oh nicht ?
ich lese überall, wenn man E85 fährt sollte man den ZZP mehr auf früh drehen so um die 10-12° vor OT um den leistungsverlust auszugleichen..
Ich würde mal sagen, das kommt daher, weil dann gemeint wird, höhere Oktanzahl = mehr Frühzündung möglich.
Problem das ich an der Sache sehe, ist, das die Flammgeschwindigkeit von Ethanol höher ist, d.h. die Druckspitze etwas früher entsteht, als bei normalen Benzin.
Wenn du das ganze jetzt noch weiter in Richtung früh verschiebst, dann kann das sein, das der Druck noch auf die weit oben stehende Kurbelwelle wirkt, und du dann eher Drehmoment verlierst.
Theoretisch müsste man deshalb eher etwas in Richtung spät gehen, damit die Druckspitze wieder optimal passt.
Mit den normalen 6°vOT hat man eigentlich erstmal einen guten Ausgangspunkt um beide Richtungen zu testen. Ich werde im Sommer mal diverse ZZP testen, weil das bisher für mich auch nur reine Theorie ist, mit den normalen 6°vOT bin ich mit E85 bisher immer recht gut gefahren.
Wenn ich mirs gerade überlege, könnte es sogar funktionieren, das man bei E85 und einem deutlich früheren ZZP einen Leistungsverlust ausgleichen könnte. Dieser würde dann aber daher kommen, das das Gemisch zu mager ist, und daher eine langsamere Flammgeschwindigkeit hat. Ist natürlich nicht Sinn der Sache, aber würde erklären, warum dann einige E85 Fahrer davon berichten.
Zitat:
was würdest du denn empfehlen um dem durch E85 hervorgerufenen leistungsverlust entgegenzuwirken ?
Wie sicher bist du dir, das das Gemisch passt?
Wie alt ist deine Lambda?
Zitat:
um den ZZP wirklich zu verändern musste ich schon n gutes stück am verteiler drehen (ca über 1 cm) und dann hat sich der drosselklappenwinkel immer direkt mitverstellt.. ist das normal ??
Da dürfte die Leerlaufstabilisierung zugeschlagen haben. Wie stellst du den ZZP ein? Mit Blitzpistole oder kannst du direkt den Wert ablesen?
17.03.2011, 00:37
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