ein Verbrennungsmotor braucht zum Laufen Kompression, ein zündfhähiges Gemisch und ausreichend kräftige Zündfunken zum richtigen Zeitpunkt.
Auch wenn das Gemisch nicht zu 100 Prozent zündfähig ist, sollte der Motor während der Anlassversuche doch den einen oder anderen Ton von sich geben. Deshalb tippe ich eher mehr auf die Zündanlage.
Ist es sicher, dass die Zündkabel auf der Verteilerkappe in der richtigen Anordnung aufgesteckt sind? Die Zündfolge ist 1-3-4-2. Der Zündverteiler dreht sich bei Draufsicht rechtsherum = im Uhrzeigersinn.
ein Verbrennungsmotor braucht zum Laufen Kompression, ein zündfhähiges Gemisch und ausreichend kräftige Zündfunken zum richtigen Zeitpunkt.
Auch wenn das Gemisch nicht zu 100 Prozent zündfähig ist, sollte der Motor während der Anlassversuche doch den einen oder anderen Ton von sich geben. Deshalb tippe ich eher mehr auf die Zündanlage.
Ist es sicher, dass die Zündkabel auf der Verteilerkappe in der richtigen Anordnung aufgesteckt sind? Die Zündfolge ist 1-3-4-2. Der Zündverteiler dreht sich bei Draufsicht rechtsherum = im Uhrzeigersinn.
Freundliche Grüße
Teletubby
Hello Teletubby,
Der Motor lief ja seit 17 Jahren einwandfrei und hat dann plötzlich abgestellt. (Nach Wechseln der Oelwannendichtung und Oelpumpen-Untersuchung).
Ich habe die Verteilerkappe, den Verteilerfinger und dann nachher auch die Zündkabel erst ersetzt, nachdem wochenlang den Motor nicht starten wollte.
Ich fand einen unendlichen Widerstand (statt 1 kOhm) im Finger und Brandspuren innen in der Kappe. Diese beiden ersetzt und Kabel wieder aufgesteckt. Bin dabei vorsichtig umgegangen: habe Kabel vor dem Umtausch gekennzeichnet und auch auf der alten Kappe die Positionen numeriert. Nachträglich nochmals kontrolliert: Nr. 1 ist gegen Motor wo die kleine Marke ist am Verteilerrand.
Motor lief immer noch nicht. NNicht eine einzige Zündung. Fand Kabel Nr 2 (Störwiderstand) defekt. Das sollte ja einen Start nicht hindern. Trotzdem alle Kabel gegen neue ausgetauscht. Läuft immer noch nicht.
Habe auch den Zeitpunkt der Zündung Zylinder Nr.1 geprüft (Ist doch der rechte in Fahrrichtung?) War ok.
Ich habe jetzt den Verdacht, dass zwar das Kaltstartventil einspritzt (und den Benzingeruch am Auspuff macht) aber nicht die 4 Düsen. Habe am Stecker den Widerstand der 4 parallelen Ventile gemessen: etwa 3-4 Ohm (habe es nicht aufgeschrieben) und damit ok (?). Habe den Impuls am Kabel "geprüft" mit einem 12V Multimeter und parallel (zur Belastung) eine 10W 12V Glühbirne: beim Starten glüht diese ein wenig und das Multimeter zuckt. Die Benzinpumpe läuft beim Einschalten 1s und während Anlasser dreht. Sie fördert einen rechten Strahl im Rücklauf. (Habe Schlauch an der Pumpe getrennt und in Gefäss dirigiert.) Fluss ist also da, aber ob Druck an den Düsen liegt kann ich nicht messen.
Wilfried
02.09.2011, 21:58
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