[tata]

Hallo,

nach Urzeiten des mit-lesens muss ich jetzt schreiben, bitte Hinweisen falls ich was falsch mache!

stehe vor der Entscheidung unseren 1.8 55kw ANN aufzubereiten oder ein zu organisierenden AAM zu nehmen, da ANN unauffindbar. Gibt es Unterschiede, also müsste ich mehr Anbauteile tauschen für den AAM?

Falls ich aufbereiten lassen kann (min. Lager sind festgesetzt, aber trockner Kopf nicht, da offensichtlich Freiläufer) könnte ich den ANN "gasfest umrüsten lassen". Aber nötig hat der das eigentlich nicht als überdimensionierter Motor, oder warum doch empfehlenswert?

Mein AEX 1.4 hält jedenfalls gut gepflegt Langstreckenvollgasfahrten aus und jeder der Ahnung hat sagte mir, dass das nicht sein darf, weil die ZKdichtung schon lang hinne sein müsste.

Vielen Dank für jeden Hinweis!
Tata

[Teletubby]

Hallo!

Zitat von tata

...stehe vor der Entscheidung unseren 1.8 55kw ANN aufzubereiten oder ein zu organisierenden AAM zu nehmen, da ANN unauffindbar. Gibt es Unterschiede, also müsste ich mehr Anbauteile tauschen für den AAM?

Der Hauptunterschied ist der, dass der Motor ANN die Abgasnorm D3 erfüllt, der Motor AAM nicht. Die Abgasnorm würde sich also verschlechtern, was nach meinem Kenntnisstand nicht möglich ist, weil unzulässig.

Zitat von tata

Falls ich aufbereiten lassen kann (min. Lager sind festgesetzt, aber trockner Kopf nicht, da offensichtlich Freiläufer) könnte ich den ANN "gasfest umrüsten lassen".

Es gibt bei den Golf 3 Motoren keine Freiläufer.

Zitat von tata

Mein AEX 1.4 hält jedenfalls gut gepflegt Langstreckenvollgasfahrten aus und jeder der Ahnung hat sagte mir, dass das nicht sein darf, weil die ZKdichtung schon lang hinne sein müsste.

Ahnung? Ah ja!

Die Motoren AEX haben Metallzylinderkopfdichtungen. Die gelten als unzerstörbar außer bei stärkerer Motorüberhitzung (z.B. Kühlung ausgefallen) und bei langfristigem Betrieb ohne den vorgeschriebenen Kühlmittelzusatz.

Freundliche Grüße
Teletubby

[Löffelbär]

Hallo,
ich kann auch bestätigen, dass mein AEX keine Problem mit längeren Vollgasfahrten hat-auch im Hochsommer nicht. Allerdings behalte ich die Wassertemperatur immer im Auge .

[wolfi71]

Die Unterschiede zwischen AAM und ANN müsste man genauer ansehen, es kann sein, dass da lediglich die Anbauteile anders sind. Dann spräche nichts gegen einen Umbau. Sonst müsste man das sich ansehen, was man ggf rübernehmen muss.

Evtl würde ich mir aber auch die leistungsstärkere Variante ansehen und ggf diese einbauen. Das fällt nicht auf, die Fahrleistungen sind minimal besser, wegen dem langen Getriebe und dafür sackt der Verbrauch in den Keller, weil der stärkere Motor einen weitaus besseren Wirkungsgrad hat.

[Naumstar]

Abgesehen vom Hosenrohr sind AAM und ANN mechanisch identisch.

Mfg

[Teletubby]

Hallo!

Zitat von Naumstar

Abgesehen vom Hosenrohr sind AAM und ANN mechanisch identisch.

Soviel ich weiß, nicht nur mechanisch, sondern auch in den allermeisten Peripherieteilen.

Aber versucht mal, das einer Prüfstelle oder einer Behörde zwecks Eintragung begreiflich zu machen. Das wird ohne Gutachten und technische Bescheinigungen vom VW-Konzern sehr wahrscheinlich nicht funktionieren. Ob der Konzern so etwas hat bzw. herauszugeben bereit ist, ist völlig unklar. Deshalb würde ich möglichst versuchen, den Motor mit den Kennbuchstaben ANN zu retten.

Freundliche Grüße
Teletubby

[GTFahrer]

Alte VW Benziner sind gasfest und bedürfen keiner Umbauten oder Zusätze. Wenn doch was kaputt geht, dann war mal wieder ein "Gasprofi" am Werk und hat nicht gewusst wie man sie einstellt. Da kommt ohnehin nur ne geregelte Venturi in Betracht.

@ Teletubby: Beim 1,8 75PS soll es tatsächlich so sein, dass Kolben und Ventile nicht zusammenstossen können. "Offiziell" ist da nie bestätigt worden, aber ich habe es nun mehrfach gelesen und gehört. Und wollte es immer auf dem Schrottplatz ausprobieren.



Hier würde ich ein wenig unsauber spielen. AAM Maschine rein, das ANN Hosenrohr mit Kat dran, dessen Zahnriemenschutz (Wenn Kleber noch dran), am Motorblock die eingestanzte Kennung verdreckt lassen und ebenso das ANN Steuergerät drin lassen.

Und nix sagen. Das merkt man so ohnehin nicht ob nun AAM oder ANN.

Muss jeder für sich entscheiden. Wenn ich nachher Zeit habe schaue ich mal was nun beim ANN so anders ist zum AAM.

[ManeT4]

Zitat von GTFahrer

Hier würde ich ein wenig unsauber spielen. AAM Maschine rein, das ANN Hosenrohr mit Kat dran, dessen Zahnriemenschutz (Wenn Kleber noch dran), am Motorblock die eingestanzte Kennung verdreckt lassen und ebenso das ANN Steuergerät drin lassen.

Und nix sagen. Das merkt man so ohnehin nicht ob nun AAM oder ANN.

Muss jeder für sich entscheiden. Wenn ich nachher Zeit habe schaue ich mal was nun beim ANN so anders ist zum AAM.

Ich war bestimmt schon mit über 80 Autos beim TÜV (Dekra) da hat noch nie jemand nach dem Kennbuchstaben geschaut, ist nur meine Erfahrung und soll kein Freibrief für .... sein.

[GTFahrer]

Zitat von Naumstar

Abgesehen vom Hosenrohr sind AAM und ANN mechanisch identisch.

Mfg

+++ - mehr fand ich auch nicht.

Teilekatalog, Unterschied:
Kombi Kat/Hosenrohr, bei dem Baujahr einteilig.

Ansonsten gleich, auch das Steuergerät (Fürs 99er Modell! Nen 92er AAM hat garantiert ein anderes, allein wegen der alten Mono). Habe in der Liste des 99er Varis geschaut.

Der ANN wurde ab 01/98 gebaut, der AAM wurde weiter gefertigt, allerdings nur für Exportmärkte.
ANN erfüllt D3-Norm, ebenso der AAM ab 06/97.

Mehr habe ich nicht gefunden.

[Naumstar]

BTW: Wenn man bei VW einen Austausch Rumpfmotor bestellt, kann es sein das man auch einen Block bekommt aufdem der falsche MKB eingeschlagen ist. Habe ich schon mehrfach erlebt. Beispielsweise ABF Block mit den Buchstaben ADY.