Lagertausch der Klimakompressorriemenscheibe

Mustang80 · 06.09.2015, 11:48

In diesem Tut beschreibe ich euch den Wechsel des Lagers von der Klimakompressorriemenscheibe eines Sanden SD7V16 im eingebauten Zustand. Damit meine ich, dass der Kompressor nicht von den Klimaleitungen abgeschraubt werden muss und der Kältemittelkreislauf folglich geschlossen bleibt.
Es ist aber darauf zu achten, die Schläuche der Klimaflüssigkeit nur minimal zu verbeigen und große Biegeradien zu wählen.

In diesem Tut sind einige Infos und auch ein paar Fotos von Manfred (Teletubby). Er stand mir mit vielen Infos und Wissen bei meinem Tausch zur Seite. Dafür ein ganz großes Dankeschön.
Die Bilder von ihm eignen sich besser zur Veranschaulichung, da sie bei einem komplett ausgebautem Kompressor gemacht wurden und somit besser ins Detail gehen können als im verbauten Zustand.
Es gab nun mehrere Fälle - einschließlich mir - bei denen das Lager seine Fettfüllung rausgedrückt hat und daher sehr schnell verschlissen war.

Da es ein Speziallager ist, wird man es nur im Netz finden. Im SKF Lagerkatalog wird es nicht geführt - soviel kann ich sagen.

Das originale Lager ist vom japanischen Hersteller NTN und hat die Bezeichnung 2TS2-DF0719LX2. Dieses originale NTN-Lager habe ich nirgendwo gefunden, dafür aber Ersatz, auch von Markenfirmen:

Koyo: 83A694CS30

NSK: 35BD219DUK

Nachi: 35BG05S16G-2DS (evtl. auch 2DL am Ende)

PFI: PC35550020CS

Ansonsten nötig für den Wechsel:

- Schraubendreher/Steckschlüsselsatz/Knarrenkasten
- 3 Schrauben mit 1/4 Zoll Gewinde und etwa 25 - 30mm Schaftlänge, Kopf egal solang ihr Werkzeug habt um sie einzuschrauben
- Abzieher für die Riemenscheibe (100mm Durchmesser)
- Presse oder Schraubstock
- Sprengringzange(n)
- Reperatursatz Klimakompressor von VW

Bild von Teletubby
Preis für den Rep.Satz bei VW betrug im Sommer 2015 etwa 14€.

Der Wechsel wird hier anhand meines ABF gezeigt. Ich würde aber mal behaupten, das lässt sich analog auf alle 4 Zylinder übertragen. Lediglich beim VR wird es aufgrund von mangelndem Platz nicht so gehen.

Bevors losgehen kann, muss einiges weggebaut werden, damit man den Klimakompressor aus seinem Halter bauen kann.
Zuerst die Batterie abklemmen, da die Lima demontiert werden muss und dafür das dicke Kabel der Lima abgeschraubt werden muss, welches ungesichert ist und bei Kontakt mit Masse ein chemisches Spektakel der Batterie auslöst, auf das wir glaube alle gerne verzichten

Grober Überblick, was bei mir alles raus musste:

- Luftfilterkasten komplett
- Lima
- Ölabscheider
- einige Rohre/Schläuche vom Leerlaufsteller und Ölabscheider
- vordere Verkleidung der Ansaugbrücke

Nun kann man die 2 Schrauben des Klimakompressors lösen. Bei einigen Motoren gibt es noch eine zusätzliche Strebe hinten (wie bei mir), die mit einem langem Inbus mit Kugelkopf am Rumpf in der Nähe des ÖL/Wasserwärmetauschers abgeschraubt werden muss.
Wer diese Strebe nicht hat, überliest diesen Absatz einfach

Hier ein Bild des Aufbaus der Riemenscheibe:

Bild von Teletubby

Nachdem der Kompressor nun also ausgehängt ist und man gut an die Riemenscheibe dran kommt, löst man zuerst die Zentralmutter mittig und schraubt diese komplett ab.

Danach kommen die Zollschrauben in die 3 Löcher der Kupplungsscheibe. Es empfiehlt sich, diese vorher vorne ballig zu feilen um Schäden am Kompressorstumpf, an denen die Schrauben die Kupplungsscheibe abdrücken, nicht zu beschädigen.

nun zieht man die Schrauben immer abwechselnd gleichmäßig an, bis man die Kupplungsscheibe in der Hand hält.

Danach kann man den Sprengring entnehmen, der das Lager samt Scheibe auf dem Stumpf hält:

Bild von Teletubby

Ist dieser entfernt, kommt der Abzieher zum Einsatz. Am besten wie im Bild ansetzen, da man weiter hinten mit etwas Pech unterhalb der Magnetspule ansetzen kann und diese beim Abziehversuch zerstören würde!

Das Lager sitzt noch mit einer leichten Presspassung auf dem Stumpf, weshalb der Abzieher nötig ist.

Danach hat man die Riemenscheibe in der Hand:

Das Lager und die Reibfläche der Riemenscheibe ist überall ölig/verdreckt.

Wurde auch allerhöchste Zeit das Lager zu erneuern. Die Riemenscheibe hat schon partiell an der Magnetspule geschliffen:

Nun können wir uns dem Lager widmen. Es wird von hinten mit einem weiterem Sprengring in der Riemenscheibe gehalten:

Bild von Teletubby

Nachdem auch dieser entnommen ist, stützen wir die Riemenscheibe beidseitig ab und schlagen das alte Lager mit einer Nuss, die etwa auf den Innenring der Riemenscheibe geht, raus.

Nun ist das alte Lager raus und wir reinigen erstmal die Riemen- und Kupplungsscheibe mit Bremsenreiniger damit beide wieder schön sauber sind.

Weiterhin sollte das alte Lager zerlegt werden, um den Lagerinnen- und Außerring als Montagehilfe zu nutzen:

Bild von Teletubby

Jetzt wird das neue Lager eingepresst. Entweder am Schraubstock oder mit einer Presse:

!!!
Unbedingt die Riemenscheibe an der Reibfläche abstützen und nicht an dem Außenteil, da sich sonst die Reibfläche beim Einpressen verbiegen kann und die Riemenscheibe dadurch unbrauchbar wird, da die Reibflächen dann nicht mehr parallel sind und das Drehmoment nicht mehr übertragen werden kann. Weiterhin würde die Scheibe dann einen Versatz haben und garantiert eiern.
!!!

Hierzu kann der Außenring der alten Lagers genutzt werden als Montagehilfe

Den neuen Sicherungsring aus dem Repsatz einsetzen.

Nun sollte der Keil auf der Kompressorwelle ersetzt werden, da gerade gut zugängig.
Danach kann die Scheibe wieder auf den Stumpf gesetzt werden. Dazu empfiehlt sich der alte Lagerinnenring als Montagehilfe.
Zwingend auf den Lagerinnering schlagen bei der Montage.

!!
Nicht auf die Riemenscheibe selbst schlagen, da das neue Lager dann Stoßkräfte erfährt, die zu frühzeitigem Ausfall führen.
!!

Bild von Teletubby

Nun den Sicherungsring auf den Stumpf setzen und die Riemenscheibe so sichern.
Danach die neuen Unterlegscheiben auf die Welle und anschließend die Kupplung montieren.

Die neue selbstsicherende Mutter mit 20Nm festziehen.

Abschließend sollte mit einem Tiefenmaß die Tiefe von der Kante der Riemenscheibe zur Kupplungsplatte gemessen werden.

Zulässiger Wert: 0,4 ... 0,8mm
Mehrere Messungen über den ganzen Umfang durchführen.

Sollte der Wert nicht im Soll sein, Unterlegscheiben zwischen Kupplungsplatte und Welle hinzugeben oder entnehmen bis Sollwert erreicht.

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