Nachdem ich jetzt auch endlich einen "Automat" fahre - mit Motor 2E - kann ich auch von der 600 km langen Überführungsfahrt berichten.
Tatsächlich schalten die Fahrstufen 1-3 mit geringen Übersetzungs-Unterschieden, dann die 4. Fahrstufe bei ca. 60 km/h mit recht großen Sprung. Auf der Autobahn dann recht kurze Übersetzung (ca. 105 km/h bei 3.000 U/min). Aber es passt doch zum Motor, kommt flott im Verkehr mit, an den Bergen zieht er kräftig an (Tempomat).
Bekomme ihn aber kaum runter geschaltet wenn er mal im 4. ist. Laut Anleitung soll die Elektronik das Schaltverhalten sich "anpassen", sprich bei schnellem Betätigen den Gaspedals soll er früher schalten, ohne kick-down. Ist mir nicht aufgefallen.
(Daher mein Frage: wo und wie greift denn das Steuergerät die "Geschwindigkeit der Gaspedalbewegung" ab?) Hat sich erledigt, es findert im Drosselklappenpotentiometer statt
zweite Frage:
in der 3. Fahrstufe merke ich gar keine Wandlerüberbrückung, in der 4. Stufe dafür permanent.
Dritte Frage:
Es gibt aus Sicherheitsgründen eine logische Verbindung zwischen Bremspedal/Wahlhebel/Zündschloss. Ist die nur elektrisch oder auch pneumatisch? Bilde mir auch ein den Schlüssel nur bei gedrücktem Bremspedal in das Zündschloss zu bekommen, kann aber auch was defekt sein.
01.12.2017, 14:45
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