Da warst du ja aber nicht mehr weit von Osnabrück weg. Warum hast du nicht bescheid gesagt?
Ja, warum? Keine Ahnung, einfach nicht daran gedacht. Dabei hättest Du mir eine große Hilfe sein können. Denn gerade im Winter ist mein Lungenproblem so ausgeprägt, dass ich noch nicht einmal zerlegte Sitze in halbwegs brauchbarer Zeit einladen kann. Weil mir das sehr große Sorgen gemacht hat und weil der Termin mit dem Verkäufer schon fest vereinbart war und weil ich das Ganze eine Woche vor Weihnachten nicht nochmal verschieben wollte, habe ich am Samstagvormittag noch meinen alten Freund Jo-Jo aus Düsseldorf angerufen und ihn gebeten mitzukommen, was dann zum Glück ganz spontan auch geklappt hat.
Es gibt aber im Nachbarort Löhne bei einem Händler einen Golf 3, der mich als Ersatz für meinen in die Jahre gekommenen AEX Golf 3 interessiert. Den will ich mir irgendwann im neuen Jahr mal aus der Nähe ansehen. Dazu können wir uns gerne verabreden.
Zitat:
Zitat von GTFahrer
Gebrauchte Heizmatten kannst du vergessen. Als ich damals, müsste 2009 gewesen sein, die SHZ nachrüstete fand ich nie eine gut erhaltene Kissenmatte bei den Verwertern. Einzig die Lehnenheizmatten konnte man noch brauchbar auftreiben.
Ich hatte auf eine gut erhaltene Kissen-Heizmatte 1H0 963 555 A aus dem Beifahrersitz gehofft. Denn ich habe schon einmal eine Joker-Sportsitzgarnitur zerlegt, bei der die Beifahrermatte (tatsächlich eine 1H0 963 555 A) noch ganz gut war. Die Lehnen habe ich noch nicht angefasst; die kommen nach Weihnachten dran.
Zitat:
Zitat von GTFahrer
D.h. von den 4 Matten deiner beiden Sitze waren beide Kissenmatten schrottreif?
Die Kissenmatte des Fahrersitzes war total am Ende. Sie kam sofort in die Entsorgung, nachdem ich den NTC-Widerstand ausgebaut hatte. An dem habe ich zum Spaß und aus Interesse mal ein bisschen herumgemessen. Er scheint O.K. zu sein und wird mal für eventuelle Ersatzzwecke eingelagert. Die Kissenmatte des Beifahrersitzes habe ich erfolgreich vom Kissen abgelöst. Sie ist eigentlich noch ganz gut, was mich sehr gefreut hat, und ich war davon überzeugt, dass sie elektrisch O.K. ist. Wieder rein aus Interesse habe ich sie gemessen, weil ich den Widerstand des Heizleiters wissen wollte und ob der Wert des NTC mit dem des vorher aus der Fahresitzmatte ausgebauten übereinstimmt. Dabei habe ich gemerkt, dass im Stromkreis des NTC etwas nicht stimmt. Es ist ziemlich sicher eine zeitweise Unterbrechung (Wackelkontakt) in der Zuleitung innerhalb der Matte zum NTC. Das kriege ich wieder hin. Bin nur sehr froh, dass ich die Matte gemessen habe. Sonst hätte ich sie vielleicht irgendwann kaputt eingebaut mit der Folge, dass ich später den Sitz wieder hätte auseinanderreißen müssen.
Zitat:
Zitat von GTFahrer
Hast du die Möglichkeit die für 5 Minuten zu bestromen und Spannung/Strom über die Zeit zu beobachten? 2,5 Ohm ist ziemlich hoch.
Ja klar kann ich das machen. Die Teile sind zwar schon auf dem Weg auf meinen Dachboden, dort aber noch nicht angekommen. Morgen kann ich das machen.
2,5 Ohm finde ich nicht zu hoch. Weil die Sitzkissen- und Lehnenmatte elektrisch in Reihe geschaltet sind, liegen an jeder von ihnen um die 6 Volt unter der Voraussetzung, dass ihre Widerstände in etwa gleich sind. Rein rechnerisch ergäbe sich so eine elektrische Leistung von 14,4 Watt pro Matte. Das kann doch gut hinkommen.
Ich glaube aber nicht, dass Dir die Messergebnisse nennenswert weiterhelfen werden. Denn durch meine momentane Beschäftigung mit der Sitzheizung gingen mir auch ihre Funktionsweise und Dein Problem durch den Kopf. Mit dem Ergebnis, dass die Temperatur, die sich schließlich einstellt, nicht so sehr vom Stromfluss abhängt, sondern vom Verhältnis der Ein-Aus-Zeiten, die vom Steuergerät = Relais unter dem Sitz geschaltet werden.
Vorstellen kann man sich das wie bei einem elektrisch betriebenen Backofen: Wenn man ihn kalt einschaltet und die Temperatur auf z.B. 200° einstellt, dann heizt er mit immer gleicher Leistung so lange, bis die gewählten 200° oder knapp darüber erreicht sind; dann wird die Heizung abgeschaltet, auch wenn der Ventilator bei Umluft vielleicht weiterläuft. Dadurch kühlt der Backofen wieder ab bis auf eine Temperatur, die vom Hersteller vorgegeben ist, z.B. 190°. Jetzt schaltet die Heizung wieder ein, und das Spiel wiederholt sich immer weiter. Die Temperatur pendelt dabei immer um die eingestellten 200°. Wenn man den Backofen jetzt auf 250° statt 200° einstellt, ändert sich nichts an der Leistung während des Heizens. Er heizt nur länger, bis die 250° oder leicht darüber erreicht sind. Dafür werden die Aus-Zeiten kürzer, weil die Wärmeabgabe des wärmeren Backofens stärker ist und er deshalb öfter geheizt werden muss.
Bin mir momentan ziemlich sicher, dass das bei der Sitzheizung genau so ist: Die Temperatur, die sich schließlich einstellt und die man fühlt, ist hauptsächlich abhängig vom Verhältnis der Ein-Aus-Zeiten.
Übrigens: Wenn der Stromkreis des NTC-Widerstandes unterbrochen ist, müsste das nach meinem derzeitigen Erkenntnisstand eigentlich dazu führen, dass die Regelung außer Betrieb ist mit der Folge, dass die Sitzheizung ihre maximale mögliche Temperatur bekommt, weil es nur noch den Zustand "Ein" gibt, aber kein "Aus" mehr. Vielleicht sogar mit der Folge des Durchbrennens des Heizleiters.
22.12.2017, 22:14
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