motorbremse - dreht hoch bis 4-5000 RPM - Seite 2

cyanide · 18.07.2010, 11:12

Ich würde beides nutzen in dem Fall, Motorbremse und normale Bremse. Den Tipp mit der Handbremse halte ich nicht für so gut ;P.... Sagmal, wo geht es denn 15km bergab, sodass man im 2ten Gang noch 50 fährt (konstant?)? Wohnste auf'm Mount Everest?

und fährste auch im 1. Gang wieder hoch und brauchst ne komplette Tankfüllung? *g*

18.07.2010, 11:17

ich wohn unten , bin nur oft dort oben zu besuch oder einfach nur zum spazieren (hund)

wo es soweit hoch geht? schwarzwald

hoch geht es eigentlich.. das meiste geht noch im 4. dann 3. und zum schluss halt nen stück im 2.

1.8l motor

Dr.NOS · 18.07.2010, 11:50

Wie lang und steil ist das Stück denn?

Prinzipiell gilt kurz und hart abbremsen statt gleichmäßig und leicht. Dann wird die Bremse nicht so schnell heiß und du hast mehr Reserven.

Warum gehst du mit dem Hund nicht den Berg hoch statt zum gassi gehen erst wohin zu fahren?

18.07.2010, 11:54

so mach ich das ja auch immer, aber dort muss eben oft gebremst werden...

sind ca 10-15 km

ich werde es so weiter machen wie immer,

im 3. rollen, oft bremsen und wenn ich merk die bremse verliert an leistung in den 2. schalten

Steven9291 · 18.07.2010, 12:46

der arme motor

tuning3er · 18.07.2010, 13:36

unser Berg hat 13 % Gefälle auf veleicht 150 Meter länge und ich fahre mit 25-30 Km/h da runter im 2. oder 3. Gang. Aber bei 50 kannst bestimmt im 4 Gang, das er noch weng bremst.

18.07.2010, 13:44

150 m? hier geht es um 15000 m (15km)

Dr.NOS · 18.07.2010, 13:54

Zitat:

Zitat von tuning3er

unser Berg hat 13 % Gefälle auf veleicht 150 Meter länge und ich fahre mit 25-30 Km/h da runter im 2. oder 3. Gang. Aber bei 50 kannst bestimmt im 4 Gang, das er noch weng bremst.

Bei 50 im 4. Gang bremst ungefähr garnichts!
Er hat schon recht, wenn er das im 3. oder 2. Gang macht. Je höher die Drehzahlen desto stärker die Bremswirkung.

tuning3er · 18.07.2010, 13:56

Die meter habe ich angeben weil das gefälle aus der länge der Strecke berechnet wird.

Dr.NOS · 18.07.2010, 13:58

Zitat:

Zitat von tuning3er

Die meter habe ich angeben weil das gefälle aus der länge der Strecke berechnet wird.

Wenn du 13% angibst ist es egal wie lang die Strecke ist. Das sind immer 13%.

18.07.2010, 14:00

und um so länger die strecke, um so schneller wird das auto, genau das ist ja mein problem

es geht nicht um paar 100 m, das ist ja garkein problem

wolfi71 · 18.07.2010, 14:44

Also mein Golf rollt auch immer bergab mit Motorbremse. Und auch ich drehe den Motor im warmen Betrieb im Bremsbetrieb durchaus bis 4000 hoch. Kalt allerdings eher nicht.

Ich versuche meinen Motor immer über 2000 zu halten, weil nur dann der Sprit abgestellt ist. Der Motor verschleißt deutlich weniger wie die Bremse, sprich es ist billiger mit dem Motor zu bremsen wie mit der Bremse. Der Verschleiß des Motors ist deutlich kostengünstiger. Ich würde allerdings den kalten Motor nicht unbedingt so hoch treiben, bei warmem Motor allerdings kein Problem.

Wolfgang

DaTheo · 18.07.2010, 15:22

Zitat:

Zitat von tuning3er

Die meter habe ich angeben weil das gefälle aus der länge der Strecke berechnet wird.

bist schon nen knaller =)

max · 18.07.2010, 16:31

Zitat:

Zitat von tuning3er

Die meter habe ich angeben weil das gefälle aus der länge der Strecke berechnet wird.

Dann kannst Du mir auch sagen wieviel Grad es bergab geht

Hilfestellung: 100%= 90°

HPH · 18.07.2010, 20:01

na da geb ich doch auch mal meinen Senf dazu.
Diese Strecke wird bestimmt schon seit es Autos gibt, mit solchen befahren. Warum sollte ein eigentlich ausgereiftes Auto wie der Golf3 damit nicht klarkommen? Motorbremse ist grundsätzlich richtig, allerdings würde ich dem Motor keine 15km bei 5000 U/min einfach so ständig zumuten. Höchstens wenn ich ...mal... einen schweren Hänger mit maroder Auflaufbremse da runter kriegen müßte. Also ich würde den 3. nehmen, und wenns zu schnell wird, etwas kräftiger wieder auf z.B. 40 runterbremsen, dann Bremse wieder loslassen, bis z.B.70, wenn es evtl. Kurven und Gesäßmuskeln erlauben, Bremsstreifen sollten also außerhalb des Autos sein

Die Bremse niemals "schleifen" lassen, also ordentlich bremsen und ihr Zeit zur Abkühlung geben.
Weiterhin würde ich, wenn ich solche Abfahrten ständig hätte, ordentliche Markenbremsbeläge und Scheiben verbauen, evtl. auch größere Bremsen, was halt geht. Keine Radkappen, mir sind schon mal welche geschmolzen. Bremsflüssigkeit regelmäßig auf Wassergehalt prüfen (lassen) und beim geringsten Anzeichen von Alterung wechseln, auch wenn das Intervall kürzer als angegeben ist. Wenn Du das alles machst, wird es auch kein Fading geben, jedenfalls keins, was beim normalen Bremsen merkbar ist, bei einer Vollbremsung siehts vielleicht anders aus, aber wenn wirklich brenzlich wird, entwickelt man ungeahnte Kräfte im rechten Bein

Oder halt einen ordentlichen V8 oder V10 fahren und sich über die Motorbremse freuen, wenn es denn ein halbwegs intelligentes Getriebe ist

Dr.NOS · 18.07.2010, 21:52

@Wolfi
Da merkt man den Sparer in dir

.
Der unterschied ist nur, die Abnutzung der Bremse kann ein Selbstschrauber korregieren. Zumal die Bremse so oder so ein Verschleißteil ist.

tuning3er · 18.07.2010, 22:49

ach schmarn ihr habt Recht durch die Länge und Höhe des Berges wird das Gefälle berechnet. deswegen ist das mit der Länge bei mir hängen geblieben.

Danjo · 18.07.2010, 23:03

Zitat:

Zitat von max

Dann kannst Du mir auch sagen wieviel Grad es bergab geht

Hilfestellung: 100%= 90°

wer klugscheissen will sollte vorher nachrechnen.
100m länge zu 100 m höhe sind 100% steigung
macht laut adam riese 45 grad
nur mal so nebenbei

Patrick2Go · 18.07.2010, 23:28

Zitat:

Zitat von Danjo02vr

wer klugscheissen will sollte vorher nachrechnen.
100m länge zu 100 m höhe sind 100% steigung
macht laut adam riese 45%
nur mal so nebenbei

Du meintest wahrscheinlich 45 ° oder ?

Dr.NOS · 19.07.2010, 00:24

Zitat:

Zitat von Patrick2Go

Du meintest wahrscheinlich 45 ° oder ?

Wahrscheinlich schon. Aber beim Klugscheißen kackt man auch mal gern daneben

. (ich bitte die Sprachwahl zu entschuldigen)

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