Teletubby´s Doppelgarage - Teletubby geht es nicht gut

Teletubby · 28.02.2019, 09:22

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Zitat von Naumstar

Der Drehmomentschlüsel von Gedore ist der Hammer.
Benutze ich in der Firma auch täglich. Der hat bestimmt schon eine Millionen Auslösungen mitgemacht, und besteht immer noch jedes Jahr die Kalibrierung.

Ja, auch für mich hat sich diese Investition jetzt schon gelohnt. Die große Handlichkeit dieses zierlichen Drehmomentschlüssels ist neben der guten Qualität und der Auslösegenauigkeit seine Hauptstärke

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Zitat von onkel-howdy

Was ist aus dem 914er geworden? Einer meiner ersten Oldis war auch eini 914-6. Damals wollt den keiner haben. Gekauft, Spass gehabt, mit Gewinn wieder verkauft und mir n Ast gelacht das ich jemanden gefunden hatte der den VW mit Porsche Aufkleber gekauft hat....Heute....naja da beist dir in den Arsch da sich der Preis verzehnfacht hat!

Ja, gerade originale Sechszylinder = nicht nachträglich auf sechs Zylinder umgebaute Vierzylinder sind heute sehr gesucht und teuer. Nur bei Ihnen steht bei Hersteller "Porsche KG" in den Papieren und nicht "Volkswagen AG", obwohl sie alle bei Karmann in Osnabrück gebaut wurden. Bei allen war die Rostvorsorge eine einzige Katastrophe. Deshalb gibt es heute nur noch eine verschwindend geringe Stückzahl von erhaltenen Fahrzeugen. Dazu trugen noch zwei andere Tatsachen bei: Erstens war das Image dieses Autos nie besonders gut, und zweitens soll die Zusammenarbeit zwischen VW und Porsche bei diesem Projekt 914 sehr problematisch gewesen sein.

An der Restauration von meinem (Vierzylinder 914-2.0) habe ich damals geschlagene sieben Jahre = von 1986 bis 1993 gearbeitet. Er galt dann als der beste in Deutschland. Nicht von irgendwem, sondern vom TÜV habe ich mir ein Wertgutachten machen lassen, in dem abschließend der Satz stand "Eine Einordnung in die Note 1, und hier in den oberen Bereich, halten wir für gerechtfertigt.".

Mit diesem Auto bin ich aber nie wirklich gerne gefahren. Im Sommer ohne Dach, das war ja noch ganz nett. Aber das war es auch. Man sitzt sehr tief, und der Innenraum ist gleich hinter den beiden Sitzen zu Ende. Dadurch kam ich mir immer etwas beengt vor. Die Gangschaltung war auch nicht mein Ding, weil der erste Gang wie bei Rennfahrzeugen üblich, links hinten liegt und recht schwergängig ist. Da ging man davon aus, dass man ihn, wie bei Rennen üblich, nur zum Anfahren braucht und danach nie mehr. Für den Normalbetrieb eines Autos ist das für meinen Geschmack eine Zumutung.

Im Jahr 1998 habe ich ihn verkauft. Der Preis, den ich dafür bekommen habe, war phantastisch. Das lag aber hauptsächlich daran, dass ich auf jemanden getroffen bin, der genau so ein Auto gesucht hat. Schon bei den ersten Fahrten damit hatte er einen nicht selbst verschuldeten Unfall, der den Austausch des linken hinteren Seitenteils nötig machte.

Wenn ich mehr Zeit hätte, würde ich über dieses Auto hier mehr schreiben. Ich habe Fotos ohne Ende, sowohl von der Restautration als auch vom fertigen Auto. Eins der Kapitel könnte die Überschrift tragen "Die Blechteile, der Winkelschleifer und der Augenarzt Dr. Schnitzler".

Zitat:

Zitat von wolfi71

Ich hätte die Blechverstärkung auf das Hitzeschutzblech genietet. Zweikomponentenkleber ist nur bis ca 90Grad hitzestabil.

Die Platzverhältnisse an dieser Stelle sind durch die dortige Sicke im Blech sehr beengt. Die beiden Verstärkungsbleche sind beide gerade mal ca. 6 bis 7 mm breit. Die wollte ich nicht durch das Bohren von Löchern schwächen, weil ich an Nieten auch gedacht hatte. Deshalb geklebt mit Zweikomponentenklebstoff. Selbst wenn das nicht halten sollte, hätte das keine schlimmen Folgen.

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