Werkstatt Golf kaputt? Fragen und Antworten zum Thema Reparatur

 
 
Themen-Optionen Thema bewerten Ansicht
Alt 03.02.2011, 01:48 #9
Hilfesuchender
 
Registriert seit: 17.11.2010
Beiträge: 7
Abgegebene Danke: 0
Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag
monoboy monoboy ist offline
Hilfesuchender
 
Registriert seit: 17.11.2010
Beiträge: 7
Abgegebene Danke: 0
Erhielt 1 Danke für 1 Beitrag
Standard

In der Lichtmaschine dreht sich eine Leiterschleife durch ein Magnetfeld. Dadurch wird vorerst ein Wechselstrom in diesen Leiter induziert, der später gleichgerichtet wird. Wo kommt das Magnetfeld her? Von einem Elektromagneten, der wiederum von der Lichtmaschine gespeist wird. Wo kommt das Magnetfeld her, wenn die Lichtmaschine noch nicht arbeitet? Von der Batterie über die Ladekontrollleuchte im Armaturenbrett. Leuchtet die Ladekontrollleuchte beim Einschalten der Zündung nicht, liegt keine Erregerspannung an der Lichtmaschine an, entsteht kein Magnetfeld, findet keine Induktion statt, können Verbraucher nicht versorgt und die Batterie nicht geladen werden.
Jedoch bricht das Magnetfeld nie völlig ein, sodass auch bei fehlender Erregerspannung (bei defekter Ladekontrollleuchte) ein kleiner, vorhandener Restmagnetismus zum Induzieren einer kleinen Spannung genügt. Diese kleine Spannung baut ein größeres Magnetfeld auf ... das ganze bedingt sich selbst.
Wenn Deine Ladekontrollleuchte nicht leuchtet und nicht defekt ist, ist der Stromkreis irgendwo unterbrochen. Beim Einschalten der Zündung kriegt diese Lampe Plus von der Batterie und die noch nicht arbeitende Lichtmaschine fungiert als Minus. Dieser Kreis ist höchstwahrscheinlich an den Schleifkohlen unterbrochen (dort, wo die Spannung am drehenden Leiter abgegriffen wird), da diese ein Verschleißteil darstellen.
Die Schleifkohlen kannst Du für unter nem Zehner kaufen und einlöten. Den ganzen Spannungsregler (an dem sitzen die Schleifkohlen) kriegst Du für's Doppelte.
Zum Test: An D+ (blaues Kabel unten an der Lichtmaschine) gegen Masse messen. Sind die Schleifkohlen hinüber, sollte da nur die Batteriespannung (die Lichtmaschine ist ja mit der Batterie verbunden) abfallen. Oder anders gesagt: Dort müssen bei 2.000 U/min 13,5 - 14,5V anliegen, sonst Regler und/oder Kohlen tauschen.
TiM

edit: wenn man's ganz genau nimmt, wird die spannung nicht in den rotierenden leiter sondern in die stehende spule induziert und die erregerspannung liegt am leiter an. also genau umgekehrt wie im physik unterricht ...

Geändert von monoboy (04.02.2011 um 22:11 Uhr)
monoboy ist offline   Mit Zitat antwortenMit Zitat antworten
Folgender Benutzer sagt Danke zu monoboy für den nützlichen Beitrag:
 


Forumregeln
Es ist Ihnen nicht erlaubt, neue Themen zu verfassen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, auf Beiträge zu antworten.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Anhänge hochzuladen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Ihre Beiträge zu bearbeiten.

BB-Code ist an.
Smileys sind an.
[IMG] Code ist an.
HTML-Code ist aus.
Trackbacks are aus
Pingbacks are aus
Refbacks are aus


Ähnliche Themen
Thema Autor Forum Antworten Letzter Beitrag
Kabelbruch / Servopumpe summt / Batterie leer 20jahregti Werkstatt 17 30.09.2010 21:02
Anlasser kaputt nach 8 Monaten 2. Anlasser nach 20 Tagen SaTTaS Werkstatt 11 25.01.2010 09:29


Alle Zeitangaben in WEZ +2. Es ist jetzt 15:33 Uhr.

Powered by vBulletin®
 
Banner - Impressum - Reifenrechner - Datenschutz - Kontakt