Teletubby´s Doppelgarage - Teletubby geht es nicht gut

Kurt · 24.05.2015, 13:27

So, Bosch hat jetzt den neuen Kompressor reingebaut, und die Klima gespült (sicherheitshalber, obwohl KEINE Späne im Kompressor waren). Kühlt wieder wie verrückt.

Fragt sich nur, welchen Defekt der Kompressor schlussendlich hatte.

Hab ihn mitgenommen und zerlegt, es war innen auch keine angebliche "Sollbruchstelle" abgeschert. Alles wie nagelneu, alle erkennbaren Lager spielfrei, keinerlei Riefen, alles poliert wie frisch aus dem Regal, alle sieben Kolben liefen perfekt hin und her mit der Taumelscheibe.

Klick hier für Bildergalerie:

(Der Dreck im hinteren Gehäuse ist nur beim Zerlegen reingefallen)

Kann man anhand der Bilder (und anhand der extremen Leichtgängigkeit des abgebildeten alten Kompressors) eine Aussage darüber machen, warum trotz vollständigem Kühlmittel und trotz funktionierender Magnetkupplung mit dem alten Kompressor keinerlei Kühlung mehr erfolgte?

Teletubby · 24.05.2015, 20:54

Hallo Kurt,

Zitat:

Zitat von Kurt

Kann man anhand der Bilder (und anhand der extremen Leichtgängigkeit des abgebildeten alten Kompressors) eine Aussage darüber machen, warum trotz vollständigem Kühlmittel und trotz funktionierender Magnetkupplung mit dem alten Kompressor keinerlei Kühlung mehr erfolgte?

es gibt an der Ventilplatte des Sanden SD7V16 Klimakompressors ein Regelventil, das die Druckverhältnisse und damit die Kühlleistung steuert. Ich hatte mal ein Regelventil, dessen Stößel fest saß. In welcher Position, das weiß ich nicht mehr. Durch ein defektes Regelventil wird vorstellbar, dass die Klimaanlage nicht mehr kühlt. Das Regelventil ist das Messingteil im Zentrum der Ventilplatte in der linken Bildhälfte:

Hier ein Foto eines zerlegten Regelventiles, das ich dazu rundum aufgesägt habe. Das zweite Teil von rechts ist (bzw. war) ein Filter, weil bereits kleinste Fremdkörper die Funktion dieses Ventils stören können:

Einen meiner Meinung nach hervorragenden Beitrag über diesen Klimakompressor, in dem auch auf die Funktion des Regelventils eingegangen wird, habe ich im Netz in einem Sharan-Galaxy-Alhambra (= SGA)-Forum gefunden. Siehe hier:

https://www.sgaf.de/content/klimakompressor-253232

Der Beitrag ist wirklich Klasse!

Freundliche Grüße
Teletubby

Kurt · 24.05.2015, 22:33

Hallo Teletubby,

ja vielen Dank -- an das Regelventil hatte ich auch mal gedacht. Der Kompressor könnte in Minimal-Förderposition "stecken" geblieben sein durch das Regelventil.

Hinzuweisen wäre auch noch auf das sägende Kompressorgeräusch, das ich letzte Saison hatte -- nicht mehr aber dieses Jahr, dafür aber auch keine Kühlleistung mehr.

Ja, der Artikel bei SGAF ist klasse.

Viele Grüße
Kurt

Mustang80 · 24.05.2015, 23:27

Hallo Manfred,
kannst du mir erklären wie das Regelventil arbeitet? Das müsste doch einen gewissen Solldruck einstellen und das wars, oder?

Wie wird die Taumelscheibe eingestellt. Klar, je nach benötigter Kühlleistung... Aber woher weiß der "Regler" denn, wie viel Kühlleistung benötigt wird?

Teletubby · 25.05.2015, 09:40

Hallo Jens,

Zitat:

Zitat von Mustang80

Hallo Manfred,
kannst du mir erklären wie das Regelventil arbeitet? Das müsste doch einen gewissen Solldruck einstellen und das wars, oder?

Wie wird die Taumelscheibe eingestellt. Klar, je nach benötigter Kühlleistung... Aber woher weiß der "Regler" denn, wie viel Kühlleistung benötigt wird?

Durch eine Feder auf der Kompressorwelle steht die Taumelscheibe im Ruhezustand in der Position "Maximaler Kolbenhub". Gesteuert wird sie durch den Gasdruck im Kurbelgehäuse = auf der Rückseite der Kolben. Wenn der Druck dort steigt, verändert die Taumelscheibe ihre Positon gegen die Kraft der genannten Feder so, dass sich der untere Totpunkt der Kolben dem oberen nähert, was einen geringeren Hub und damit ein geringeres Fördervolumen bedeutet. Im mal theoretisch angenommenen Extremfall würden sich die Kolben auch bei Drehung der Kompressorwelle nicht mehr aus dem oberen Totpunkt wegbewegen = Hub und Fördervolumen Null.

Über eine Bohrung ist das Kurbelgehäuse des Kompressors über ein feines Sieb ständig mit dem Hochdruckbereich verbunden; die Steuerung erfolgt nun über das Ableiten dieses Druckes. Hierfür ist das Regelventil zuständig. Ich muss zugeben, dass mir diese Zusammenhänge nicht komplett klar sind, weshalb ich sie auch nicht erklären kann. Es ist aber in einem Beitrag des Sharan-Galaxy-Alhambra-Forums, auf den ich schon in meinem vorigen Beitrag hingewiesen habe, beschrieben. Lies es Dir doch mal durch; es ist wirklich lesenswert:

https://www.sgaf.de/content/klimakompressor-253232

Wenn Du es komplett verstehst, freue ich mich darauf, es von Dir erklärt zu bekommen :-).

Grüße Manfred

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