Zuhause angekommen ließ ich den Golf erkalten um eine weitere Testrunde zu fahren. Im kalten Zustand wurden alle Fahrstufen sauber durchgeschaltet. Nach ca. 5 Minuten Fahrt allerdings das selbe Phänomen wie auf der Autobahn kein Schalten in die vierte Fahrstufe und zusätzlich unkoordiniertes Hoch- und Runterschalten in verschiedenen Drehzahlen.
Ich kann mir im Moment nur schwer vorstellen, dass die ATF ihre Temperatur innerhalb von nur fünf Minuten von "kalt" auf "zu heiß" ändert.
Zitat:
Zitat von Hefeweizen
Ich habe den Stand des ATF sowohl im kalten, als auch im warten Zustand auf gerader Fläche gemessen und es war jedesmal weit über der Maximalgrenze (so wurde aber vermutlich die letzten 52.000km gefahren). Darum habe ich mit einer Spritze den Füllstand verringert. Das ATF ist bräunlich verfärbt. Einen verbrannten Geruch konnte ich nicht feststellen.
Hast Du den ATF-Stand bei stehendem oder bei laufendem Motor gemessen?
Zitat:
Zitat von Hefeweizen
Da sowieso ein ATF-Wechsel bevorsteht, will ich diesen gerne vorziehen und könnte in diesem Zusammenhang gleich die Leiterfolie wechseln. Macht das Sinn...
Elektrische Fehler des Golf 3 Automatikgetriebes haben ihre Ursache häufig in der Elektrik außerhalb des Getriebes. Ob das bei Dir auch der Fall ist, lässt sich natürlich nicht klar sagen. Denn viel mehr als die Rundsteckverbindung, über die auch die Temperturinfo vom Getriebe zum Steuergerät läuft, gibt es da eigentlich nicht.
Zitat:
Zitat von Hefeweizen
...oder beschreibt das Problem keinen elektrischen Defekt (da sich ja nur noch der Temperaturfehler und nicht mehr der Geber für Getriebeöltemperatur meldet)?
Diese Fehler hängen eng zusammen. Denn der Temperatursensor ist ein temperaturabhängiger Widerstand oder Halbleiter, der mit der Temperatur auch seine elektrischen Werte ändert. Innerhalb bestimmter Grenzen schließt das Steuergerät daraus, dass sich die Temperatur geändert hat. Außerhalb, dass der Sensor selbst defekt ist.
Hast Du den ATF-Stand bei stehendem oder bei laufendem Motor gemessen?
Habe den Stand sowohl bei stehendem als auch bei laufendem Motor gemessen, sowohl im kalten, als auch im warmen Zustand. Laut meiner Golf-Lektüre "So wird's gemacht" sollte sich der Ölstand im kalten Zustand bei der 20°C-Marke (unterer Rand des Messbereichs auf dem Peilstab) befinden und bei 60°C im Leerlauf zwischen den beiden Markierungen. Ich war bei beiden Messungen über der Max. Markierung.
Zitat:
Elektrische Fehler des Golf 3 Automatikgetriebes haben ihre Ursache häufig in der Elektrik außerhalb des Getriebes. Ob das bei Dir auch der Fall ist, lässt sich natürlich nicht klar sagen. Denn viel mehr als die Rundsteckverbindung, über die auch die Temperturinfo vom Getriebe zum Steuergerät läuft, gibt es da eigentlich nicht.
Lässt sich das genannten Kabel mit dem Rundstecker Richtung Leiterfolie einzeln tauschen oder ist es getriebeseitig mit der Folie fest verbunden und muss komplett getauscht werden?
Zitat:
Diese Fehler hängen eng zusammen. Denn der Temperatursensor ist ein temperaturabhängiger Widerstand oder Halbleiter, der mit der Temperatur auch seine elektrischen Werte ändert. Innerhalb bestimmter Grenzen schließt das Steuergerät daraus, dass sich die Temperatur geändert hat. Außerhalb, dass der Sensor selbst defekt ist.
Das spricht dann für den defekten Sensor bzw. für das defekte Kabel dorthin. Im "So wird's gemacht" ist von 60°C nach 10km Fahrt die Rede. Folgende Werte habe ich bei mäßiger Fahrt protokolliert (ein kleiner Auszug bei Betriebstemperatur des Motoröls - der zweite Wert gibt die Temperatur an):
Habe den Stand sowohl bei stehendem als auch bei laufendem Motor gemessen, sowohl im kalten, als auch im warmen Zustand. Laut meiner Golf-Lektüre "So wird's gemacht" sollte sich der Ölstand im kalten Zustand bei der 20°C-Marke (unterer Rand des Messbereichs auf dem Peilstab) befinden und bei 60°C im Leerlauf zwischen den beiden Markierungen. Ich war bei beiden Messungen über der Max. Markierung.
Dann war tatsächlich zu viel ATF im Getriebe. Gut ist das nicht.
Zitat:
Zitat von Hefeweizen
Lässt sich das genannten Kabel mit dem Rundstecker Richtung Leiterfolie einzeln tauschen oder ist es getriebeseitig mit der Folie fest verbunden und muss komplett getauscht werden?
Dieses Kabel ist nach meinem Kenntnisstand ein Teil mit der Leiterfolie, auf der auch der ATF Temperatursensor sitzt. Es hat die VW Teilenummer 096 927 365 und ist bei VW Classic Parts für EUR 213,01 erhältlich.
Zitat:
Zitat von Hefeweizen
Das spricht dann für den defekten Sensor bzw. für das defekte Kabel dorthin.
Ja, das sieht wirklich so aus. Welche Temperatur wird denn angezeigt, wenn Motor und Getriebe ganz kalt sind? Also z.B., wenn das Auto über Nacht gestanden hat?
12.05.2018, 22:49
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