[Stecki]

Hallo Forum, ich lese hier öfter mit und hab schon oft hilfreiches gefunden. Bislang hab ich mir immer selbst helfen können, jetzt bin ich aber an einem Punkt angelangt, an dem ich schreibfauler Mensch tatsächlich selbst ein Thema eröffnen muss.

Wie bereits im Betreff erwähnt fahre ich einen 94er Golf 3 1,6 ABU mit 75 PS ... das heisst im Moment steht das Ding und macht mir graue Haare. Beim Anlassen dreht der Anlasser seit heute nicht mehr. Er klickt auch nicht und die Batterie ist auch nicht leer. Gut möglich, dass ich beim Basteln selbst etwas geschrottet habe. Dazu hier die Vorgeschichte:

Auto im März gekauft, lief wunderbar. Nach einiger Zeit sporadisches Ausgehen beim Fahren. Nach ca. 2 Minuten sprang er (fast) immer wieder an und lief, als wär nichts geschehen. Irgendwann häufte sich das und ich konnte feststellen, dass das in den allermeisten Fällen immer kurz vor Erreichen der Betriebstemperatur passierte. Bei vergleichbarem Wetter z.B. immer im gleichen Dorf, an fast der gleichen Stelle auf dem stets gleichen Weg zur Arbeit.

Aufgrund Internetrecherche hab ich die bei mir verbaute DWA (Typ 1H0 953 233 B) als Sündenbock ausgemacht. Ich hab die Platine ausgebaut und leider nichts eindeutiges gefunden. Ich habe dennoch einige Punkte nachgelötet, die nicht 100%ig aussahen. Wieder eingebaut -> leider keine Verbesserung.

Dann bin ich vor einigen Wochen nach einer Kurzstrecke bei mir im Ort ins Auto gestiegen und das Auto sprang überhaupt nicht mehr an. Also habe ich zum ersten Mal in meinem Leben den ADAC angerufen, damit er mir die Kiste zumindestens da wegschleppt. Der ADAC-Mann hat nach einiger Sucherei herausgefunden, dass das Kraftstoffpumpenrelais die vom Motorsteuergerät geschaltete Masse nicht bekommt. Also hat er das Relais abgezogen, sich Masse von woanders abgegriffen und die 3 anderen Anschlüsse mit Kabelbrücken an die ZE verkabelt. Und ... tada ... Motor sprang sofort an und lief bestimmt auch wieder 4 Wochen sorgenfrei. Der ADAC-Mann riet mir, bei Gelegenheit den Sicherungskasten zu tauschen.

Eines Tages wollte er morgens nicht anspringen, Nachmittags gings dann wieder und ebenfalls die nächsten Wochen.

Letzte Woche bin ich dann morgens vor der Arbeit zum Tanken gefahren und als ich wieder einsteigen wollte, sprang die Kiste nicht mehr an. Anlasser drehte normal, mehr passierte aber nicht. Den Wagen hab ich dann Abends mit unserem anderen Auto nach hause geschleppt. Während des Schleppens fiel mir schon auf, dass der Tacho nicht läuft (ich glaube, das sollte er dann eigentlich) und das keine Lämpchen im Kombiinstrument leuchten (öldruck etc.).

Ich hab mir dann einen neuen, gebrauchten Sicherungskasten besorgt und eingebaut. Musste dann feststellen, dass sich dadurch nichts verändert hat.
Nach einigen Messungen stellte ich dann fest, dass am Kraftstoffpumpenrelais sehr wohl Masse anliegt, dafür aber nicht Klemme 15. Somit machten auch die Beobachtungen beim Abschleppen Sinn. Radio und Lüftung laufen noch, aber der Rest scheint tot.

Ich hab mit einer Kabelbrücke kurzzeitig Klemme 30 an den Klemme 15 Steckplatz des Relais angelegt und daraufhin konnte ich das Auto sofort erfolgreich starten. Nach kurzer Zeit hab ichs dann wieder ausgemacht und die Kabelbrücke abgezogen.

Also habe ich mir einen Zündanlassschalter besorgt, der ja nun recht häufig kaputt geht und perfekt zum Fehlerbild passt. Heute habe ich das Auto nun soweit zerlegt, dass ich den Stecker vom ZAS abziehen konnte und den neuen probehalber aufstecken konnte. Mit Schraubenzieher gedreht ... das gleiche wie vorher. Anlasser dreht, aber offensichtlich keine Klemme 15 vorhanden.

Nach einer im Internet gängigen Anleitung wollte ich den ZAS noch einmal prüfen.

"In diesem Fall mal die Kontakte "30" und "15" am ZAS überbrücken - wenn die Zündung jetzt angeht, ist der ZAS zu tauschen"

So hab ichs gemacht. Beim Drehen des Schraubenziehers klackerte kurz etwas und seit dem dreht der Anlasser überhaupt nicht mehr. Er macht auch keinerlei Geräusche.

Hab mich wahnsinnig aufgeregt, jetzt 2 Probleme zu haben. Nach etwas Abregen habe ich dann systematisch noch einmal überlegt, was noch in Frage kommt ... für beide Probleme.

Ich habe angesetzt bei der DWA. Ich traue dem Teil nicht. Daher habe ich es nach Anleitung von Tornado (http://www.golf3.de/anleitungen-tuto...-ausbauen.html) für genau meine DWA abgeklemmt und an dem 8-poligen Stecker die Klemmen 3 und 4 und 7 und 8 überbrückt. Siehe da: Ich habe wieder geschaltetes Plus und mein Kraftstoffpumpenrelais zieht auch an! Juhu.

Aber: Der Anlasser dreht immer noch nicht und ich weiss nicht warum. Zum einen könnte ich bei oben beschriebenen Versuchen, irgendwas kaputt gemacht haben. Zum anderen steht in Tornados Anleitung auch, dass ich das Relais für die Anlassersperre von Pin 2 zu Pin 8 brücken müsste. Bei meinem Auto sollte das eigentlich ein 9-poliges Realais mit der Bezeichnung "150" sein. Mein Problem ist nun aber, dass ich so etwas überhaupt nicht habe. Auch nicht die später eingesetzte 175. Da ist einfach gar nichts und daher weiss ich hier auch nicht weiter. Vielleicht suche ich auch an der falschen Stelle. Ich hatte eigentlich erwartet, dass es an der ZE obendrüber hängt in einem Zusatzhalter. Dort habe ich aber nur "53" und "1", die beide nur 4 oder 5 Anschlusskabel haben.

Im Moment ist hier grad Gewitter und heftiger Regen. Morgen oder vielleicht später heute wollte ich den Anlasser noch einmal direkt mit der Batterie verbinden um zu schauen, ob er überhaupt noch funktioniert.

Ich bin mit meinem Latein am Ende und über jede Hilfe dankbar.