Golf Regelt bei 5100 U/Min ab - Seite 2

08.10.2009, 11:40

Zitat:

Zitat von XSIGHT

Buffinger, ich glaub du hast Recht. Also nachdem ich gestern wieder dran war habe ich folgende Erkenntnis erlangt:

Also das mit der Unterdruckdose von Tele konnte ich nicht ganz Umsetzen, ich hab keine Gefunden

Dann der Hallgeber: Hab mir einen Austauschhallgeber vom Schrott geholt und eingesetzt. Keine Veränderungen in den Drehzahlen. Also war es der wohl nicht.

Dann hab ich im Internet noch weiter geforscht und bin sehr häufig auf den OT Sensor (Klopfsensor) an der Kurbelwelle gestoßen. Nun denke ich das Buffinger recht hat, da wir gestern das Überprüfen der ZZP mit dem Leuchtgerät da ausprobiert haben. Zuanfang ging es auch aber sobald der Motor warm wurde ging das mit dem Licht nicht mehr.
Und im Internet stand halt, dass wenn der Kurbelwellensensor (Klopfsensor) älter ist dann wird er wärmeempfindlich und ich denke das dies hier eingetreten ist. Also müsste nach meiner Überlegung einfach der Klopfsensor erneuert werden und dann müsste alles rennen.

Oder nicht?

mfg
Markus

Der OT-Geber, sprich Kurbelwellengeber ist ein Hallsensor, der auf dem Hall-Effekt von Halbleitern beruht. Der Klopfsensor ist ein piezoelektrischer Sensor. Zwei verschiedene paar Schuhe. Soviel dazu.
Und ich kann mir nicht vorstellen, dass der Kurbelwellengeber bei VW "nur" 60€ kostet. Das wird der Klopfsensor sein.
Ich habe damals im Zubehör mit Prozenten für einen von Hella noch über 100€ bezahlt.

Und was heißt du hast den Hallgeber ersetzt? Der sitzt im Verteiler drin. Den kannst du nicht so einfach tauschen.
Hast du den Verteiler getauscht? War es auch der richtige?
Wenn der LMM kaputt ist, sollte der Motor nicht ins Notlaufprogramm gehen. Warum du den dann austauschen willst weiß ich auch nicht.

Zitat:

Das stand bei mir auch drin und es war eben der um mm verdrehte Verteiler.
Wenn der Hallgeber selber defekt ist, läuft der Motor gar nicht mehr.

Doch tut er. Dafür hat er ja den Kurbelwellengeber noch.

XSIGHT · 08.10.2009, 12:19

Also sind OT Geber und Klopfsensor zwei verschiedene Sensoren?

XSIGHT · 08.10.2009, 12:20

welchen sollte ich den da tauschen? OT Geber denke ich oder?

08.10.2009, 12:24

Zitat:

Zitat von XSIGHT

welchen sollte ich den da tauschen? OT Geber denke ich oder?

Ja. Nennt sich bei VW Impulsgeber.

XSIGHT · 08.10.2009, 13:23

Ok dann erkundige ich mich jetzt mal nach dem Impulsgeber, und ja wir haben den ganzen Verteiler gewechselt und ja es war der richtige, nur lief es halt trotzdem nicht

mal sehen wie teuer der Impulsgeber wird

mfg

///edit: UFF, also Klopfsensor 60,-
Impulsgeber 175,-

und da fahr ich doch erst mal zur Autoverwertung

Teletubby · 08.10.2009, 21:11

Hallo XSIGHT,

wenn der Klopfsensor nicht in Ordnung ist, ist im Fehlerspeicher des Motor-Steuergerätes ein Fehler abgelegt.

Wenn der Impulsgeber (VW-Nummer 037 906 433 B) kaputt ist, läuft der Motor gewöhnlich gar nicht mehr.

Die Unterdruckdose für die Schaltsaugrohr-Umschaltung wohnt gleich oben am Saugrohr-Oberteil, in Fahrtrichtung gesehen links. ein schwarzes Kunststoffteil, wenn ich mich richtig erinnere. Eigentlich gar nicht zu übersehen.

Freundliche Grüße
Teletubby

manzo · 08.10.2009, 22:46

Zitat:

Zitat von Buffinger

Das stand bei mir auch drin und es war eben der um mm verdrehte Verteiler.
Wenn der Hallgeber selber defekt ist, läuft der Motor gar nicht mehr.

Lustig war übrigens, dass wenn man während der Fahrt den Fehler gelöscht hat, der Wagen einwandfrei lief. Aber sobald er einmal unter eine gewissen Drehzahl fiel, war der Fehler wieder drin.

Also mein heißer Tipp ist immer noch der Verteiler ODER der Kurbelwellensensor beim vorderen Motorhalter.

Hey,
hatte den Fehler selber bei meinem AFT. Und es war genauso wenn der Motor läuft und ich den Fehler gelöscht hatte lief er bis zum begrenzer ( ~ 6300 )

Ich hatte auch den Fehlerspeicher Hallgeber außerhalb Tolleranz also zündung bissl einstellen und Fehlerspeicher löschen dann sollte es gehen. ich hab meinen einfach ca. 4-8 Grad vor OT gestellt im Leerlauf und es geht jetzt Prima.

XSIGHT · 09.10.2009, 09:47

So, bin jetzt zu folgendem Schluss gekommen: OT Sensor ist i. O. also tausche ich dieses Wochenende mal den Klopfsensor.

Das mit dem Zündungeinstellen hatte ich schon probiert, kein Erfolg

@Teletubby: Danke für die Erläuterung ich werde heut mal direkt nachschauen

Wenn ich den Fehler entgültig gefunden hab melde ich mich...und sonst auch

XSIGHT · 14.10.2009, 17:59

Och man, ich verzweifel grade.

Hab den Klopfsensor getauscht, und heut wieder in der Werke den Fehlerspeicher löschen lassen und einmal die Zündung eingestellt.

Aber er regelt immer noch ab, und sagt wieder "Hallgeber"

Ich geh kaputt, am liebsten würd ich einfach nur noch mit nem Hammer drauf hauen!!!

14.10.2009, 21:50

Warum du den jetzt ersetzt hast weiß ich nicht. Dachte das wäre klar, dass der Fehler nicht vom Klopfsensor ausgeht.
Wenn der Fehlerspeicher Hallgeber sagt, dann muss da auch was nicht in Ordnung sein. Hast du die Kabel mal überprüft?

Stecker vom Hallgeber abziehen, dann zwischen den beiden Kontakten des Stecker mit nem Multimeter die Spannung messen. Bei eingeschalteter Zündung müssen 10V anliegen.

Dann weiter:

Kontakt 1 beim Stecker ist (wenn die Metallklammer des Steckers nach unten zeigt) auf der rechten Seite!

Jetzt stellste dein Multimeter auf Wiederstandmessung um und misst zwischen:

Kontakt 1 + Buchse 35 -->Anschluss am Steuergerätestecker: Batterie vorher abklemmen! Buchsennummern stehen auf dem Stecker drauf

Kontakt 1 + Buchse 44

Kontakt 1 + Buchse 45

den Leitungswiderstand. Sollte max 1.5 Ohm haben!

2. Leitung auf Kurzschluss untereinander prüfen:

Kontakt 3 + Buchse 44
Kontakt 3 + Buchse 35
Kontakt 2 + Buchse 35

Sollwert: unendlich

Dann Buchse 35 + 01 auf Kurzschluss und Buchse 35+Fahrzeugmasse auf kurzschluss untereinander prüfen.

Wenn das alles nicht der Fall ist. Kauf einen NEUEN(!!!) Verteiler. Nix vom Schrott. Der kann auch kaputt sein.

XSIGHT · 18.10.2009, 13:16

ok, das werd ich mal ausprobieren. Danke

///edit: Da ich hier jetzt einen neuen Klopfsensor liegen habe, kann ich den ja auch einbauen.
Weiß jemand wieviel Nm der bekommt?

mfg
Markus

XSIGHT · 19.10.2009, 17:30

Also hab grad durchgemessen:

Kontakt 1 auf Buchse 35 -> keine Anzeige
Kontakt 1 auf Buchse 44 -> keine Anzeige
Kontakt 1 auf Buchse 45 -> 1,8 Ohm

Kontakt 3 auf Buchse 44 -> keine Anzeige (also richtig?)
Kontakt 3 auf Buchse 35 -> keine Anzeige (also richtig?)

Kontakt 2 auf Buchse 35 -> keine Anzeige (also richtig?)

Die Kurzschlussprüfungen ergaben auch keine Anzeigen.

Also wie sollte ich jetzt weiter vorgehen? NEUEN Verteiler kaufen?

bitte um schnelle Antwort!

mfg
Markus

19.10.2009, 19:06

Du solltest bei der Widerstandsmessung der ersten drei einen Widerstand von max. 1,5 Ohm haben! Wenn du keinen Widerstand misst, muss irgendwo eine Unterbrechung im Kabelstrang sein.

tuning3er · 19.10.2009, 21:08

bei mir wars auch so wie wen das auto bei 180 abgeregelt wäre, haben dan Lambda sonden Fehler gelöscht jetzt läuft er echte 200 KM/h ist der gleiche Motor wie deiner

19.10.2009, 22:27

Zitat:

Zitat von tuning3er

bei mir wars auch so wie wen das auto bei 180 abgeregelt wäre, haben dan Lambda sonden Fehler gelöscht jetzt läuft er echte 200 KM/h ist der gleiche Motor wie deiner

Wenn der Fehler sporadisch war, kann man den ohne Probleme löschen. Dass dadurch das eigentliche Problem mit der Sonde behoben wurde, ist sicher nicht der Fall.

XSIGHT · 20.10.2009, 15:52

Zitat:

Zitat von Hoschi

Du solltest bei der Widerstandsmessung der ersten drei einen Widerstand von max. 1,5 Ohm haben! Wenn du keinen Widerstand misst, muss irgendwo eine Unterbrechung im Kabelstrang sein.

Also ist irgendwo das Kabel vom Kontakt 1 unterbrochen? Oder können es auch die Buchsen oben am Steuergerät sein?

Weil ich ja bei Kontakt 1 auf Buchse 45 einen Wiederstand habe.

Oder soll ich jetzt den ganzen Strang entlang gehen und das Kabel von Kontakt 1 absuchen?

mfg
Markus

20.10.2009, 17:46

Da brauchste dann nen Stromlaufplan. Ich habe nur einen vom 2L. Fahr mal zum Händler, der soll dir bitte den vom 1.6l AFT mit Simos Einspritzung ausdrucken. Da kannst du dann die Kabel verfolgen wo welche an Steuergerät hingehen. Ich hab von Elektrik auch nit so den Plan. Besser wäre es wenn du jemanden kennst der bissl Plan von der Materie hat.

XSIGHT · 21.10.2009, 14:25

Mein Vater ist KFZ-Mechaniker, damals war ja noch nicht sooo viel mit Elektrik, wir kämpfen uns da jetzt mal in ruhe durch. Haben schon durchgemessen.

Also die Kabel an den Hauptstrang zurückverfolgt und dort durchgemessen, auch kein Wiederstand. Also ist irgendwo in diesem dicken Hauptkabelstrang der Fehler denke ich. Wir schauen ejtzt mal nach wo der so lang geht und dann versuchen wir den ganz zu tauschen.

was haltet ihr davon?

mfg
markus

XSIGHT · 22.10.2009, 18:22

keiner ne Meinung dazu?

XSIGHT · 24.11.2009, 17:55

Hab heut einen neuen Kabelbaum durchgemessen, der hat die selben werte wie mein alter.

Kann es vllt. sein das der Temperaturfühler kaputt ist? das es garnicht so an dem Kabelbaum liegt?

mfg
Markus

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