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| Werkstatt Golf kaputt? Fragen und Antworten zum Thema Reparatur |
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29.11.2017, 20:29
| #1 | |||
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| Akzent-Setzer  |
DWA hat er nicht, wurde schon geschrieben. Wenn sichergestellt ist das Sprit und Funke da sind, würde ich mal den Hallgeber prüfen. Also ob er eine Versorgungsspannung bekommt und ob er ein Signal ausgibt. Das Drosselklappen-Poti kannst du auch mal durchmessen ob da sprünge drin sind. | |||
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29.11.2017, 21:44
| #2 | |||
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| R.I.P.  |
Hallo! Zitat:
Zitat:
Ist es ganz sicher, dass die Zündleitungen auf der Verteilerkappe richtig gesteckt sind? Du wärst nicht der Erste, der sich an dieser Stelle selbst einen Fehler eingebaut hat, an dem er sich später wund sucht. Das kann auch den erfahrensten Leuten passieren. Zum Beispiel dadurch, dass fälschlicherweise angenommen wird, dass der 1. Zylinder der in der Nähe des Zündverteilers ist. Freundliche Grüße Teletubby | |||
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30.11.2017, 10:22
| #3 | |||
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| Schrauber-Gehilfe  | Zitat:
vielen Dank für die Ideen und Tipps. Die Zündkabel sind richtig gesteckt, er lief ja mit neuer Verteilerkappe/-finger etc. bereits 1500km. Der ADAC-Mann hat es ja auch getestet und da kam ein Funke, zusätzlich zu meiner Prüfung. Ich überprüfe trotzdem nochmal die Zündkabelzuordnung, kann ja nicht schaden. Meine Aktion mit der Brücke hatte keinen Erfolgt. Er sprang trotzdem nicht an. Ich überprüfte dann den Stecker vom Einspritzventil und der war voller Öl. Ich hatte keinen Bremsenreiniger dabei und versuchte es so gut es geht mit WD40 zu spülen. Stecker wieder rauf und das Rödeln hörte sich deutlich besser an. Da es aber bereits 23:10 Uhr war und ich morgens um 4 Uhr aus dem Bett muss, habe ich alles weitere auf später verschoben, allein schon deshalb, weil die Batterie langsam schlapp machte. Ich überprüfe nochmal die elektrischen Kontakte (25 Jahre ohne Motorwäsche yay) und Masseverbindungen auf guten Kontakt. Ich halte euch auf dem Laufenden. Ich überprüfe nochmal Alles in alle Richtungen. MfG | |||
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30.11.2017, 10:32
| #4 | |||
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| Akzent-Setzer | Zitat:
Wenn der Wagen vorher ganz normal gefahren ist, sind vertausche Zündkabel aber auch eher unwahrscheinlich. Ich würde erstmal gucken ob die Beiden Hauptsteuergrößen Drehzahl und Last gegeben sind, ohne die macht er nämlich nix. Das das Drehzahlsignal scheinbar gegeben ist, würde ich das DK-Poti und dessen Verkabelung mal untersuchen. Stichwort 2e  Die restliche Verkabelung der Einspritzeinheit würde ich auch mal prüfen. Hitze und Öl setzen der Isolierung mitunter zu. | |||
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