Motor Golf 1,8 75 ging einfach aus

Enfield · 19.07.2025, 08:24

Hallo,

ich bin seit ein paar Tagen wieder Golf 3 Besitzer

Leider gibt es schon das erste Problem:

Der Golf Automatik mit dem 1,8er (75PS) ging einfach aus. Vorher knallte er noch in den Luftfilter.

Er springt auch nicht mehr an. Beim Starten geht die Verbrennung manchmal, wie bereits geschrieben, in den Ansaugtrakt. Die Verteilerkappe sieht sehr merkwürdig aus.

Was kann das sein?

DANKE!

Viele Grüße!

franz-werner · 19.07.2025, 13:12

Die Kappe und vermutlich auch der Rotor ist wohl tot. Wie sehen die Steuerzeiten aus? Ich kenne Rückschläge in die Ansaugung hauptsächlich, wenn die Steuerzeiten/Zündung raus sind

GTFahrer · 19.07.2025, 15:01

Was fehlt denn dem Motor?
Keine Funken?
Kein Sprit?

Der obligatorische Kabelbruch des Einspritzventils wurde überprüft?

Enfield · 19.07.2025, 19:06

Hallo,

ein kleines Update.

Der Motor hat einen Zündfunken und Treibstoff ist auch vorhanden.

Das Thema Steuerzeiten:

Nockenwelle und Kurbelwelle stehen zusammen auf OT, siehe Bilder.
Aber was macht der Verteilerfinger? Muss der nicht dann auf der Kerbe (Pfeile) stehen?

Wie kann so etwas während der Fahrt passieren?

Viele Grüße!

GTFahrer · 20.07.2025, 14:45

Der Verteiler kann auch verdreht eingebaut worden sein auf den Mitnehmer der Ölpumpe/Zwischenwelle.
Normalerweise zeigt der ungefähr auf die Kerbe. Ungefähr, weil man den zwecks Zündzeitpunkteinstellung immer etwas verdreht. So weit darf der aber nicht wegstehen.

Womit wir wieder bei:

Zitat:

Zitat von franz-werner

Wie sehen die Steuerzeiten aus? Ich kenne Rückschläge in die Ansaugung hauptsächlich, wenn die Steuerzeiten/Zündung raus sind

sind.

D.h. den Motor auf OT stellen (Hast Du gemacht, wobei ich OT der KW immer am Schauloch des Getriebes prüfe), dann den Zündverteiler raus (Backt sehr fest mit der Zeit), das Zwischenwellenrad verdrehen (Der Zapfen der Ölpumpe steht dann in einer Flucht mit der Befestigungsschraube des Verteilers) und dann wieder den Verteiler rein.

Die Zündzeitpunkteinstellung ist dann völlig fürn Popo... muss man dann korrigieren.

Wo wohnst denn?

Enfield · 20.07.2025, 18:11

Was mich sehr verwundert ist, dass Zündkabel "1" in Höhe der Verteilerkerbe (Pfeil) ist.

Wie gesagt, der Motor lief ganz normal, plötzlich gab es die Zündung in den Ansaugtrakt.

Ich werde den Verteile nun demontieren, um zu schauen, ob das Antriebsritzel noch fest auf der Welle sitzt ...

Andere Frage, wie kann ich das Steuergerät in die Zündungs-Prüffunktion bringen.

Gibt es eine günstige Lösung, Software etc.?

Ich komme aus dem Raum K/BN.

Viele Grüße!

GTFahrer · 21.07.2025, 06:47

Zitat:

Zitat von Enfield

Was mich sehr verwundert ist, dass Zündkabel "1" in Höhe der Verteilerkerbe (Pfeil) ist.

Normal.

Zitat:

Wie gesagt, der Motor lief ganz normal, plötzlich gab es die Zündung in den Ansaugtrakt.

Das ist bei den einigen Defekten so, dass vorher alles normal war. Plötzlich platzt der Schlauch oder plötzlich brennt der Generator durch.

Zitat:

Ich werde den Verteile nun demontieren, um zu schauen, ob das Antriebsritzel noch fest auf der Welle sitzt ...

Das müsste mit einem Splint/Stift mit der Welle verbunden sein, wenn ich den Aufbau noch richtig in Erinnerung habe.

Zitat:

Andere Frage, wie kann ich das Steuergerät in die Zündungs-Prüffunktion bringen.

Mit der On-Board Diagnose über Funktion 04-Grundeinstellung einleiten.
Dazu braucht es noch eine verstellbare Zündlichtpistole, wenn die Schwungscheibe keine ZZP-Marke hat.

Zitat:

Gibt es eine günstige Lösung, Software etc.?

Das AutoDia K409 + nen uraltes VCDS (Die ganz alten Versionen schwirren im www herum) haben vollkommen gereicht dafür...

Zitat:

Ich komme aus dem Raum K/BN.

Leider zu weit weg.

Mustang80 · 21.07.2025, 09:34

So wie das auf den Bildern aussieht, hat da jemand nicht auf die Zwischenwelle beim letzten Zahnriemenwechsel geachtet.
Der Abbrand in der Kappe passt auch gut zum verstellten Verteilerläufer. Dann springt der Funke mal auf den einen oder anderen Zylinder und je nachdem, welchen Zylinder es dann mit dem Funkten erwischt, steht da gerade das Einlassventil offen und die Zündung des brennbaren Gemisch im Ansaugtrakt erfolgt.

Daher mal den Läufer richtig auf die Markierung in OT stellen und auch den Flansch unterhalb der Monomotronic checken. Den kanns beim Backfire auch in Mitleidenschaft gezogen haben.

Wenn man es 100% richtig machen will, kann man die Zwischenwelle noch korrekt einstellen nach Markierung steuerseitig - das muss aber nicht unbedingt. Hauptsche der Läufer passt zu den weiteren OT Markierungen.

Enfield · 22.07.2025, 07:37

Hallo,

ich habe mir einen neuen Zahnriemensatz, Verteilerkappe und Finger gekauft. Wenn die Teile geliefert sind, werde ich die montieren und schauen, ob der Motor läuft. Davon gehe ich sehr stark aus.

Der Flansch unterhalb der Einspritzung war übrigens, komplett zerlegt ...

Was ich aber nach wie vor nicht verstehe:
Wie kann so etwas während der Fahrt passieren? Ich bin selber mit dem Wagen unterwegs gewesen. Der lief normal!

Das Verteileritzel sitzt übrigens fest auf der Welle. Ich habe mal vermutet, dass sich das vielleicht verdreht hat.

Der Verteiler hat axial Spiel, siehe Foto. Normal?

Viele Grüße!

GTFahrer · 22.07.2025, 13:58

Das Spiel ist normal, sofern es nicht 2-3 cm sind.
Wie stand die Ölpumpenwelle (Die hat einen Schlitz) bei Motor OT 1. Zylinder?

War dein Zahnriemen eigentlich korrekt gespannt? Zwischen Nockenwellenrad und Zwischenwellenrad ... ungefähr bei der Mitte mit Daumen & Zeigefinger greifen. Sollte sich gerade noch um knapp 90° drehen lassen.

Enfield · 24.07.2025, 18:52

Hallo,

wie versprochen ein Update zum Fall:

Nachdem ich den Zahnriemen, eine neue Verteilerkappe + Finger montiert habe, läuft der Motor!

Nun eine Frage zur Zündung.
Wie kann ich mit VCDS-Lite das Motorsteuergerät in die Einstellstellung versetzen?

Der Motor bekommt 6 Grad +/-1 Grad, richtig?

Danke!

GTFahrer · 24.07.2025, 18:55

Der Motor sollte betriebswarm sein (80+ °C Temp) + der Fehlerspeicher muss leer sein (Abfragen bei laufenden Motor) Danach Kanal 04 Grundeinstellung wählen, anschließend den MWB "000" selektieren. Das wars, Grundeinstellung ist eingeleitet. Einstellwert 6 ° vor OT.

Enfield · 03.08.2025, 11:36

Hallo,

der Motor läuft noch immer. :-)
Hat jemand in der Gegen Bonn/Köln ein Testgerät, mit dem er mir die "Grundeinstellung" einleiten kann? Ich stelle dann vor Ort die Zündung selber ein :-)
Es lohnt sich nicht, dass ich mir selber einen Tester zulege. Ich bin halt eher der Golf Fahrer ...

Viele Grüße!

GTFahrer · 03.08.2025, 13:01

Ich bin nicht aus Bonn, aus BaWüs Hauptstadt...
Aber das AutoDia K409 bekommst für ~ 15 € ...

Und es ist nützlich. Langt am Golf III 100 %.

Enfield · 04.08.2025, 08:42

Hallo,

ist schon richtig, an den 15 Euro scheitert es nicht!
Nur dann fehlt mir noch die entsprechende Software ... mit VCDS-Lite funktioniert es leider nicht.

Viele Grüße!

Golferrari · 20.08.2025, 13:50

Falls Du da immer noch dran rum bastelst, der 75 PS ist für Normalbenzin ausgelegt, das es ja nicht mehr gibt. Ich würde ihm mindestens 10° Vorzündung geben, das mag er, hat minimal mehr Leistung und verbraucht etwas weniger.
Ich weis leider nicht mehr welche Software ich zuerst benutzt habe, weil ich inzwischen etwas anderes benutze, aber ich habe definitiv nichts dafür bezahlt. War glaube ich eine alte Version einer immer noch käuflichen Software. Mußte etwas suchen im Netz.

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