gruß HM PS: Rehbraun habe ich bei einem Golf noch nie gesehen... Bei 2Taktern ja.
Also definitiv ist es so,das wenn die Kerzen weis sind eine Überhitzung dieser vorliegt.
Ursachen können sein:falscher ZzP,mageres Gemisch,(defekter Klopfsensor),falscher Sprit(Roz),zu träge Lambdasonde,oder falscher Wärmewert der Zündkerzen sein.
Der Grund,warum die Kerze weis wird ist,das bei einer zu hohen Temperatur ein Pyrolytischer Reinigungsefekt eintrit,d.h. das alles auf dem Keramikkörper "verbrannt"wird,also wird die Ursprungsfarbe weis erreicht.
Bei meinem Golf 1 und 2 damals waren die Kerzen bei richtig eingestellten Vergaser auch Rehbraun.
Und wehe man hat den ZzP verstellt,dann kam es manchmal auf der Autobahn bei Vollgas zur Gluhzündung
Ein leicht mageres Gemisch herrscht vor, ebenso wurde der ZZP nach dem Zahnriemenwechsel nicht eingestellt. Eine Zündpistole habe ich noch nicht auftreiben können, das nehme ich aber bald in Angriff. Der Rest passt aber! (Siehe Diagramme)
Also definitiv ist es so,das wenn die Kerzen weis sind eine Überhitzung dieser vorliegt.
Ursachen können sein:falscher ZzP,mageres Gemisch,(defekter Klopfsensor),falscher Sprit(Roz),zu träge Lambdasonde,oder falscher Wärmewert der Zündkerzen sein.
Der Grund,warum die Kerze weis wird ist,das bei einer zu hohen Temperatur ein Pyrolytischer Reinigungsefekt eintrit,d.h. das alles auf dem Keramikkörper "verbrannt"wird,also wird die Ursprungsfarbe weis erreicht.
Bei meinem Golf 1 und 2 damals waren die Kerzen bei richtig eingestellten Vergaser auch Rehbraun.
Und wehe man hat den ZzP verstellt,dann kam es manchmal auf der Autobahn bei Vollgas zur Gluhzündung
Die Kerze soll sich doch Frei-brennen. Wenn zu Mager dann brennt die Kerze ab oder schmilzt. Aber post doch mal ein Foto einer Kerze die aus einem Golf 3 stammt und am Isolator Rehbraun ist. Dann schweige ich für immer . Vergaser hatten die Eigenschaft den Motor egal in welcher Last immer mit Sprit zu versorgen. Sprich wenn mann bei 4000 U/min vom Gas ging bekam der Motor trotzdem über die Standgas-düse Sprit und zwar relativ zur Drehzahl. Der Motor im Schub-betrieb benötigt aber kein Sprit er wird ja vom rollenden Wagen angetrieben. Das ist auch der Grund warum Vergaser abgeschafft wurden. Einspritzanlagen schalten dann kpl ab. Und so kann mann wenn man viel rollt auch viel Sprit sparen.
Glühzündungen sind Zündungen auf Grund von Glühenden Kohleablagerungen im Brennraum.(Auf Grund zu fettem Gemisch/Öl im Brennraum hat sich Kohle im Motor gebilldet die Brennt.)
Wenn mann den zzp zu früh verstellt kommt es zu Frühzündungen. (Es knallt bevor das Ventil zu macht oder es klopft weil der Kolben gegen die zu weit vorgeschrittende explodierende Gassäule arbeiten muss.)
Gruß André
Geändert von Hausmeister1984 (11.05.2013 um 07:34 Uhr)
10.05.2013, 22:21
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. Vergaser hatten die Eigenschaft den Motor egal in welcher Last immer mit Sprit zu versorgen. Sprich wenn mann bei 4000 U/min vom Gas ging bekam der Motor trotzdem über die Standgas-düse Sprit und zwar relativ zur Drehzahl. Der Motor im Schub-betrieb benötigt aber kein Sprit er wird ja vom rollenden Wagen angetrieben. Das ist auch der Grund warum Vergaser abgeschafft wurden. Einspritzanlagen schalten dann kpl ab. Und so kann mann wenn man viel rollt auch viel Sprit sparen.
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