Motor Golf springt nach Tausch der Ansaugbrücke nicht mehr an (1.6 101ps, AKS)

Marvmk3 · Gestern, 20:35

Guten Abend euch allen!

Ich bin schon seit Längerem in diesem Forum aktiv, bisher allerdings nur als Leser. Nun bin ich aber ratlos und bin auf die Hilfe und das Wissen von euch angewiesen.

Mein Golf 3 (BJ. 1997, 1.6 101PS AKS, 207k km) springt seit dem ich die untere sowie obere Hälfte der Ansaugbrücke/des Saugrohrs getauscht habe nicht mehr an.

Folgende Situation nach dem Umbau:

Der Golf sprang nach dem Umbau erstmal etwas holprig an, etwa wie ein Sacknüse. was sich nach gut 2min aber wieder gelegt hat. Anschließend lief er ganz normal. Nach gut 10km Fahrt ging er allerdings nachdem ich vor einer roten Ampel vom Gas gegangen bin einfach aus. Die Drehzahl ging normal runter, hat sich allerdings dann nicht gefangen sondern ging auf Null. Macht seitdem nix mehr, dies ist fast eine Woche her.

Folgende Informationen und Tests die ich aktuell schon durchgeführt habe:

- Benzindruck vor Einspritzleiste getestet, genug Druck vorhanden und Benzinpumpe arbeitet bei Zündung an
- Alle Zündkerzen visuell geprüft und getestet (vor 20000 km gewechselt), Zündfunke vorhanden (Orange)
- Zündspule getestet und auf Masseproblem überprüft, Zündfunke vorhanden (Orange)
- Relais 30 gewechselt, kein Unterschied
- Anlasser dreht
- Steuerzeiten (OT Stellung an Zahnriemen und Verteilerfinger überprüft), in Ordnung
- Verteilerkappe sowie Verteilerfinger visuell und auf Rotation geprüft, in Ordnung
- Mit Bremsenreiniger in Drosselklappe gestartet, kein Unterschied
- Batteriespannung gemessen, ~12,1V beim Startversuch ~9V
- Kurbelwellensensor überprüft, gibt laut Tacho sowie VCDS Lite eine Drehzahl ab (200 bis 300 Umdrehungen beim Starten)
- jegliche Stecker am Motor und sonstigen Bauteilen auf Festigkeit geprüft, in Ordnung
- Auf die ursprüngliche Ansaugbrücke gewechselt, kein Unterschied
- Jegliche Massepunkte überprüft, sauber und in Ordnung
- Steuergerät ausgelesen, keine Fehler vorhanden
- Alle Einspritzdüsen ausgebaut und visuell geprüft, alle komplett frei von Schmutz und korrekt eingesteckt
- Sicherungen überprüft, alle in Ordnung
- Hallgeber (G40) überprüft, laut VCDS Lite in den Sollwerten der Messblöcke
- Drosselklappe auf grobe Funktion getestet, öffnet und schließt korrekt
- 42 Pin Stecker für Motor Elektronik ausgedreht und visuell überprüft, in Ordnung

Dinge die mich etwas stutzig machen:

- An den Einspritzdüsen kommen bei Zündung an und beim Startversuch 4,44V an. Passt das so?
- Die Zündkerzen sind nach mehreren Startversuchen nur leicht feucht von Sprit, allerdings nicht Nass.
- Die Ansaugbrücke ist Sandgestrahlt, könnte es an Sandresten von der Sandstrahlung liegen?
- Habe leider keinen Tester da, um die Kompressionen zu testen.

Ich bin wirklich mittlerweile am verzweifeln, weil es für mich keinen Sinn ergibt, warum er nicht anspringen will.

Bin halt auch auf das Auto angewiesen, daher muss langsam eine Lösung her. Bin bereits schon eine Woche mit Muttis Auto zur Arbeit gefahren, was mir persönlich auch ein schlechtes Gewissen gemacht hat.

Ich hoffe jemand hat noch ein paar Ideen oder Ratschläge um dieses merkwürdige Problem zu beheben.

Vielen Dank im Voraus und einen guten Start in die Woche!

Rot-Runner · Heute, 13:47

"Sandreste vom Sandstrahlen" - das wäre ja eine absolute Katastrophe - ich hoffe du warst so schlau, das mit Sicherheit auszuschließen. Auf was für dummes Zeug man allerdings kommt, wenn man nicht mehr weiter weiß...

Besorg dir einen neuen OT-Geber (G28) - der steht nicht im Fehlerspeicher und ist höchstwahrscheinlich kaputt. Messen hat keinen Zweck, das macht die Sache nur schlimmer. Bei Classic-Parts gibt es ihn für über 80,- € (021906433A) das ist natürlich ein Mondpreis und nur für VR6 (was übrigens Quatsch ist, der passt überall), aber besser sind die mit einem "C" am Ende. Kaufe nicht den billigsten, aber vom Markenhersteller.

Noch was: auch wenn du die Kompression nicht messen kannst - wozu auch - der Motor lief doch vorher einwandfrei. Wo sollte denn die Kompression geblieben sein? Bei der Fehlersuche immer etwas logisch vorgehen und nicht alles Mögliche vermuten.

Ein guter gebrauchter ist manchmal die bessere Wahl - das Metallgehäuse ist wichtig, gibt es so nicht mehr (außer bei CP).

ebay: 256863584119

Marvmk3 · Heute, 17:41

Erstmal Danke für Nachricht!

Habe die Ansaugbrücke von Kleinanzeigen erworben, da meine bei den Klappen spiel hatte. Habe diese vorher gründlich mit Bremsenreiniger sowie mit Tüchern von Innen mehrmals gereinigt

Ich möchte nur sichergehen, dass es auch wirklich der G28/Kurbelwellensensor ist, da der Tausch ja auch nicht gerade in 5 Minuten gemacht ist. Laut Tacho sowie Steuergerät gibt dieser ja auch ein Signal ab, also sollte dieser grundsätzlich funktionieren. Außer er gibt falsche Werte ans Steuergerät weiter.

So gut wie jeder gibt immer den Ratschlag, erst auslesen und Steuergerät überprüfen sowie die Standard Dinge die der Motor braucht (Sprit, Funke und Kompression) um überhaupt zu funktionieren, und jetzt soll ich erstmal darauf keinen Fokus setzen? Jetzt bin ich verwirrt.

Ähnliche Themen
Thema	Autor	Forum	Antworten	Letzter Beitrag
ist das der Blinkerhebel	hary	Werkstatt	12	03.04.2011 14:52
Golf springt nicht an	mad_mike	Golf Allgemein	1	18.01.2011 19:26
Umlenkrolle für Keilrippenriemen Golf 3 1.6 101PS	sterio_r	Werkstatt	8	06.07.2010 14:57

Menu