Der schwachen Sitzheizung auf der Spur

GTFahrer · 29.11.2017, 17:33

Jetzt wo ich den Vergleich habe, fiel mir auf welche Schwankungen bei den Sitzheizungen zum Teil vorhanden sind. Bei meinem Diesel wird die Heizung in 2-3min angenehm warm und das bei Stufe 3.

Bei meinem Benziner braucht das deutlich länger, erst nach 7-8 Minuten ist etwas spürbar, auf Stufe 5 erreicht man die "gespürte" Wärme wie bei der "Diesel-Heizung" auf Stufe 3.

So, das ärgert mich, ich will auch im Bengzeng ne schnelle und spürbare Sitzheizung.
Wie funktioniert überhaupt die Heizung in der Karre?

--> Es gibt zwei Heizmatten, fürs Sitzkissen und die Sitzlehne. Die Matten sind in Reihe geschalten. D.h. jede wird mit 6V versorgt.
-->Unter dem Sitz hängt in einem Relaisgehäuse ein Steuergerät für die Sitzheizung.
--> Im Armaturenbrett ist der Schalter für die Sitzheizung verbaut
--> In der Heizmatte des Kissens ist ein NTC verbaut.

So, was macht das Steuergerät?
Das hat 6 Pins:

15: Hier kommt die Plus-Versorgung seitens des Fahrzeuges an. Ab Werk ist das Kl. 15a, via ZE D/9 und Sicherung 14
P: Hier ist der SHZ-Schalter angeschlossen. Der SHZ-Schalter ist ein Potentiometer. Je nach Stellung wird also der Widerstand verändert und es liegen mehr oder weniger Volt an diesem Anschluss "P" an.
86: Das ist die Stromversorgung des SHZ-Steuergerätes. +12V Spannung liegt hier nur an, wenn der SHZ-Schalter aus der Stellung "-/0" gedreht wird.
H: Ist ein Ausgang. Das Stg. gibt hier die Plusversorgung für die beiden Heizmatten raus.
T: Ist der Eingang für den NTC (Tempfühler der Heizmatte). Je wärmer die Matte wird, desto geringer wird der Widerstand.
31: Ist Klemme 31, also Fahrzeugmasse.

Was passiert da also?
Dreht man den Regler bspw. auf "3", so werden +12V an "86" angelegt, das Stg. ist eingeschalten. Des Weiteren liegt ein bestimmter Spannungswert an "P" an. Wie gesagt, der Schalter für die SHZ ist ein Poti.

Im Stg. ist ein Operationsverstärker verbaut. Dieser vergleicht nun den Widerstand an "P" mit dem an "T". "T" ist der NTC/Tempfühler in der Sitzheizmatte. Solange die Werte nicht gleich sind, solange gibt der OP den Strom zu den Heizmatten durch (Von "15" nach "H"). Erreicht die Heizmatte schließlich die Temperatur, welche Schalterstellung "3" entspricht, gleichen sich die Werte an "T" und "P"  Die Spannung an "H" fällt weg, die Heizmatten sind nicht mehr bestromt. Ist also eine ganz einfache Regelung.

Nun… mich interessiert woher die Temperaturunterschiede zu Stande kommen…
Was könnte dafür als Ursache in Frage kommen? Immer her mit Ideen!

-->Mechanischer Verschleiss: Die Litzen in der Heizmatte liegen nicht mehr dort, wo sie es sollten, haben sich verschoben. Folge: Inhomogene Aufheizung
-->Alterung der Heizmatten: Höherer Widerstand der Litze senkt die Leistung der Matten.
--> Widerstand des Steuergerätes zwischen "15" und "H", hat Auswirkungen auf die Spannung an der Heizmatten.
-->Widerstand der Kabellage: Spannungsverluste am Versorgungsstecker des Sitzes.
--> NTC-Widerstand: Wenn dieser nicht stimmt, wird eine andere Temperatur "vorgetäuscht".
-->Poti-Widerstand: Unterschiede könne dazu führen, dass die Stufen nicht stimmen.
-->Eure Ideen?

Ich möchte ja der Sache auf den Grund gehen. also habe ich heute mal in meinem Diesel gemessen. Hier funktioniert die Heizung sehr gut, d.h. schnell und warm.

Widerstände im kalten Zustand, bei +1°C:
Kissen: 1,1 Ohm
Lehne: 1,0 Ohm
NTC: 24,1 kOhm

(Gebläse auf "1", Radio an, Innenbeleuchtung an + Türwarnleuchte, da Tür offen)
Motor im Leerlauf, Spannung an der Batterie 14,7V
…, Spannung am Stecker T4a: 14,6V
Verlust über Plus- u. Masseleitung: 0,1V

Nun wird die Sitzheizung eingeschalten:
Spannung unter Last an T4a: 13,4V
…zusätzlich 2. Sitz eingeschalten: 12,6V

Spannungsmessung zwischen T4a/4 (Kl. 31) und T6a/4 (Ausgang "H" des Stg.): 12,4V
(Beide Sitze "an")

(Es lief immer der Motor.)

Die Vergleichsmessung am Benziner folgt.

Was habe ich noch vor?

--> SHZ-Schalter ausmessen, Widerstände für die einzelnen Stellungen vergleichen.
--> Heizmatten direkt mit +12V versorgen für 5min, bei konstanter Spannung. Dabei den Strom und die Spannung messen. Daraus lässt sich der Widerstand und die Leistung vergleichen. Sollten Kabelsatz, Stg., oder Schalter die Ursache sein, so müssten hier beide Sitze eine gleiche Wärme und Aufheizgeschwindigkeit besitzen.
Unterscheidet sich die Wärme oder die Geschwindigkeit so kanns nur an den Matten liegen. Bzw. an dem bisschen Kabel zwischen Stecker und Heizmatte.

Weitere Ideen?

Ähnliche Themen
Thema	Autor	Forum	Antworten	Letzter Beitrag
Dr.Gramots - "trotzdem Edition"	Dr.Gramot	Showroom	408	20.05.2020 07:51
Bremssattel überholen	GTFahrer	Anleitungen Tutorials	2	16.07.2017 17:58
Umrüstung: Regensensor m. Innenspiegel autom. abblendend	Tornado	Anleitungen Tutorials	0	29.11.2014 13:49

Menu