Teletubby´s Doppelgarage - Teletubby geht es nicht gut - Seite 35

Schreibtisch · 21.11.2016, 12:47

Ja naja, man kann das Cabrio aber auch schliessen, und dann möchte man ggf. anständig gefilterte Luft haben.
Ich finde das Argument wenig Einleuchtend.

Ben_RGBG · 21.11.2016, 14:14

Unbedingt einleuchtend find ich es auch nicht, ich wollte nur darauf hinweisen, dass die Antwort schon gegeben wurde, dass es den Innenraumfilter nie gab im Cab.

Aber wie schon erwähnt, man kann den nachrüsten, habe das damals bei Sabrinas (Rappelkind) Cabrio auch gemacht.

Teletubby · 21.11.2016, 15:59

Hallo!

Zitat:

Zitat von Schreibtisch

Ja naja, man kann das Cabrio aber auch schliessen, und dann möchte man ggf. anständig gefilterte Luft haben.
Ich finde das Argument wenig Einleuchtend.

Und es kommt ja noch etwas hinzu: Während Laubfetzen etc., die in die Lüftung gelangt sind, bei Fahrzeugen ohne Klimaanlage durch die Lüftungsöffnungen wieder herausgeblasen werden können, würden sie bei Autos mit Klimaanlage mit der Zeit den Verdampfer zusetzen.

Bei Autos mit Klimaanlage finde ich den Innenraumluftfilter unabdingbar. Deshalb werde ich ihn einbauen.

Im Zuge der weiteren Demontage des Armaturenbrettbereiches des Cabrios stand heute unter anderem etwas auf meinem Programm, dem ich immer mit etwas Spannung entgegensehe und auf das ich mich nicht wirklich freuen kann: Das Lösen und Herausdrehen von Abreißschrauben. Gemeint sind hier die beiden Abreißschrauben, die die Lenksäule am Armaturenbrett-Querträger halten. Und das, obwohl ich im Laufe der Jahre einen Weg gefunden habe, wie das ganz brauchbar geht.

Die Aufgabe: Zwei Abreißschrauben lösen und herausdrehen:

Das Werkzeug: Ein Hammer und ein Körner, mehr nicht. Der Körner sollte neuwertig und schön spitz sein. Keine alten, abgelutschten Körner verwenden, denn das gibt nichts:

Mit Hammer und Körner eine Vertiefung in den Randbereich der zu lösenden Schraube einschlagen. Und zwar an einer Stelle, die man im nächsten Schritt gut erreichen kann. Die Vertiefung muss ausreichend tief sein:

Jetzt den Körner in der eben eingeschlagenen Vertiefung schräg ansetzen. Und zwar so, dass die Schraube beim weiteren Schlagen Drehimpulse in Richtung "Linksherum" bekommt. Den Körner aber auch nicht zu schräg ansetzen, denn sonst rutscht er ab und beschädigt die Vertiefung. Das Finden des in etwa richtigen Winkels ist das A und O der Geschichte. In dieser Position des Körners mit weiteren kräftigen, trockenen Schlägen schlagen:

Bei guter Dosierung des Körnerwinkels und der Schläge dauert es allerhöchtens zehn Schläge, bis sich der Schraubenkopf in Bewegung setzt. Wie auf dem nächsten Foto zu erkennen ist, hat sich die Schraube bereits etwas gedreht. Dann hat sie verloren:

Wenn sich die Schraube jetzt noch nicht von Hand oder mit einer Zange drehen lässt, dann an einer gut erreichbaren Stelle weitere Vertiefungen in den Schraubenkopf einschlagen und das Bisherige wiederholen. Dazu gehört jetzt nicht mehr viel.

Geschafft: Der Rest ist einfach:

Die zweite Abreißschraube der Lenksäule habe ich auf dieselbe Weise entfernt:

Mit der entsprechenden Routine und körperlichen Belastbarkeit braucht man keine fünf Minuten, um beide Abreißschrauben herauszuholen. Das hauptsächlich Unangenehme daran ist, dass man es bei geöffneter Fahrertür neben dem Fahrzeug kniend in einer recht unbequemen Körperhaltung machen muss. Bei mir kommt noch hinzu, dass ich infolge meiner geschädigten Lunge zwischendurch einige Pausen machen muss, wodurch das Ganze länger dauert.

Grüße Teletubby

wolfi71 · 21.11.2016, 16:11

Jetzt gieße ich mal ein wenig Wasser in den Wein. Wer sagt euch denn, dass die Besitzerin unter ihrem Namen im Telefonbuch steht? Das kann auch der Mann oder Lebensgefährte sein. Dass das Auto auf sie zugelassen war besagt nicht viel. Ich würde eher nur mit der aAdresse suchen.

Du baust da ja keine dieser Dinger ein. Wenn man max 5 Minuten braucht, ist das ja auch kein Schutz, höchstens wenn das Juristen mit zwei linken Händen erklärt kriegen.

pipi · 21.11.2016, 16:26

Sehr schön,

Ich bohr meistens auf bzw. schlitze ich die Köpfe mit dem Dremel und dreh sie nachher mit dem Schlagschraubendreher auf.

Aber beim Golf werden die manchmal auch von selbst locker ^^

mfg Patrick

Teletubby · 21.11.2016, 21:16

Zitat:

Zitat von wolfi71

Jetzt gieße ich mal ein wenig Wasser in den Wein. Wer sagt euch denn, dass die Besitzerin unter ihrem Namen im Telefonbuch steht? Das kann auch der Mann oder Lebensgefährte sein. Dass das Auto auf sie zugelassen war besagt nicht viel. Ich würde eher nur mit der aAdresse suchen..

Die Adresse habe ich nicht.

Zitat:

Zitat von wolfi71

Du baust da ja keine dieser Dinger ein.

Du willst mein Cabrio klauen, wenn es fertig ist, gib´s zu!

Zitat:

Zitat von pipi

Aber beim Golf werden die manchmal auch von selbst locker ^^

Ja, das kenne ich auch, aber nur von den gelb verzinkten Abreißschrauben des Lenkschlosses. Die konnte ich beim Cabrio ohne jedes Werkzeug und nur von Hand herausdrehen. Dass sich eine der Lenksäulenbefestigung von selbst gelockert hätte, habe ich noch nicht erlebt. Habe es mir aber schon mehrmals sehr gewünscht.

Dr.Holleck · 23.11.2016, 01:18

Zitat:

Zitat von Teletubby

Nächste Woche wird es nochmal spannend, weil ich testen will, ob die vorderen Schrauben der Querlenker sich drehen lassen:

Vor dem ersten Löseversuch werde ich die Schraubenköpfe sorgfältig reinigen, damit die Stecknuss sich sicher ganz aufstecken lässt. Denn wenn sie erst einmal abgerutscht ist, sinken die Aussichten drastisch, dass man die Schrauben auf normalem Wege gelöst bekommt.

Nabend,

da brauchst du wenig bis gar nichts reinigen. Sofern du mit qualitativ wertigem Werkzeug arbeitest, brauchst du keine Bange haben. Ich habe - nicht nur beim G3 - weder die Schraubenköpfe gereinigt, noch irgendetwas anderes fürs Lösen gemacht. Sofern die Nuss einwandfrei passt und einen ordentlichen Halt hat, besteht absolut keine Gefahr des Abrutschens. Ordentlich aufsetzen, genügend Kraft ansetzen und schwups; lose.

Teletubby · 28.11.2016, 18:46

Hallo!

Obwohl es heute den ganzen Tag über nur knapp über Null Grad und in meiner Garage nur wenig wärmer war, hat mich die Neugier wegen der Gängigkeit diverser Verschraubungen an der Vorderachse des Cabrio die Kälte vergessen lassen. Denn ich wollte unbedingt wissen, ob da noch weitere Arbeit auf mich zukommt.

Am meisten habe ich aus entsprechender Erfahrung heraus mit Problemen bei den vorderen Querlenkerschrauben gerechnet. Um es etwas spannender zu halten, habe ich aber erstmal woanders angefangen.

Zuerst waren die vorderen Schrauben (M12X65) dran, die den Aggregateträger vorn an den Längsträgern halten. Beide ließen sich problemlos herausdrehen. Die linke Schraube sah an Schaft und Gewinde noch wie neu aus, bei der rechten war die Verzinkungsschicht ziemlich angefressen, im Gewindebereich aber tadellos.

Etwas spannender wurde es schon bei den hinteren, senkrecht eingedrehten Querlenkerschrauben (M12X78), die gleichzeitig auch den Aggregateträger halten. Einer dieser beiden Schrauben ist kürzlich einem Mitglied dieses Forums beim Löseversuch abgerissen. Ein Problem, das sich nur sehr schwer reparieren lässt. Bei meinem Cabrio ließen sie sich beide völlig problemlos lösen; beide sind im Schaft- und Gewindebereich wie neu.

Nun wurde es mit den voreren Querlenkerschrauben (M12X82) ganz spannend, zuerst links. Ich habe das Werkzeug sorgfältig angesetzt, und wenig später war die Schraube auch schon gelöst:

Auf der rechten Seite verhielt es sich genau so. Erleichterung! Kein Ausbau des Aggregateträgers nötig.

Beide vordere Querlenkerschrauben sind von der Oberfläche her in stärker korrodiertem Zustand als die anderen, die ich heute draußen hatte. Das liegt aber vermutlich daran, dass sie nur phophatiert und nicht verzinkt sind. Phosphatierungen sind nunmal nicht übermäßig korrosionsbeständig.

Der Vollständigkeit halber habe ich dann noch die hinteren Aggregateträgerschrauben (M10X24) überprüft; hier gab es etwartungsgemäß keine Probleme.

Weil das bisher so schön geklappt hatte und weil ich noch nicht durchgeforen war, habe ich noch die Kontermuttern der Spurstangen gängig gemacht, die üblicherweise auf den Spustangen stärker festgegammelt sind:

Zuerst mit einem Maulschlüssel der Größe 22 gelockert, dabei mit einem zweiten Maulschlüssel derselben Größe am Spurstangenkopf gegengehalten. Es war schon einiger Kraftaufwand nötig, bevor sich etwas tat:

Nun ist das Problem aber erst zum kleineren Teil gelöst. Der größere besteht darin, dass sich die Kontermutter wie üblich zusammen mit der Spurstange gedreht hat, auf der sie ziemlich fest sitzt. Von der muss sie jetzt gelöst werden. Die Spurstange, die sich ja im Lenkgetriebe frei drehen lässt, dabei an ihrem 13 mm Sechskant mit einem Maulschlüssel festzuhalten, ist völlig aussichtslos, weil die Mutter dafür viel zu fest sitzt. Das einzige, was passieren würde, ist, dass der Maulschlüssel dabei über den Sechskant der Spurstange rutscht und beide Teile dabei beschädigt werden. Ein aussichtreicherer Weg, bei dem nichts beschädigt wird, funktioniert folgendermaßen:

Die Spurstange an der festsitzenden Mutter ganz aus dem Spurstangenkopf herausschrauben:

Eine zweite passende Mutter (Gewinde M14X1,5, VW Teilenummer N 102 187 08) als Hilfsmutter auf das Spurstangenende schrauben, und zwar etwa so weit, dass die Spurstange ca. 15 mm heraussteht:

Die Spurstange wieder in den Kopf eindrehen, und zwar so weit, bis die Hilfmutter an ihm anliegt. Diese Hilfsmutter mit zwei Maulschlüsseln der Größe 22 kräftig gegen den Spurstangenkopf kontern:

Nun die originale Kontermutter drehen. Durch das Gegenhalten mit dem großen Schraubenschlüssel der Größe 22 funktioniert das jetzt. Voraussetzung: Im vorigen Schritt ist kräftig genug gekontert worden:

Die originale Kontermutter zuerst durch Linksdrehen in Richtung des Spurstangenkopfes drehen, weil in dieser Richtung das Gewinde der Spurstange besser ist.

Die originale Kontermutter hat sich endlich gedreht:

Die originale Kontermutter so weit in Richtung Spurstangenkopf drehen, bis das verschmutze und korrodierte Gewinde hinter ihr frei zugänglich ist. Das Gewinde mit einer Drahtbürste reinigen, ölen und dann die originale Kontermutter so oft hin- und herdrehen, bis sie sich über den gesamten Bereich bis zum Gewindeende leichtgängig von Hand drehen lässt:

Die Hilfsmutter mit den zwei Maulschlüsseln unter Gegenhalten am Spurstangenkopf lockern:

Die Spurstange wieder ganz aus dem Spurstangenkopf herausdrehen. Weil die originale Kontermutter jetzt leichtgängig ist, geht das an ihr nicht mehr. Dafür mit einem Maulschlüssel der Größe 13 am Sechskant der Spurstange drehen:

Wenn die Spurstange ganz aus dem Spurstangenkopf herausgedreht ist, die Hilfsmutter entfernen:

Die Spurstange mit dem Maulschlüssel der Größe 13 wieder in den Spurstangenkopf hineindrehen und in der richtigen Position die Kontermutter mit den beiden Maulschlüsseln der Größe 22 kontern.

Fertig und bereit zum Einstellen; es lässt sich jetzt alles leicht drehen. Leichtgängigkeit ist eine wichtige Voraussetzung für die Einstellung:

Nach dem endgültigen Einstellen der Spur die freiliegenden Außengewinde der Spurstangen mit Fett oder Wachs vor erneutem Gammel schützen. Dann geht es beim nächsten Mal von Anfang an leicht.

Grüße Teletubby

winner · 28.11.2016, 18:58

Das freut mich, dass du bei der Schraube am vorderen Querlenker keine große Aktion unternehmen musst. Immerhin hat dich die Schraube beim AEX schon viel Zeit, und schließlich Geld gekostet.

wolfi71 · 28.11.2016, 19:11

Die Schrauben am Querlenker und Aggregateträger kannst du ja, am Schaft mit Ausnahme der Gewinde mit Fett einsetzen. Vor allen verhindert das Fett das Eindringen von Wasser. Und der freie Gewindeteil verträgt auch eine Fettkappe.

Teletubby · 29.11.2016, 09:44

Zitat:

Zitat von winner

Das freut mich, dass du bei der Schraube am vorderen Querlenker keine große Aktion unternehmen musst.

Ja, ich war auch sehr erleichtert.

Zitat:

Zitat von winner

Immerhin hat dich die Schraube beim AEX schon viel Zeit, und schließlich Geld gekostet.

Ja, das vergisst man nicht so schnell. Bei jedem Anblick einer vorderen Querlenkerschraube fällt mir das sofort wieder ein. Und das Internet ist voll von Berichten von Leuten, bei denen es genau so war.

Zitat:

Zitat von wolfi71

Die Schrauben am Querlenker und Aggregateträger kannst du ja, am Schaft mit Ausnahme der Gewinde mit Fett einsetzen.

Als ich am Variant vor drei Jahren die Verschleißteile der Vorderachse erneurt habe, habe ich die vorderen Querlenkerschrauben gefettet eingesetzt, und zwar auch am Gewinde. Weil gölte oder gefettete Gewinde das Anzugsverhalten von Verschraubungen verändern, bin ich folgendermaßen vorgegangen:

Die Vorschrift für den Anzug der vorderen Querlenkerschrauben ist folgendermaßen: 50 Nm plus eine Viertelumdrehung (90°). Ich habe den Querlenker eingesetzt und die vordere Schraube ungefettet mit 50 Nm festgedreht, aber nicht um 90° weitergedreht. Dann habe ich oben am Schraubenkopf mit einem dicken Edding eine Markierung angebracht und die Schraube wieder herausgedreht. Sie anschließend auf ihrer ganzen Länge eingefettet, wieder eingedreht und festgezogen, bis die vorher angebrachte Markierung wieder oben stand. Von dieser Position ausgehend habe ich sie dann um 90° weitergedreht. Fertig.

Grüße Teletubby

Teletubby · 18.12.2016, 22:04

Hallo!

Bei mir ist es inzwischen auch weitergegangen, ein bisschen wenigstens. So sah es Anfang letzter Woche in meiner Garage aus:

Inzwischen habe ich noch ein wenig weiter demontiert, um den Motorraum-Kabelstrang ausbauen zu können. Mittlerweile ist der auch draußen, damit ich ihn den Winter über schön im warmen Haus um die Klimaanlagen- und MFA-Leitungen erweitern kann:

Als nächstes muss ich das Saugrohr ausbauen, damit der Hitzeschutz an der schwarzen Spritzwand unbeschädigt heraus kann. Dabei bin ich entsetzt, wie schlecht die Schrauben des Saugrohrs bei dem Monomotronic-Motor zu erreichen sind. Für eine (die einfachere!) der beiden inneren hat es gestern 45 Minuten gedauert, bis ich sie heraus hatte. Habe ja bisher immer gedacht, dass dieser Bereich des Schaltsaugrohrs beim Motor AFT ziemlich verbaut ist. Aber das ist wirklich Gold gegenübern dem AAM.

Für den weiteren Saugrohrausbau werden morgen erstmal die total im Weg befindlichen Kühlmittelschläuche zum Wärmetauscher abgebaut, denn die müssen ja sowieso ab. Um das vorzubereiten, habe ich am Samstag noch einen etwas aufgequollenen Schlauch an der Wasserpumpe demontiert. Und dabei eine unangenehme Dusche mir rotem, eiskaltem Kühlmittel abbekommen, weil der Schlauch erst gar nicht, dann aber plötzlich ganz leicht kam.

Da habe ich mich mal wieder gefragt, warum ich das hier überhaupt mache und nicht schön auf dem Sofa neben der warmen Heizung bei schöner Musik die Zeitung lese.

Angenehm gibt es zu berichten, dass bei allem, was ich demontiere, tadellos erhaltene Teile im Originalzustand zum Vorschein kommen.

Grüße Teletubby

Dr.Gramot · 18.12.2016, 22:16

Ich habe damals beim Krümmer am 1Z schon geflucht, den hatten wir letztlich ausbohren müssen, dazu musste die Ansaugung auch runter und das war schon kein spaß... wie das beim AAM aussieht, weiß ich tatsächlich selbst nicht. Ich frage mich allerdings, warum das im Weg ist.

Warum Du bei dem Wetter nicht im warmen Haus sitzt? Wäre ja dann langweilig

Redvr6 · 19.12.2016, 17:41

Zitat:

Zitat von Teletubby

Da habe ich mich mal wieder gefragt, warum ich das hier überhaupt mache und nicht schön auf dem Sofa neben der warmen Heizung bei schöner Musik die Zeitung lese.

Weil du im Sommer mit offenem Dach ebenso schöne Musik hören wirst! Da brauchst du keine Heizung und keine Zeitung. Daumen hoch, weiter so!

wolfi71 · 19.12.2016, 19:46

So ein Cabrio hat seine Vorteile. Vor allem hübsche Mädels stehen da im Sommer drauf.

Und nach deiner eigenen Aussage, hast du gerne hübsche Mädels um dich.

Teletubby · 19.12.2016, 21:28

Hallo!

Zitat:

Zitat von Dr.Gramot

(...) Krümmer (...) Ich frage mich allerdings, warum das im Weg ist.

Weil ich so, wie es ist, den silberfarbenen Hitzeschutz an der schwarzen Querwand nicht unbeschädigt herausbekomme. Habe heute ein Foto gemacht; die Einspritzeinheit habe ich schon abgebaut:

Der Hitzeschutz muss aber raus zur Einarbeitung des unteren Loches für den Kondenswasserablauf. Dieser Hitzeschutz ist sehr kostbar, weil es ihn in dieser Ausführung bei VW noch nie als Ersatzteil gegeben hat.

Zitat:

Zitat von Dr.Gramot

Warum Du bei dem Wetter nicht im warmen Haus sitzt? Wäre ja dann langweilig

Wahrscheinlich hast Du recht.

Wenn gerade mal etwas schiefgegangen ist oder ich zu viel gemacht habe, dann werde ich diesen ganzen Kram auch schonmal total leid. Aber nach einem oder zwei Ruhetagen und etwas Abstand von der Sache kribbelt es dann doch wieder in den Fingern.

Zitat:

Zitat von Redvr6

Weil du im Sommer mit offenem Dach ebenso schöne Musik hören wirst! Da brauchst du keine Heizung und keine Zeitung. Daumen hoch, weiter so!

Das könnte ich auch einfacher haben, weil ich mir einen neues Golf Cabrio durchaus leisten könnte. Aber es wäre eben kein Golf 3! Hinzu kommt, dass ich viel lieber mit einem Auto fahre, in das in der Vergangenheit viel Zeit, viele Nerven und viel Herzblut geflossen sind.

Ansonsten Danke!

Zitat:

Zitat von wolfi71

So ein Cabrio hat seine Vorteile. Vor allem hübsche Mädels stehen da im Sommer drauf.

Ja, stimmt

Zitat:

Zitat von wolfi71

Und nach deiner eigenen Aussage, hast du gerne hübsche Mädels um dich.

Gemischt, gemischt.

Grüße Teletubby

Teletubby · 23.12.2016, 21:02

Hallo!

Heute war der Ausbau des Saugrohrs des Cabrios endlich erfolgreich. Auf folgenden Fotos kann man nochmal sehen, wie wenig Platz zwischen dem Saugrohr und dem Hitzeschutz der Querwand ist:

Übermäßig gut sind alle sechs Schrauben des Saugrohrs nicht zu erreichen; ganz schlimm ist es aber bei den zwei inneren. Mit einer Inbus-Langnuss 6 mm und einer ganz kurzen 1/2 Zoll-Verlängerung, die ich zum Glück habe, ging es schließlich:

Und siehe da: Schon viel mehr Platz. So lässt sich der Hitzeschutz jetzt ohne Beschädigung aus- und wieder einbauen:

Dann habe ich noch das auf folgendem Foto mit einem roten Pfeil markierte Abschirmblech ausgebaut; dies aus reinen Vorsichtsgründen:

Denn dieses Abschirmblech (Teilenummer 1H0 972 935 A) ist sehr kostbar. Weil es eigentlich eine wabbelige Fehlkonstruktion ist, hält es nicht ewig, denn es bekommt Risse durch die Motorvibrationen. Bei Montagearbeiten in diesem Bereich wird es sehr schnell verbogen und bricht dann leicht ab. Bei VW war es mal recht preiswert: Unter 10 Euro. Es ist aber schon vor Jahren ohne Ersatz aus dem Teileprogramm entfallen; auch bei Classic Parts ist es nicht erhältlich. Es gebraucht in nicht gebrochenem Zustand zu bekommen, ist so gut wie unmöglich.

Befestigt ist es mit den zwei im nächsten Bild gezeigten Klammern...

...von denen die obere ganz gut zu erreichen ist, die untere eher schlecht. Ganz vorsichtig und ohne das Abschirmblech zu beschädigen, habe ich mit einem kleinen Schraubendreher die inneren Spitzen der Klammern hochgebogen und dann die Klammern gewaltfrei entfernt. Dann ließ sich das Abschirmblech unbeschädigt abnehmen:

Bei genauem Hinsehen kann man erkennen, dass auch dieses Blech an der typischen Stelle schon die ersten Anfänge eines Risses hat. Das ist keine Ausnahme, sondern die Regel. Trotzdem ist dieses Blech noch top-erhalten, verglichen mit anderen, die ich schon geshen habe. Das liegt vermutlich an der geringen Laufleistung dieses Cabrios von nur ca. 73.500 km. Tortzdem werde ich diese stelle vor dem Wiedereinbau dieses Bleches etwas verstärken:

Den Abgaskrümmer will ich auch noch ausbauen, weil ich alle Verschraubungen im Auspuffbereich aus Edelstahlteilen haben möchte:

Das ist jetzt eine gute Gelegenheit. Danach ist die Demontage aber erstmal beendet.

Grüße Teletubby

Teletubby · 30.12.2016, 22:28

Hallo!

Bei mir ging es auch weiter, indem ich mich ein wenig mit der Lichtmaschine (Generator) beschäftigt habe, die vorige Woche per Paket eingetroffen ist. Denn die jetzige kann wegen der Nachrüsung der Klimaanalge nicht bleiben, weil der Keilrippenriemen bei der Klima-Version über eine separate Spannrolle gespannt wird und nicht mehr wie bisher über den Generator.

Den "neuen" gebrauchten Generatior hatte ich bei Ebay gefunden: VW Teilenummer 037 903 023 G = genau die, die ich brauche. Aus einem Golf 3 des Baujahres 1997 mit nur 34.000 Kilometern Laufleistung. Preis: EUR 65,00 einschließlich Versand. Hier die zwei Bilder dieses Angebotes:

Ich habe diese genommen, weil ich eine haben wollte, mit der ich nicht viel Arbeit habe. Der auf den Fotos erkennbare äußerliche Zustand passt zur angegebenen Laufleistung.

Ich habe sie noch ein bisschen sauber gemacht, indem ich den Dreck aus den Ecken herausgeholt habe:

Dann habe ich den rückwärtigen Deckel abgenommen und den integrierten Regler ausgebaut, der auch die beiden Kohlen enthält:

Die Kohlen haben fast noch ihre volle Länge. Die angegebene Laufleistung 34.000 Kilometer scheint also wirklich zu stimmen.

Auch die beiden Schleifringe, auf denen die Kohlen laufen, sind nur minimal eingeschliffen:

Auf dem nächsten Foto ist der Regler wieder eingebaut. Gut kann man die beiden Kohlen sehen, die auf den Schleifringen aufliegen:

Es gibt für verschliessenere Lichtmaschinen übrigens nicht nur die Kohlen einzeln, sondern auch die Schleifringe. Zu ihrer Erneuerung muss der Generator allerdings zerlegt werden, was auch nicht übermäßig schwierig ist.

Die beiden Befestigungs-Gewindebuchsen habe ich aus den Gehäuselöchern herausgeholt und chemisch entrostet. Sie sollen zum besseren Korrosionsschutz galvanisch verzinkt werden:

Hier noch ein paar Kleinteile der Lichtmaschine, die alle gelb verzinkt sind. Sie sind zwar nicht schlecht erhalten, aber weil ich sowieso gerade eine große Tüte mit Teilen habe, die neu verzinkt werden sollen, kommen sie auch dazu. Denn durch diese Teile wird das nicht teurer:

Dabei sind auch die vier Schrauben, die das Gehäuse der Lima zusammenhalten. Damit sie mir solange nicht auseinander fällt, habe ich zwei provisorische M5-Schrauben in passender Länge eingeschraubt.

Grüße Teletubby

wolfi71 · 31.12.2016, 10:28

Für Valeomaschinen gibt es die Teile aber nicht so einfach wie für Bosch. Allerdings bei Spezialfirmen gibt es das.

Aber für weitere 100.000km ist die Maschine gut.

Mustang80 · 31.12.2016, 10:38

Schöne Arbeit mit der Lima. Ich hätte sie allerdings nach der Durchsicht auf Funktion getestet. Nicht, dass da eine Diode hinüber ist o.Ä.

Generell kann ich aber über die Limas im 3er nichts schlechtes berichten. Man hört quasi nie von Ausfällen und auch Limas, die 300 tkm gelaufen sind haben meist keinerlei Probleme.

Ich favorisiere wegen der Ersatzteillage übringens auch Limas von Bosch.

Hast du eigentlich eine Idee warum Golf 3 mit Klimaanlage eine Lima mit 20A mehr Maximalleistung haben? Die elektrische Mehrbelastung bei Klima ist eigentluch nur der elektrische Kühlerlüfter, dessen Stufe um 1 erhöht wird. Der zieht aber nicht solche Mengen.
Ich habe bei meinem ABF die 90A Lima gegen eine mit 70A getauscht weil das absolut ausreichend ist.

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