Turboschaden - Seite 2

wolfi71 · 22.07.2012, 21:28

An dem Lader gibt es schon Sachen zum Nutzen. Die Auspuffseite z.B.

Steffen1204 · 23.07.2012, 07:25

Zitat:

Zitat von wolfi71

An dem Lader gibt es schon Sachen zum Nutzen. Die Auspuffseite z.B.

Das Gehäuse ist Auspuffseitig gerissen.

Auf was muss ich achten wenn ich den neuen Lader einbaue? Öl in den Zuleitungsanschluss schütten, noch mehr?
Müssen die Dinger eingefahren werden?

wolfi71 · 23.07.2012, 08:38

Naja, eingefahren ist nicht so das richtige Wort. Du solltest halt am Anfang etwas zarter umgehen mit dem Teil und vor allem solltest du richtiges, von VW freigegebenes Öl verwenden. Nicht nur Öl, das sagt entspricht VW 505.00, sondern freigegeben von VW nach Norm 505.00. Dann ist sicher, dass das Öl geprüft wurde und nicht nur vom Hersteller gesagt wird, dass das tauglich ist.

P.S: ich bin nicht sicher ob die VW Norm stimmt

Steffen1204 · 23.07.2012, 08:57

Also ich hatte immer Fuchs Super Syn 5W40 und jetzt einmal von Ravenol 5W40. Aber ich denke das bei 271.000km der Verschleiß am Turbolader einfach zu hoch war und es keine anderen Einflüsse gab wie Öl oder Wärmestau und das deshalb das Verdichterrad gebrochen ist.

Steffen1204 · 23.07.2012, 11:22

Hoffentlich läuft der wieder ordentlich, wenn alles zusammen ist. Nicht das noch etwas anderes kaputt ist. Jetzt investiere ich so viel und dann ist es fürn Arsch.

Turbo ist gerade bestellt worden. Und dann kann er vielleicht diese Woche wieder laufen. :-)

In Flames · 23.07.2012, 14:02

Zitat:

Auf was muss ich achten wenn ich den neuen Lader einbaue? Öl in den Zuleitungsanschluss schütten, noch mehr?
Müssen die Dinger eingefahren werden?

Die Ölleitungen müssen entlüftet werden. Der Motor muss am Anspringen gehindert werden (Düsen abziehen oder so) während du mithilfe des Anlassers Öldruck erzeugst (so lang bis die Leuchte im KI erlischt).
Der Lader darf auf keinen Fall trocken laufen, auch nicht kurz - sonst beginnt unmittelbar der erste Tag vom Rest seines noch kurzen Lebens.

Steffen1204 · 23.07.2012, 18:30

Kann ich da was elektrisch machen? Fängt der turbo nicht erst ab einer gewissen Drehzahl an zu laufen? Werde auf jedenfall Öl in den zuleitungsanachluss des turbos füllen.. Naja sonst muss ich alle Leitungen von den Düsen abmachen, aber dann wird er bestimmt kurz anspringen.....

Frank22 · 23.07.2012, 19:01

Löse doch die Einspritzleitung vor der Montage, und starte vor der Montage des Turbo's kurz durch, um zu verhindern dass der Motor mit dem neuen Turbo gleich anspringt ....

VR6SyncroVariant · 23.07.2012, 20:53

Borg Warner ist KKK. Du kriegst nen NEUEN Turbo im Tausch gegen deinen alten. Von dem wird auch nichts weiterverwendet, sondern der wird nur aus dem Verkehr gezogen, dass nicht irgendwelche selbsternannten Turbolader-Spezialisten da aus FÜNF Stück EINEN "neuen" bauen...

Steffen1204 · 24.07.2012, 08:38

Zitat:

Zitat von Frank22

Löse doch die Einspritzleitung vor der Montage, und starte vor der Montage des Turbo's kurz durch, um zu verhindern dass der Motor mit dem neuen Turbo gleich anspringt ....

Das gibt ja eine sauerei.... Aber egal so werde ich es wohl machen.

EDIT: Dann könnte ich auch die Zuleitung zu pumpe abmachen und die leer laufen lassen... Finde
ich einfacher

dragonfire · 24.07.2012, 10:16

ist zwar einfacher, nur läuft dann die pumpe kurze zeit ohne schmierung...wieder ein risiko bei so hoher kilometerzahl

Steffen1204 · 24.07.2012, 11:23

Ok dann die Leitungen von den Düsen;-)

Habe mir eben mal Ansaugbrücke und die Einlassventile mit dem Boroskop angeguckt, an den Ventilen hängt dick verkokstes Öl. Es kommt von der Motorseite bis in die Ansaugbrücke, Ladeluftschläuche sind dann wieder sauber.

Kann ich dagegen was machen und wieso kommt das wenn ich freigegebenes Öl verwende? Vielleicht Kurzstrecke? Oder ist es bei der Laufleistung normal?

wolfi71 · 24.07.2012, 12:22

Gegen die Verkustungen der Ventilen hilft Ventilreiniger oder auch Motorreiniger, z:B. Desolite. Anwendung nach Anweisung. Es könnte sein, dass dazu die Glühkerzen raus müssen.

Übrigens sind das abgelagerte Öldämpfe und Öl, das aus der Führung des Einlassventils kommt.

Man kann es natürlich auch mechanisch entfernen und absaugen.

Mach die Leitungen an den Düsen auf, brauchst gar nicht abmachen. nur Mutter lösen, dann baut sich kein Druck auf. Und bitte decke da alles ab, das Heizöl stinkt nicht schlecht.

Wenn du willst, dass der Anlasser flotter dreht, dann müssen die Glühkerzen raus.

Der Turbolader dreht auch im Leerlauf mit, sogar ganz flott. Deswegen darf der eben auch nicht ohne Ölversorgung laufen.

Alternative: Es gibt das Überdruckventil, das das Abgas am Lader vorbei leitet. Das dient zur Regelung des Ladedrucks. Wenn du das komplett aufmachst, dann laufen die Abgase am Lader vorbei.

Steffen1204 · 24.07.2012, 13:02

Ich überlege es mir mal wie ich es am sinnvollsten mache. Mit dem Bypass könnte ich ja einfach einen halben bar Druck auf die Druckdose geben oder? Und noch Düsenleitungen lösen.

Was man beim googeln alle findet.
Desolite, Zusatz für DIESEL : VW Motoren

Was haltet ihr von 2-Takt-Öl im Diesel? Schonmal jemand probiert?

wolfi71 · 24.07.2012, 13:16

Desolite ist eigentlich ganz okay. Habve ich früher immer gefahren und hatte nie Probleme damit. Obwohl doch, beim Golf 1 hat der dank der Reinigungswirkung nachher fürchterlich geraucht.

Das waren aber Benziner.

Beim Diesel hatte dich das nie eingesetzt.

Andererseits, das Mittel ist von einem renommierten Hersteller und bewährt. Ich würde mal eine Dose probieren.

Steffen1204 · 24.07.2012, 13:23

Zitat:

Zitat von wolfi71

Desolite ist eigentlich ganz okay. Habve ich früher immer gefahren und hatte nie Probleme damit. Obwohl doch, beim Golf 1 hat der dank der Reinigungswirkung nachher fürchterlich geraucht.

Das waren aber Benziner.

Beim Diesel hatte dich das nie eingesetzt.

Andererseits, das Mittel ist von einem renommierten Hersteller und bewährt. Ich würde mal eine Dose probieren.

Meinst du dieses hier?
http://www.amazon.de/Autol-Desolite-...3128588&sr=8-2

golf3gt94 · 25.07.2012, 00:03

Halt, Stop! Das kannst du dir alles sparen! Mach einfach den 3-poligen Stecker an der Pumpe ab.
Damit ist der Absteller stromlos und du kannst so lange orgeln wie du willst!
Keine Sauerei und kein Risiko für die Pumpe!

Ich fahre schon sehr lange 2-Takt Öl im Diesel. Neben den ganzen bekannten Argumenten konnte mich letztendlich ein Fresstest den ein TDI Fahrer in seiner Uni im Tribologielabor gemacht hatte überzeugen: Diesel mit 2-Takt Öl ist DEUTLICH fressbeständiger als Diesel pur!
Außerdem kostet es nicht viel.

Bei dem neuen Turbo sollte eine kleine Spritze Öl mit dabei sein, mit der der Lader vorbefüllt werden muss!

Steffen1204 · 25.07.2012, 08:29

Zitat:

Zitat von golf3gt94

Halt, Stop! Das kannst du dir alles sparen! Mach einfach den 3-poligen Stecker an der Pumpe ab.
Damit ist der Absteller stromlos und du kannst so lange orgeln wie du willst!
Keine Sauerei und kein Risiko für die Pumpe!

Ich fahre schon sehr lange 2-Takt Öl im Diesel. Neben den ganzen bekannten Argumenten konnte mich letztendlich ein Fresstest den ein TDI Fahrer in seiner Uni im Tribologielabor gemacht hatte überzeugen: Diesel mit 2-Takt Öl ist DEUTLICH fressbeständiger als Diesel pur!
Außerdem kostet es nicht viel.

Bei dem neuen Turbo sollte eine kleine Spritze Öl mit dabei sein, mit der der Lader vorbefüllt werden muss!

Ein dreipoliger Stecker? Habe nur diesen 8-poligen.

Wie mischst du beim 2Takt-Öl?

EDIT: Habe ihn doch gefunden, den Stecker, das wäre ja echt geil ohne sauerei.

Golf-Deluxe · 25.07.2012, 11:35

250ml aufn ganzen Tank

http://automatikoelwechselsystem.de/..._2-Taktoel.pdf

Steffen1204 · 25.07.2012, 12:39

Da ist das gute Stück, habe direkt neue Unterdruckleitungen verbaut.
Ist fast identisch außer das ich die Stütze die den Lader stützt nicht verbauen kann, da fehlt die Halterung

Hoffentlich klappt alles;-) So viel Geld für so viel Kilometer, aber ich häng halt an dem Golf. :-)

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