[Professorexabyte]

Moin! Mein Cabrio hat bald Geburtstag und wird diesen Monat 30. Pünktlich dazu stehen noch einige Reparaturen und Schönheitskuren an. Bei der einen Geschichte bekomme ich Kopfschmerzen: Ich habe ein Mark04 ABS im Auto, und mein Bremskraftverstärker verliert Unterdruck. Im Moment ist es noch schleichend. Über Nacht stehen lassen, und am nächsten Morgen ist das Pedal hart. Früher war auch nach Tagen noch Unterdruck da. Auch der Motorlauf von meinem AAM ist im Leerlauf ein biiiischen unrund. Nicht tragisch, aber so ein ganz leichtes schütteln hat er ab und zu.

Bereits getan, weil sowieso fällig: Komplette Zündanlage, Kerzen, Kabel, Verteilerkappe und Läufer, Zündspule. Alles von Bosch. War schonmal wieder ein gravierender Unterschied. Auch das Rohr zum Bremskraftverstärker und der Anschlussschlauch der da dran ist, wurde erneuert. (Also auch das Rückschlagventil).
Neues Mono-Motronic Oberteil, (lag noch im Fundus) weil der Ansauglufttemperaturfühler bei meinem defekt war, und komplett falsche Werte sporadisch erzeugt hat.

Die kleinen Unterdruckleitungen für die Umluftklappe sind alle vor 2 Jahren ca. komplett neu gekommen, auch die zum Speicherbehälter im Kotflügel.

Noch ausstehend: Immer noch die erste Lambdasonde drin (270´000km). Die könnte unterdessen so träge sein, dass das leichte Schütteln auch daher kommt. Kommt neu, wenn ich die Kopfdichtung (schwitzt seit ca 6 Jahren schon immer mal 'n bisschen nach vorne aus dem Block, ist aber nicht nennenswert, verbraucht null Öl, und kein Kühlwasser) und der Zahnriemen neu kommt. Dazu Ventile Planschleifen und Schaftdichtungen aufgrund der Laufleistung erneuern. Bei der Gelegenheit kommen auch die Ansuag- und Abgaskrümmerdichtungen neu.

Ich werde die Tage noch die Gegenprobe machen, und einmal eine Testfahrt ohne Sonde machen (Tester vorhanden um Fehler wieder löschen zu können) und Bremskraftverstärker abziehen und den Stutzen in der Ansaugbrücke verschließen.

So viel erstmal zum typischen Ursachenausschluss von potentieller Falschluft (auf die der AAM eigentlich dank fehlendem Luftmengen/Luftmassenmesser nicht so tragisch reagieren sollte, wenn die Lambdasonde funktioniert).

Ich habe mit einem Klappspiegel mal von unten den BKV angesehen, und festgestellt, dass er dort massiv Rostfraß hat, und vermutlich dort anfängt undicht zu werden.

Jetzt dachte ich mir so: Machst du den doch einfach neu. Kostet zwar 'ne Stange Geld, aber dann ist da zumindest Ruhe. Jetzt stellte ich mit Erschrecken fest, dass einfach absolut GAR KEINE BKV mehr lieferbar sind in ABS Variante. Der einzige Unterschied scheint ja zu sein, dass im ABS BKV dieses Potentiometer für die Membranstellung verbaut ist. Daher nach dem langen Roman zwei Fragen:

1: Gibt es alternativen, die noch lieferbar sind, und plug and play funktionieren
2: wofür braucht das ABS dieses Menbranepotentiometer? Da habe ich noch nicht ganz durchgeblickt. Als bei mir ein Raddrehzahlsensor mal träge geworden ist, hat er unter 15kmh auch ohne getretenem Bremspedal versucht zu regeln, was sehr unangenehm war, weil er dachte ein Rad würde stehen. Also dafür scheint das ja nicht zu sein.

Sorry wenn ich so einen Roman geschrieben habe, aber ich dachte mir, bevor jemand schreibt "hast du wegen dem Ruckeln schonmal die Zündkerzen getauscht?" schreibe ich lieber ausführlich was ich schon alles gemacht habe, was in Relation dazu stehen könnte. Und wie gesagt: Ich glaube nicht, dass das Ruckeln mit dem BKV zusammenhängt. Denn er hält ja den Unterdruck über Stunden, aber nicht mehr wie früher über Tage. 8-10 Stunden, und der Unterdruck ist weg, und diese Menge Falschluft sollte eigentlich nahezu irrelevant sein. Aber ausschließen will ich natürlich nichts. Denn die Mono-Motronic kenne ich in und auswendig, aber diese Bremskraftverstärker Geschichte und die ABS Thematik ist da noch nicht so ganz bei mir eingefleischt.