Getriebeöl - was jetzt? - Seite 2

DERChristian · 13.06.2015, 11:41

OT: Das Wavetrack ist ja ein Torsen Differential, und die benötigen keine LS Zusätze. Oder irre ich mich da?
Somit macht die Empfehlung man soll bei dem vom Hersteller des Getriebes empfohlenen Öl bleiben ja sogar Sinn.

EDIT: Da steht es ja sogar: http://www.wavetrac.net/technical.htm

DOGBOX (Ich kenne es als "Klauenschaltung") hat jedes Motorradgetriebe, läuft mit speziellen Motorradmotoröl ganz hervorragend. "KLONKT" zwar etwas beim Schalten, aber funzt gut.

TOPIC:

Also, wer seinem Getriebe etwas gutes tun will bleibt bei 75W-90 Vollsynt. und benutzt GL4 oder besser noch GL5 mit LS.
Bevorzugt von Motul oder Fuchs.
Und wechselt das noch regelmässig.

Nordhesse · 15.06.2015, 12:01

Auch wenn es jetzt zu weit führt:
Die Vernietung des Achsantriebes an sich ist und war nicht das Problem. Nietverbindungen halten schon seit hunderten von Jahren Stahlkonstruktionen zusammen und sind absolut in Ordnung. Vorausgesetzt sie sind richtig ausgeführt. Problematisch wird (und wurde) es, als man die Art der Vernietung von der (aufwendigeren) Nietkopfformung auf einfache Flachvernietung umgestellt hatte. Hier haben wahrscheinlich einige Ingenieure nicht richtig nachgedacht. Nachdem dann der Nietdurchmesser und der (Roh-)Niet geändert wurde, war es wieder ok.
Selbst MQ350-Getriebe haben genietete Achsantriebe.

Das kleine Kegelrollenlager verschleißt sehr gerne, stimmt. Meist liegt es aber an der "Lebensdauerfüllung" und der eingestellten Lagervorspannung.
Hier stimme ich volkommen zu, dass dem Getriebe ein regelmäßiger Ölwechsel sehr zu gute kommt. Durch gebundene Schmutzpartikel kommt es zu überrollungen dieser Partikel bei relativ hoher Vorspannung des kleinen Lagers. Das begünstigt den Lager k.o.

Zum Öl:
Volkswagen verwendet für verschiedene Getriebe durchaus auch unterschiedliche Öle. Je nach Leistungsklasse ds Getriebes.
Auch hierfür wurden umfangreiche Prüfungen und Untersuchungen angestellt, um das jeweils beste Ergebnis (in Bezug auf Eignung und natürlich auch Kosten) zu erzielen. Je höher die Beanspruchung, um so hochwertiger muß das Öl sein, dass sollte logisch sein. Der Rennsport hat natürlich auch ganz andere Anforderungen.
Ich würde auf das vom Hersteller empfohlene Öl zurückgreifen. Ansonsten muß man sich halt durch probieren. Ein Öl einfüllen, Erfahrungen sammeln, wenn es nicht gut ist ein anderes verwenden, und das immer und immer wieder bis man ein gutes gefunden hat. Wie oft will man das machen? Wie teuer soll das werden?

DERChristian · 15.06.2015, 21:05

Das Ausprobieren verschiedener Öle ist ja so nicht möglich für den einzelnen. Allenfalls merkt man einen Unterschied beim Schalten. Oder den Schaden am Getriebe wenn es zu spät ist.

"Testen" kann man Öl natürlich, vorher und nachher, und so das Rätselraten beenden. Kostet nur etwas... https://www.oelcheck.de/preise.html

In Amerika gibt es ein gazes Forum das sich nur damit beschäftigt, leider sind dort natürlich überwiegend Automatikgetriebeöle und/oder bei uns unbekannte Marken im Test. Aber ab und an ist es schon sehr aufschlussreich:

Gear & Transmission Used/Virgin Oil Analysis | Bob Is The Oil Guy

Ravenol z.B. unterscheidet sich anscheinend von Charge zu Charge doch etwas. Die grossen Hersteller bringen das Mischungsverhältnis ihrer "Rezeptur" immer genau hin.

Für mich ist jetzt klar das ich bei 75W-90 Vollsynth. bleibe und evtl. doch nochmal GL5 testen werde.

Den Getribeölwechsel werd ich auch zukünftig alle 80.000 Km zusammen mit dem Zahnrimenwechsel machen.

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