von GTFahrer

Beim Corrado handhabe ich es genauso, es ist ein 92er Moell, die zeigen nun mal äußere Überarbeitung, während die innere erst 93 folgte. Oder in der "Szenesprche" gerne auch "Zwischenmodell".

Es gibt beim Corrado auch so wie so Modelle.Ich selber fahre ein 90 ziger corrado mit facelift Kotflügeln.Aber sowas wissen nur kenner.Trotzdem hast du einen

Fuhrpark.mfg

dubsport · 13.05.2021, 18:35

Zitat:

Zitat von GTFahrer

Interessanterweise hat der Corrado mit mehr Leistung, mehr Ventilen und älterer Einspritzung einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Muss da noch weiter forschen, aber solche Fehler sind immer doof. Habe mittlerweile vermehrt davon gelesen, dass bei den Simos-Motoren gerne die Krümmer Risse bekommen... ist da was dran oder die nächste "Internetlegende"?

Sorry ich fahr G60 im Corrado und brauch weniger wie mein Vr6 im Golf.Trotzdem bleibt der ein Eyecatcher.

Das glaube ich nicht der Abf Motor im Golf brauch noch weniger wie dieser 9a Motor .mfg

96er GT · 13.05.2021, 22:21

Zitat:

Zitat von GTFahrer

Habe mittlerweile vermehrt davon gelesen, dass bei den Simos-Motoren gerne die Krümmer Risse bekommen... ist da was dran oder die nächste "Internetlegende"?

Habe drei von diesen Motoren im Betrieb, nen gerissenen Krümmer hat keiner.

Beim 2e, war ein eine Abgaskrümmerdichtung kaputt und der Krümmer hatte einen Riss.
Aber der ist ja ein Digifant. Denke aber nicht, das die Einspritzanlage da so ne große Rolle spielt.

GTFahrer · 04.06.2021, 14:32

Nicht viel geschehen, außer einer Problemlösung.

Der blaue Vento, versehen mit nem AGG Motor, ärgerte mich mit hohem Benzinverbrauch. Dazu hatte ich nen Thread im forum laufen, bei der Fehlersuche fielen gleich drei Sachen auf... der Motor wurde höchstens 80 °C warm (Thermostat also nicht mehr "taufrisch"), der Luftfilter war ständig verölt (Sowie der gesamte Ansaugtrakt war mit Ölnebel versifft) & der Hallgeber stand nicht in seinem Sollwert (Da gibts zwei Messwertblöcke in der Diagnose).

Also frisches Thermostat rein, ein neues "Ufo" auf dem Ventildeckel (Ventil Kurbelgehäuseentlüftung) und den Zündverteiler soweit verdreht, bis die Werte in der Diagnose im Sollbereich standen.

Der Verbrauch ist tatsächlich zurückgegangen, allerdings erst nach paar hundert Kilometern, davor war nichts an Veränderung zu sehen. Motor hält nun die Temperatur um 90 °C (Laut Diagnose, die Idiotenanzeige im Kombiinstrument kann man gleich knicken, dank dieser dämlichen Plateaufunktion) und mein Luftfilter wird nicht mehr Öl zugesifft.

Die AU und HU habe ich auch durchführen lassen, das war eine völlig entspannte Vorstellung. Die vorher gereinigten & neu "abgeschmierten" (Plastilube auf die Belagführungen) Bremsen wurden mit absolut gleichmäßigen Bremswerten belohnt. Nächste Vorstellung wieder in zwei Jahren.

Unterwegs im Wohngebiet noch was schönes gesehen, die Kiste hat Airride

Und ne Vento Rieger Lippe, auch nett

96er GT · 04.06.2021, 14:47

Hattest du dann nen fehler im speicher?
Hallgeber außer toleranz oder sowas?

GTFahrer · 04.06.2021, 15:25

Sporadisch außerhalb Toleranz stand drin.

aam 90 · 28.06.2021, 19:20

Wie schlimm ist der Krumm??? Bei mir hatte kurz über ne schleifplatte gelangt damit die Ränder weg sind.

GTFahrer · 28.06.2021, 22:25

Zitat:

Zitat von aam 90

Wie schlimm ist der Krumm??? Bei mir hatte kurz über ne schleifplatte gelangt damit die Ränder weg sind.

Fühlerblattlehre 0,3 mm mit H Lineal.
Könnte man eigentlich auch mit ner Feile und Glasplatte sich einebnen...

Muss morgen eh noch paar Teile holen. Am Igel zog der bspw. Falschluft, da der O-Ring total porös/zerfleddert war. Und steinhart.

Richtig, ist der schwarze. Wegen der Laufleistung hatte ich mit total brüchigen Stehbolzen gerechnet, aber ging alles glatt. Und Zylinderkopf abbauen... Nee, noch weniger Bock. Plus weitere Teile. Da ist alles dicht, Motto "Never touch a running system".

Ben_RGBG · 29.06.2021, 16:38

Wenn du Zeit hast den Krümmer hin- und herzuschicken, dann melde dich beim User Naumstar.

Der hat mir den Kopf vom Audi überarbeitet, top Arbeit.

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