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04.08.2014, 09:23
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| R.I.P.  |
Hallo und guten Morgen! Was ich sonst noch Interessantes über Golf 3 Klimakompressoren herausgefunden habe: Das Typenschild:  4 Zylinder: Muss man glaube ich nicht erklären. Siehe auch unten im Text. SD7V16 = Typenbezeichnung des Klimakompressors: SD = Hersteller Sanden, der eigentlich San Den heißt 7 = Anzahl der Zylinder V = Variable Displacement = veränderbarer Hubraum 16 = ungefährer Hubraum : 10: 16 bedeutet also etwa 160 cm³. In einem Datenblatt von Sanden habe ich den genauen Hubraum 163 cm³ gefunden Seriennummer: Erste 5 Stellen von links = Fertigungsnummer 6., 7. und 8. Stelle von links: Produktionsmonat und letzte Ziffer des Jahres: In diesem Beispiel "067" = Juni 1997 1100: Es gibt diesen Klimakompressor Sanden SD7V16 in Unmengen von Unterausführungen für viele Fahrzeughersteller und -typen; sie unterscheiden sich im Wesentlichen durch die Befestigungspunkte, die Lage der Anschlüsse für die Klimaleitungen, den elektrischen Anschluss und die Ausführung der Riemenscheibe. "1100" ist die Ausführung für Golf 3 mit Vierzylindermotoren R134a = Bezeichnung des Kältemittels, für das der Klimakompressor gebaut ist; für andere Kältemittel sind im Kompressor Dichtungen aus anderem Material verbaut. 1H0 820 803 D = VW Teilenummer C.W. = Clockwise = "im Uhrzeigersinn" = Drehrichtung der Riemenscheibe Interessant dabei: Golf 3 mit Sechszylindermotoren haben zwar auch Klimakompressoren vom Typ Sanden SD7V16, aber mit einer anderen VW Teilenummer: 357 820 803 R. Sie haben über dem grünen Typenschild einen blauen Aufkleber mit der Aufschrift "6 Zylinder". Der entscheidende Unterschied dürfte die Drehrichtung sein, die hier mit "CCW" = "Counterclockwise" = "Entgegen dem Uhrzeigersinn" angegeben ist. Mir ist völlig schleierhaft, warum die Drehrichtung bei einem nach dem Taumelscheibenprinzip arbeitenden Kompressor eine Rolle spielen soll. Gute Ideen hierzu sind herzlich willkommen. Auch wilde Spekulationen. Alles sorgfältig recherchiert, aber ohne Gewähr! Freundliche Grüße Teletubby Geändert von Teletubby (04.08.2014 um 10:21 Uhr) | |||
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04.08.2014, 10:24
| #2 | |||
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| 16V  | Zitat:
Die Flatterventile könnten auch Ärger machen. Zitat:
Beim AEE gehts weil da die Wapu über den Zahnriemen angetrieben wird. Allerdings fehlt da ohne Rippenriemen auch die Servo. Bei den ganzen anderen Motoren läuft die Wapu bei Klima immer mit der Servo über den Keilriemen und nicht dem Keilrippenriemen. Also keinerlei Problem, wenn der Rippenriemen wegfliegt  | |||
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04.08.2014, 12:27
| #3 | |||
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| R.I.P. | Zitat:
Die Ventile und die Leitungsanschlüsse wissen gar nicht, wie herum sich die Welle dreht. Sie bekommen nur die Auf- und Abbewegungen der Kolben mit. Bei der Abwärtsbewegung der Kolben wird gesaugt; dadurch öffnen sich die Einlass-Flatterventile. Gehen die Kolben nach oben, dann wird komprimiert, wodurch sich die Auslass-Flatterventile öffnen, sobald der Druck im Zylinder größer ist als der im Hochdruck-Leitungsanschluss. Das ist nach meinem Verständnis bei beiden Drehrichtungen exakt dasselbe. Grüße Teletubby | |||
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04.08.2014, 15:26
| #4 | |||
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| Forenabhängiger  |
Sehr interessant, hab zwar keine Klima im Golf, aber im Fabia und werd dann mal bei jeder Inspektion den Kompressor checken. Zum Fahren ohne Lima sag ich es kann auch nach 30km Schluß sein, hatte im Golf 1 mal ne defekte Lima wo das Lager blockierte. ;-) War aber auch ne Fahrt abends mit Licht und kleiner Batt. Zum Kompi: Ob die technisch was ändern für die Drehrichtung sagt der Hinweis ja nicht, ggf. haben Dichtungen ne Drehrichtung wie beim Wellendichtring? Wobei mir das bei Lagerdichtungen noch nicht aufgefallen wäre. | |||
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