Ich denke schon das man das tauschen kann.
Da ja hinter der Abdeckung wo das Teil an der Well ausgebrochen ist die Steuerkette läuft.
Beim normalen 1,8L oder 2,0L ist das Zahnrad wo der Zahnriemen drüber läuft ja auch einzeln soviel ich weiß.
Das wird bestimmt eine Zwischenwelle sein die auf die Kurbelwelle gesteckt wird.
Da fragst am besten mal VR6SyncroVariant der kann dir da bestimmt weiterhelfen.
Wie die anderen schon gesagt haben, schweißen würde ich da nix.
Aus dem einfachen Grund:
1.Wie schon gesagt wurde Unwucht!
2.Es ist unterschiedliches Material und das mit einander zu verbinden ist immer schlecht. (Am Zylinderkopf ist das was anderes, da du gleiches Material wieder miteinander verbindest)
mfg benni
Hinter der Abdeckung ist nicht die Steuerkette, sondern die Kolben. Die Steuerkette ist beim VR6 auf der Getriebeseite.
Zitat:
Zitat von HoMeS
Irgendwie weissw ich jetzt immernoch nicht wie wir vorgehen sollen..
Schweissen hört sich nicht grad nach der mächtigste Lösung an..
Wieviel Aufwand bedeutet denn der Ausbau der Kurbelwelle?
Kurbelwelle ausbauen bedeutet nicht, das der Motor raus muss. Antriebswellen, Getriebe, Oelwanne und Oelpumpe muessen demontiert werden. Dann kannst du die Lagerboecke der Kurbelwelle und der Kolben oeffnen. Achja, Schwungrad muss auch ab. Zwangslaeufig muss der Kettenkasten geoeffnet werden und die untere Simplexkette muss demontiert werden.
Die demontage der Kurbelwelle ist meiner Meinung nach 1 Tag Arbeit fuer Laien.
Danach brauchst du neue Dehnschrauben fuer die Kolbendeckel. Je nach km Stand kann man dann gleich die Lagerschalen und Anlaufscheiben sowie die Oelpumpe tauschen. Ggf. auch den Kettentrieb
Zitat:
Zitat von Ben0910
In Betracht ziehen würde ich es auf jeden Fall - vielleicht sagt der Profi ja was anderes wie wir "Laien". Denke hier ist keiner Jahrzehntelanger Profischweißer für Problemfälle
Jahrzehnte lang nicht. Aber seit 9 Jahren. Die letzten 1,5 Jahre fuer Feinwuchtungen und Zentrifualeschweissnaehte.
Das Problem beim festschweissen ist unteranderem nicht die Legierung der Kurbelwelle, sondern, dass du das Gefuege um die Schweissnaht selbst veraenderst und "haertest". Bei sich mit hoher Geschwindigkeit drehenden Teilen ist eine Eigenspannung des Materials erfoderlich. Diese steigt mit zunehmender Umdrehungsgeschwindigkeit. Das Material zieht sich in die Laenge. Nun wuerde Material rund um die Schweissnaht irgend wann einfach wieder brechen. Das heisst, man muesste nach dem Schweissen das Werkstueck erst wieder "Gluehen" damit es sich entspannt und den selben Spannungen wie der Naht unterlegen ist.
Das wuerde allerdings vorraussetzen, dass man die Kurbelwelle demontiert...
10.07.2010, 15:54
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