Teletubby´s Doppelgarage - Teletubby geht es nicht gut

wolfi71 · 17.01.2017, 21:11

Alles total normal.

Hast du die Kopfdichtung schon besorgt? Ich meine ich habe die damals bei kfzteile24 bestellt, einen kompletten Satz und geliefert bekommen. Die Dichtung war von Elring-Klinger und auch alles andere war okay. Da waren Schrauben und auch die Simmerringe an der Nockenwelle, sowie die Deckeldichtung dabei. Kostenpunkt um die 90€.

Mustang80 · 17.01.2017, 21:43

Dein Motor sieht soweit sehr gesund aus.
Ich hoffe der Stehbolzenrest wird dir keine Probleme machen

Zitat:

Zitat von wolfi71

Die Dichtung war von Elring-Klinger und auch alles andere war okay. Da waren Schrauben und auch die Simmerringe an der Nockenwelle, sowie die Deckeldichtung dabei. Kostenpunkt um die 90€.

Ich hoffe mal Manfred lässt sich nicht derartig ausnehmen. Die Zylinderkopfdichtung, VDD, Kopfschraubensatz und die Dichtungen für Ansaug- und Abgaskrümmer liegen aktuell bei 55€ - alles von Elring.

Sofern der Simmerring der Nockenwelle dicht war würde ich den auch nicht ersetzen. Bei Manfreds Arbeiten ist es ja nicht nötig, die Nockenwelle aus dem Kopf auszubauen.

Teletubby · 18.01.2017, 07:42

Hallo!

Zitat:

Zitat von wolfi71

Hast du die Kopfdichtung schon besorgt? Ich meine ich habe die damals bei kfzteile24 bestellt, einen kompletten Satz und geliefert bekommen. Die Dichtung war von Elring-Klinger und auch alles andere war okay. Da waren Schrauben und auch die Simmerringe an der Nockenwelle, sowie die Deckeldichtung dabei. Kostenpunkt um die 90€.

Zitat:

Zitat von Mustang80

Die Zylinderkopfdichtung, VDD, Kopfschraubensatz und die Dichtungen für Ansaug- und Abgaskrümmer liegen aktuell bei 55€ - alles von Elring.

Ich hatte es schon geschrieben: VW schreibt den Ersatz der Zylinderkopfschrauben bei allen Vierzylinder-Benzinmotoren des Golf 3 einschließlich ABF nicht vor. Anders ist das nur beim Sechszylinder und bei den Dieselmotoren. Ich sehe deshalb keinen Grund, neue Zylinderkopfschrauben zu verwenden. Schließlich erneuert man auch nicht bei jedem Räderwechsel die Radschrauben.

Der VW-Preis der Zylinderkopfdichtung beträt EUR 67,95 mit Rabattgruppe 1. Weil ich bei VW über einen Umweg Rabatt bekomme, wird der Endpreis bei ca. 35 Euro liegen. Das finde ich durchaus akzeptabel.

Zitat:

Zitat von wolfi71

Übrigens darf man wenn man die Reste der Dichtungen vom Kopf mittels Schmirgelleinwand entfernen muss, nicht zu feines Material verwenden. Ich meine maximal 240er Körnung, eher grober.

Im Reparaturleitfaden steht: Körnung minimal 100, nicht grober.

Zitat:

Zitat von golf bastler

Hast es nicht sinn gleich alles zu tauschen was man in der hand hat und irgendwie aus gummi besteht?

Diese Teile bestehen heute nicht mehr wie früher aus Gummi oder Kork, sondern aus hochwertigen systhetischen Materialien. Sogar für die Ventildeckeldichtung in der späteren einteiligen Ausführung sagt VW: Nur bei Beschädigung ersetzen.

Ich habe sie mir angesehen: Es ist eine Dichtung mit mehreren Dichtlippen aus dauerelastischem Material, elastisch wie am ersten Tag. Auch hier sehe ich keinen zwingenden Grund, eine neue einzubauen. Warum soll ich eine Dichtung erneuern, wenn es dadurch nicht besser wird? Vor allem auch deshalb, weil sie später noch jederzeit und völlig problemlos zu erreichen ist.

Zitat:

Zitat von Mustang80

Sofern der Simmerring der Nockenwelle dicht war würde ich den auch nicht ersetzen. Bei Manfreds Arbeiten ist es ja nicht nötig, die Nockenwelle aus dem Kopf auszubauen.

Nein, habe ich auch nicht vor.

Zitat:

Zitat von Mustang80

Dein Motor sieht soweit sehr gesund aus.
Ich hoffe der Stehbolzenrest wird dir keine Probleme machen

Genau das ist momentan der große Unsicherheitsfaktor. Ich hoffe auch, dass das letztendlich funktioniert. Werde mir auf jeden Fall alle Mühe geben.

Außerdem suche ich immer noch nach einer Erklärung für den abgerissenen Auspuffkrümmerbolzen, weil ich nicht möchte, dass sich das wiederholt. Zur Erinnerung: Diese Mutter des Krümmers ließ sich fast so leicht drehen, als wenn sie lose wäre. Tatsächlich aber ist der Bolzen schon bei ganz geringem Kraftaufwand abgerissen.

Es ist anzunehmen, dass der Bolzen beim Einschrauben in den Zylinderkopf im Werk in Ordnung war. Denn sonst wäre er schon dabei abgerissen oder spätestens beim Festdrehen der Auspuffkrümmermuttern. Deshalb denke ich darüber nach, ob es nicht vielleicht doch mit einem temperaturabhängigen Verzug des Auspuffkrümmers zu tun hat.

Was sagen die ultimativen Fachleute dazu? Franz-Werner? Naumstar? Mustang? Wolfi?

Grüße Teletubby

Mustang80 · 18.01.2017, 09:39

Ich habe eben erstmal total entsetzt in den VW Unterlagen bezüglich den Kopfschrauben nachgeschaut. Dort steht wirklich nichts vom Ersetzen was mich sehr wunert. Ich kenne das gar nicht anders.

Was die anderen Dichtungen angeht kann ich aus Erfahrung sagen, dass die VDD bei mir nie wieder dicht geworden ist nachdem die einmal demontiert war. Das vor Allem bei den alten Original Dichtungen die mittlerweile einfach über 20 Jahre alt sind und nach der Demontage nicht mehr 100%ig so sitzen wie sie sollen. Wegen den paar € für eine neue Dichtung mache ich mir die Arbeit aber auch nicht zweimal und tausch sie einfach sofort mit.
Gleiches gilt für die Kopfschrauben in dem Fall...

Wegen deinem Auspuffkrümmer kannst du ja mal schauen, ob er noch plan ist. Bei einem AAM glaube ich ehrlich gesagt nicht wirklich an einen temperaturbedingen Verzug.
Ich würde mir da auch gar nicht so große Gedanken wegen dem einen Krümmerbolzen machen. Vielleicht einfach nur ein Materialfehler.

franz-werner · 18.01.2017, 19:58

Zitat:

Zitat von Teletubby

Was sagen die ultimativen Fachleute dazu? Franz-Werner? Naumstar? Mustang? Wolfi?

Grüße Teletubby

Zitat:

Zitat von Mustang80

Wegen deinem Auspuffkrümmer kannst du ja mal schauen, ob er noch plan ist. Bei einem AAM glaube ich ehrlich gesagt nicht wirklich an einen temperaturbedingen Verzug.
Ich würde mir da auch gar nicht so große Gedanken wegen dem einen Krümmerbolzen machen. Vielleicht einfach nur ein Materialfehler.

Erst mal, WOW! Danke für das Kompliment

Es ist mir wirklich eine Ehre!

Dann: Ich würd mir wegen dem Krümmerbolzen auch keine Gedanken machen. Auch vermute ich eigentlich keinen Materialfehler. Das Ganze ist eine Viererkombination aus dem Alukopf, den Kupfermuttern des Krümmers, die Stahl-Krümmerdichtung und den aus-was-auch-immer-sie-sind Stehbolzen. Irgendeins der Materialien gibt halt unter dem Heiß-Kalt Wechsel bei allen Witterungsbedingungen über Jahrzehnte halt mal nach. Man könnte auch auf den unterschiedlichen Elektronegativitäten und der Möglichkeit, dass eines der Materialien als Opferanode gedient hat, herumreiten, aber da glaube ich nicht dran. Dafür ist das Ganze auch nicht wirklich dauerfeucht genug

Krümmerbolzen sind mir auch immer ein Graus. Zum Glück ist mir - außer bei dem Kopf des 2E, der eh schon draußen war - noch keiner abgerissen...

Ich persönlich würde eben Kopf und Krümmer prüfen, ob sie Plan sind - Sonst würde ich da auch nichts machen.

Mit der VDD kann ich nur zustimmen, an den paar Euro würde ich nicht sparen wollen, da wäre mir das Risiko einfach den Mehraufwand nicht wert.

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