Zündzeitpunkt AEX

fabian89 · 09.03.2011, 18:29

Hallo liebe Froumsmitglieder...

ich habe ein Problem und zwar habe ich am Wochenende den Motor getauscht. Zahnriemen,Wapu samt Spanner sind neu ebenso der Keilriemen samt Spanner.
Habe den Motor an beiden Punkten auf OT gestellt beim Zahnriemenaufziehn.
Alles wieder ordnungsgemäß verkabelt und festgescheraubt aber er will nicht starten...
Anlasser dreht, Bezinpumpe gibt auch druck Verteilerkappe +
finger sind auch neu...
Kompression ist vorhanden, da es fehzündungähnliche verpuffungen gab.
Jetzt bin ich auf den trichter gekommen das sich der ZZP doch am keilriemen einstellen lässt oder bin ich da falsc?! weil die die rolle die an der Kurbelwelle befestigt ist besitzt eine markierung dies trifft jedoch bei ot-stellung am zahnriemen nicht auf die markeirung in der plastikabdeckung....nun wollte ich fragne ob der ZZP falsch eingestellt ist und er deswegen nicht startet...und wenn wie löse ich das problem am besten? weil ist ja sehr schwergängig zu bewegen

Gruß Fabian

In Flames · 09.03.2011, 18:38

Hi,

wenn ich mich recht erinnere, dann passt die Kurbelwellenriemenscheibe nur in einer Stellung auf das Zahnriemenrad, daher kann man sich auf die OT Markierung eigentlich auch verlassen.

Die Nockenwelle kann man bei demontiertem Ventildeckel leicht einstellen und die Kurbelwelle richtet man am Besten an der Schwungscheibe aus.
In deiner Getriebeglocke befindet sich oben ein schwarzer oder grüner Stopfen, wenn du den entfernt hast siehst du das Schwungrad und im oberen Bereich der Öffnung einen kleinen Pfeil. Drehst du die Kurbelwelle erscheint irgendwann ein Strich auf dem Schwungrad, der mit dem Pfeil fluchten muss.
Wenn die Riemenscheibe nun richtig montiert ist, dann passt auch dort die OT Marke.

Wo genau die Nockenwelle fluchtet kann ich dir bei deinem Motor nicht sagen, aber es gibt auf jeden Fall auf dem Nockenwellenrad eine OT Markierung, die wahrscheinlich mit einer passenden Markierung auf irgendeiner Plastikabdeckung fluchten muss.

Kleiner Tipp am Rande: Wenn du die Kurbelwelle auf OT stehen hast, dann lohnt es sich immer den 4. Gang einzulegen, dann kann sie beim Auflegen des Riemens nicht so leicht abhauen.

Falls du dir nicht sicher bist, dann poste bitte Bilder von der Stellung deiner Nocken und Kurbelwelle und den Markierungen - nur so kann man dir verlässlich helfen.

Edit: Der Zündverteiler sitzt bei deinem Motor doch auch an der Nockenwelle - nicht wahr? Nimm die Verteilerkappe beim Einstellen der Steuerzeiten ab und guck wie der Läufer steht wenn Nocken- und Kurbelwelle richtig zueinander stehen.

fabian89 · 09.03.2011, 18:54

ja genau, die Riemenscheibe passt nur in einer Poisition auf das Kurbelwellenrad....
deswegen verwirrt mich das ganze auch...

Den Zahnriemen plus Keilriemen habe ich im ausgebauten Zustand noch auf den ATM aufgezogen... OT stimmt definitiv überein, zumindest vom Zahnriemen her.
die Markierung am Schwungrad habe ich im ausgebauten Zustand auch schon gesehn wusste aber nichts damit anzufangen... bei der gesamten Montage war der Verteiler montiert, da dürfte sich ja normal nichts verändert haben, oder? Er müsste eigentlich ja zünden
Sorry aber ich verstehe die Logik nicht so ganz, bin halt kein Profi.
Ich versteh nur das die OT-Punkte vom Zahnriemen keine Einfluss auf die Punkte von der Riemenscheibe und die des Schwungrads haben ist das richtig?

Bilder kann ich machen...muss ich nur wieder alles abbauen...das dauert ein wenig..

Gruß Fabian

In Flames · 09.03.2011, 19:21

Zitat:

Bilder kann ich machen...muss ich nur wieder alles abbauen...das dauert ein wenig..

Nein musst du nicht, nur die obere Zahnriemenabdeckung und den Stopfen in der Getriebeglocke.

Dreh den Motor auf OT laut der Markierung auf dem Schwungrad. Ohne angebautes Getriebe ist diese Markierung natürlich wertlos, weil man keinen Fluchtpunkt hat.
Die Sicht durch das Guckloch in der Getriebeglocke reicht aus. Wenn du seitlich draufguckst siehst du auch den Pfeil.
Die Markierung auf dem Schwungrad kannst du vorher mit einem Lackstift etwas deutlicher kennzeichnen, damit man die auf einem Foto auch erkennen kann.

Die Nockenwelle kannst du anhand der demontierten oberen Zahnriemenabdeckung prüfen.

Der Zündverteiler muss ja eigentlich mit OT Nockenwelle auch passen, sofern er nicht demontiert wurde. Ansonsten nimmst du eben die Kappe ab und guckst ob der Läufer auf dem 1. Zylinder steht.

Btw.: Stimmt deine Zündfolge am Verteiler denn? Ich hab die damals bei so nem ähnlichen Motor auch mal falsch aufgesteckt und lange nach nem Fehler gesucht

fabian89 · 10.03.2011, 19:44

Okay hat sich alles erledigt...der Motor läuft jetzt!
Aber total unregelmäßig, die drehzahlen sind stabil. zündkabel sindauch korrekt verlegt...man ey

nix will so wie ich

fabian89 · 10.03.2011, 19:54

ach ja beim fehlerauslesen ergab sich ein feher er nannte sich "grundeinstellungen ändern" zumindest so in der ichtung hatte die nummer 0 10 87

In Flames · 10.03.2011, 20:44

Warum lief der Motor denn nicht?

Stimmen denn die Steuerzeiten nun?

fabian89 · 10.03.2011, 21:13

steuerzeiten haben überhaupt nicht gepasst, wir haben die falsche markierung als ot-punkt genommen...
aber jetz habe ich den richtigen punkt...

jetzt startet er aber auch nur wenn man ein bisschen gas gibt sonst dreht sich nix, als wenn der anlasser klemmt...
und wenn er läuft, läuft er wie en traktor...es qualmt, er ruckelt sich einen ab das man meint man säße auf nem alten dieselmotor mit 500 u/min , gas nimmt er relativ gut an

und wie gesagt im fehler speicehrstehtder fehler 01087...anscheinend iwas mit der DK

alemannenteufel · 10.03.2011, 21:23

kann es sein das du dir bei der aktion nen paar VEntile krum gekloppt hast und dein Motor jetzt nen 3 Zylinder ist?

fabian89 · 11.03.2011, 15:24

man könnte es in erwägung ziehn, aber wo die steuerzeiten nicht i.o waren is er ja nicht angesprungen...
abgsehen davon ich habe einen zündkerzen-stecker mal abgezogen... dann läuft er von der geräuschkulisse her noch schlimmer wie ein traktor...

In Flames · 11.03.2011, 18:07

Hi,

überprüf mal die Zündfolge, so wie sich das anhört stimmt die nicht.
Wenn ich mich richtig erinnere, dann dreht der Verteiler gegen den Uhrzeigersinn, also müsste ab Zylinder 1 (da wo der Verteiler steht, wenn die Kurbelwelle und Nockenwelle auf OT stehen) dann entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn der 3. Zylinder folgen, dann der 4. Zylinder und dann der 2. Zylinder.

- Nimm die Verteilerkappe ab
- Lass jemanden den Anlasser betätigen um festzustellen in welche Richtung der Verteiler dreht
- Dreh den Motor auf OT
- Guck wo der Verteilerfinger steht (Position merken)
- Verteilerkappe aufsetzen und da wo der Verteilerfinger mit der goldenen Kante hinzeigt den 1. Zylinder aufstecken
- 3., 4., 2., Zylinder in Drehrichtung des Verteilers anstecken

Dann wird er laufen.

Ich denke nicht, dass du die Ventile geschrottet hast, da gehört mehr zu als leicht veränderte Steuerzeiten und die Drehzahl des Anlassers.

fabian89 · 11.03.2011, 20:37

Neee, Ventile sind definitiv nicht geschrottet...
Es war mal wieder die Steuerzeit die um zwei Zähne nicht gestimmt hat (wo war ich nur mit meinen gedanken)
Naja er läuft jetzt,aber nicht ganz stabil. Das is aber auf den ZZP zurückzuführen, den muss ich dann wohl einstellen lassen, weil wenn ich die Position des Verteilers verändere wird er ruhiger und läuft stabiler.
Wobei das kann auch auf nasse ZK's zurückzuführen sein. muss morgen ma ne kleine Runde fahren, hatte heute keine Lust mehr dazu gehabt.

Danke In flames
für deine nützlichen Tipps... =)

ich muss wohl mal öfters was am auto machen um als (Hobby)Schrauber gut zu werden...war mein erster Motorumbau und Zahnriemenwechsel.

In Flames · 11.03.2011, 21:21

Kein Thema, dazu ist das Board doch da

fabian89 · 12.03.2011, 15:20

heute ne runde gefahren....
also wenn er warm ist dann springt er richtig schlecht bis gar nicht an und wenn er kalt ist hört sich das dann so an:
YouTube - MOV004341

und er bewegt sich stark...

alemannenteufel · 12.03.2011, 19:15

So hat sich mein alter AEX angehört der auf 2 Zylindern lief. pack mal an den Krümmer und guck ob der nur einseitig warm wird.

fabian89 · 13.03.2011, 12:29

also...kompressionstest ist gemacht worden und dabei kam raus das der 4. Zylinder keine Kompression hatte, der 3. nur 7,5 BAR, die ersten zwei zehn BAR
Motor ist wieder aufm Rückweg zum Verkäufer, Geld habe ich bereits zurück bekommen...
Den alten haben wir wieder fit gemacht und eingebaut und er lief... bis heute morgen...jetzt habe ich irgendein elekronisches Poblem -.-

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