- CO 0,591 (> 0,30),
- Lambda 1,055 (0,97 und 1,03).
Leerlaufdrehzahl hat es gerade so bestanden: 0,338 (< 0,50).
War der Motor richtig heiß bei der AU? Dein Lambdawert ist zu hoch -> mager. Dazu passt ein zu hoher CO Wert nicht. Der geht bei magerer Verbrennung runter. Daher die Frage nach der Temperatur. Der Golf 3 hat den Kat am Unterboden weit weg vom Motor sitzen. Damit der Kat seine Arbeitstemperatur erreicht, muss da schon eine Weile heißes Abgas kommen.
Zitat:
Zitat von butljon
Im Fehlerspeicher habe ich (nachdem ich die wegemacht haben und ein paar Minuten gefahren bin, kommen sie immer wieder):
Die Lambdasonde ist relativ neu gewesen. Ich habe sie vor ein paar Jahren ausgetauscht. Also, als Versuch habe ich die originale, noch vom Werk, Bosch Sonde (die ich selbstverständlich aufbewahrt hatte) wieder eingebaut. Unterschied: null.
Dann ist deine Lambdasonde in Ordnung und du hast ein Problem mit der Motorsteuerung.
Sind die Steuerzeiten korrekt? Läuft der Motor kalt wie warm rund?
Wie alt sind Zündkerzen, Luftfilter, Verteiler und Zündkabel?
Zitat:
Zitat von butljon
Abgassystem bis Sonde hin, sowie Unterdruck/Vakuum System scheinen dicht zu sein.
Was heißt scheint? Ist der Auspuff dicht, wenn du ihn bei laufdendem Motor hinten zuhälst oder bläst er dann irgendwo ab?
Große Undichtigkeiten wären wohl bei der HU aufgefallen, aber der AU Gerät misst am Ende des Auspuffs und nicht vorne an der Sonde. Wenn der irgendwo undicht ist und Luft mit reinzieht, könnte das den erhöhten Lambdawert erklären, wobei das nicht zu dem Unterschreiten der Adaptionsgrenze passt.
Ist deine Drosselklappe sauber und angelernt? Die sind beim AEX/AEE empfindlich.
Zitat:
Zitat von butljon
Jetzt wundere ich mich aber, ob die schlechte Abgaswerte ein Folgeeffekt der Nockenwelle Beschädigung letztes Jahres sind? z.B. verkokte Auslassventile
Falls irgendwas mit den Ventilen tatsächlich ist, wie kann man sie am besten nacharbeiten, bzw. in Stand setzen? ... bzw. ein neuer Satz Ventile + Ventilführungen einfach einbauen?
Die Reparatur wird damit nichts zu tun haben. Die Ventile bei den 8V Motoren sind nicht anfällig für defekte Ventilführungen oder Verkokung.
Wichtig ist, dass die Steuerzeiten passen. Wenn nicht, stimmt auch die Zündung nicht.
16.03.2025, 09:11
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