Soviel ich weiß hieß es aber immer genau umgekehrt, CHE anfällig und das spätere, neuere DFQ besser. Vielleicht kann hier ja noch jemand etwas dazu sagen.
Soviel ich weiß hieß es aber immer genau umgekehrt, CHE anfällig und das spätere, neuere DFQ besser. Vielleicht kann hier ja noch jemand etwas dazu sagen.
Wenn dem so ist, dann hätte ich ja noch ein echtes Schätzchen in der Garage liegen! Wie lagert ihr übrigens Getriebe ein? Normale Ölfüllung dürfte klar sein, aber was dann.
Ab und zu mal durchdrehen oder kurz mal auf den Kopf stellen bei verschlossener Entlüftung? Ich habe die Befürchtung, dass oberhalb des Ölspiegels Flugrost ansetzt, oder ist diese Sorge unberechtigt?
Soviel ich weiß hieß es aber immer genau umgekehrt, CHE anfällig und das spätere, neuere DFQ besser. Vielleicht kann hier ja noch jemand etwas dazu sagen.
Ich hab schon beide kaputt bekommen, ein che bei 130.000km,das dfq bei knapp 150.000km.
Bei beiden krankte es am Diff.
Meines Wissens ist die Vernietung am Diff bei amc, che und dfq gleich.
Ich hab ein amc mit mittlerweile 220tkm im gti, das läuft sehr gut und leise. Einzig der 2. Gang ratscht manchmal etwas, wenn es kalt ist.
Evtl der grund, warum dieser typ nur bis ende 92 verbaut wurde.
Im variant ein che mit um die 300.000km, bis auf ein etwaa erhöhtes laufgeräusch im 2. auch völlig i.o.
Im vento ist ein dfq verbaut, bei dem der gkb oben eingeschlagen ist. Zusätzlich der kreis mit den beiden pfeilen von vw-austauschteilen.
Dieses getriebe läuft am ruhigsten, dürfte aber an der geringen laufleistung liegen.