Drosselklappe AEE: Adaptation mit VCDS - Seite 2

aam 90 · 20.06.2012, 19:05

Eigentlich ist es nicht egal. Ab einer gewissen Temperatur wird ja noch zusätzlich die Tankentgasung zugeschaltet beim Benziner. Die spuckt ja auch noch in die Suppe. Aber wie in Gottesnamen bekommt man 86°C warme Ansaugluft hin?

20.06.2012, 19:06

Aber warum gings dann nicht?

20.06.2012, 19:13

Zitat:

Zitat von JoJoh

Aber warum gings dann nicht?

Warum das nicht ging, weiss ich nicht. Bei mir hab ich die Drosselklappe erfolgreich bei nicht warmgelaufenen Motor adaptiert, und ich hab noch nie gelesen, dass die Wassertemp eine rolle spielt, allerdings eben bei den Dieseln.

Zitat:

Zitat von aam 90

Ab einer gewissen Temperatur wird ja noch zusätzlich die Tankentgasung zugeschaltet beim Benziner

Na und? Lass das Taktventil doch rumklicken wie es will, was dann zu viel kommt erfasst die Lambda und es wird korrigiert.

20.06.2012, 19:22

Hier mal eine Anleitung:

Zitat:

Zitat von http://www.vagcomforum.de

" Voraussetzungen Bearbeiten

Bevor die Drosselklappe neu angelernt wird, sollten möglichst die folgenden Voraussetzungen erfüllt sein:

Keine Fehlercodes im Motorsteuergerät

Fahrzeugbatterie hat Mindestspannung von 11.5 V

Drosselklappe muss sich in Ausgangsstellung befinden (Gaspedal darf nicht betätigt werden!)

Drosselklappe sollte nicht stark verschmutzt sein

Temperatur der Kühlflüssigkeit sollte zwischen 5 und 95 °C liegen

Lernwerte löschen Bearbeiten

Wenn sichergestellt ist, dass diese Voraussetzungen erfüllt sind, können Sie mit VAG-COM die folgenden Schritte durchführen:

Zündung an, Motor nicht starten

Auswahl Motorsteuergerät (Funktion 01)

Anpassung (Funktion 10)

Lernwerte löschen (Funktion 00)

Die Drosselklappenadaption wird folgendermaßen gestartet:

Auswahl Motorsteuergerät (Funktion 01)

Grundeinstellung (Funktion 04)

Bei elektrischer Gasbetätigung (E-Gas) Messwertgruppe 060, bei mechanischer Gasbetätigung Messwertgruppe 098

Der Vorgang wird nun gestartet (im letzten Feld wird "ADP Run" angezeigt), die Bewegungen der Drosselklappe sollten hörbar sein. Dabei werden die Start- und Endpunkte, sowie der Notlaufspalt neu vermessen und im Steuergerät gespeichert.

Fehlerbehandlung

Fehlerbehandlung Bearbeiten

Sollte sich die Drosselklappenadaption nicht durchführen lassen ("ERROR" wird im letzten Feld angezeigt), ist es möglich, dass die Drosselklappe stark verschmutzt ist. In diesem Fall Drosselklappe ausbauen und reinigen."

20.06.2012, 19:27

Na gut, dann war das mit den 80°C wohl Halbwissen, davon gibts im Netz ja genug. Ich drucke mir Deinen Post aus und nehme ihn am Samstag mit.

20.06.2012, 19:32

Zitat:

Zitat von aam 90

Aber wie in Gottesnamen bekommt man 86°C warme Ansaugluft hin?

Keine Ahnung, vor allem war der Motor schon eine viertel Stunde aus, als das Diagnosegerät angeschossen wurde. Ich hatte dann gedacht, dass es Restwärme vom Motor sein könnte, da die Luft im Saugrohr ja ebend schon ne Zeit stand. Das Diagnosegerät hat auch einen komischen DK-Anstellwinkel angezeigt: 17° in Leerlaufstellung, das sollten normalerweise doch weniger sein (ca. 5-6°)?

20.06.2012, 19:39

Zitat:

Zitat von JoJoh

Keine Ahnung, vor allem war der Motor schon eine viertel Stunde aus, als das Diagnosegerät angeschossen wurde. Ich hatte dann gedacht, dass es Restwärme vom Motor sein könnte, da die Luft im Saugrohr ja ebend schon ne Zeit stand. Das Diagnosegerät hat auch einen komischen DK-Anstellwinkel angezeigt: 17° in Leerlaufstellung, das sollten normalerweise doch weniger sein (ca. 5-6°)?

Der unplausible Wert an der DK-Stellung kann auch an den falschen lernwerten liegen. Da liegt ja im grunde das Problem mit dem Schwankungen.
Das mit dem stand wäre eine Plausible erklärung für die Ansauglufttemperatur. Kann auch sein, dass die Messertblöcke falsch gelabelt sind, war das Diagnosegerät von VW oder son Universelles?

20.06.2012, 19:45

Das war eins von Bosch.

wolfi71 · 20.06.2012, 20:41

Also mein Ausleseprogramm liefert auch die vertauschten Werte für Kühlmitteltemperatur und Ansaugluft. Das kann man aber in der Textdatei bearbeiten. Da sind nur zwei Textvariable vertauscht. In der englischen Version ist es richtig.

21.06.2012, 18:24

Kurze Rückmeldung bzgl. der Reinigung der Drosselklappe mit DK-Reiniger im eingebauten Zustand: Bei meiner DK zeigte sich eine nur mangelhafte Reinigungsleistung, die Kanten der Klappe waren noch mit Verkokungen belegt, ebenso größere Teile des Luftkanals, besonders unterhalb der Klappenebene und im polierten Bereich. Nach meinem Dafürhalten kann man sich das sparen. Muss dazu sagen, dass die Klappe eingebaut nach der Reinigung mit dem DK-Reiniger recht sauber aussah.

Teletubby · 21.06.2012, 20:48

Hallo!

Zitat:

Zitat von JoJoh

Kurze Rückmeldung bzgl. der Reinigung der Drosselklappe mit DK-Reiniger im eingebauten Zustand: Bei meiner DK zeigte sich eine nur mangelhafte Reinigungsleistung, die Kanten der Klappe waren noch mit Verkokungen belegt, ebenso größere Teile des Luftkanals, besonders unterhalb der Klappenebene und im polierten Bereich. Nach meinem Dafürhalten kann man sich das sparen. Muss dazu sagen, dass die Klappe eingebaut nach der Reinigung mit dem DK-Reiniger recht sauber aussah.

Ich reinige die Drosselklappensteuereinheit bei meinem Golf 3 mit Motor "AEX" nur im ausgebauten Zustand. Und dann mit Benzin (normaler Tankstellenkraftstoff). Das funktioniert wunderbar.

Einen speziellen Drosselklappenreiniger halte ich für völlig überflüssig und für reine Gelddrescherei.

Freundliche Grüße
Teletubby

HDD · 21.06.2012, 20:50

Am einfachsten ist die Reinigung im ausgebauten Zustand, richtig gut mit Bremsenreiniger drauf gut nachwischen. Dann die gute wieder anlernen.

21.06.2012, 21:02

Zitat:

Zitat von Teletubby

Hallo!
Einen speziellen Drosselklappenreiniger halte ich für völlig überflüssig und für reine Gelddrescherei.

Freundliche Grüße
Teletubby

Genau das wollte ich mit meinem Beitrag auch zum Ausdruck bringen. Wie gesagt habe ich heute die DK-Einheit ausgebaut und geputzt, mit Bremsenreiniger, Baumwolltuch und Wattestäbchen. Jetzt ist sie sauber, am Samstag wird sie angelernt. Wobei das evtl. gar nicht nötig ist, ich habe den Wagen mal kurz getartet, die Leerlaufdrehzahl lag bei 1100/min (Motor kalt), also normal.

Teletubby · 21.06.2012, 21:09

Hallo JoJoh,

Zitat:

Zitat von JoJoh

Wobei das evtl. gar nicht nötig ist, ich habe den Wagen mal kurz getartet, die Leerlaufdrehzahl lag bei 1100/min (Motor kalt), also normal.

Die Leerlaufdrehzahl von 1100/min ist für den Motor "AEE" viel zu hoch. Im Normalfall liegt sie wie beim "AEX" bei ca. 650 bis 750/min.

Vermutlich ist sie bei Dir deshalb so hoch, weil das Reinigen nötig und erfolgreich war. Denn durch den Wegfall des Ölkruste ist der Luftspalt jetzt größer.

Edit: Sorry, habe "Motor kalt" überlesen.

Freundliche Grüße
Teletubby

Mustang80 · 21.06.2012, 21:13

Zitat:

Zitat von Teletubby

Die Leerlaufdrehzahl von 1100/min ist für den Motor "AEE" viel zu hoch. Im Normalfall liegt sie wie beim "AEX" bei ca. 650 bis 750/min.

Vermutlich ist sie bei Dir deshalb so hoch, weil das Reinigen nötig und erfolgreich war. Denn durch den Wegfall des Ölkruste ist der Luftspalt jetzt größer.

Da er die DK nach der Reinigung eingebaut hat und "nur kurz mal gestartet" hat, war der Motor kalt und da dreht mein AEE auch etwa bei 1100 Upm. Sobald er dann warm ist bei etwa 600 Upm.

DK muss ich auch ma wieder reinigen...

21.06.2012, 21:14

Zitat:

Zitat von Teletubby

Hallo JoJoh,
Die Leerlaufdrehzahl von 1100/min ist für den Motor "AEE" viel zu hoch. Im Normalfall liegt sie wie beim "AEX" bei ca. 650 bis 750/min.
Freundliche Grüße
Teletubby

Also kalt lag die bei mir immer höher, da passen 1100 ganz gut, denke ich. Warm sind es nach meiner Information 600-700/min, aber ich wollte nicht extra 10km fahren um das zu testen.

Teletubby · 21.06.2012, 21:15

Zitat:

Zitat von Mustang80

...war der Motor kalt und da dreht mein AEE auch etwa bei 1100 Upm. Sobald er dann warm ist bei etwa 600 Upm.

Ja, ich weiß. Habe das "Motor kalt" überlesen. Habe es gerade editiert. Sorry.

23.06.2012, 12:33

Also neues von der Drosselklappen-Front:

Ich war heute bei einem Bekannten (KFZ-ler), der die DK mit VCDS anlernen wollte (mit Werkastatt-Adapterkabel). Problem: eine Kommunikation mit dem Motorsteuergerät (MSG) war nicht möglich. Wegfahrsperre, ABS, Airbag und Co. liessen sich ansprechen, aber eben nicht das MSG. Woran kann das liegen? In der Selbsthilfe-Werkstatt, in der ich davor war, liess sich das MSG auf jeden Fall ansprechen, aber die DK nicht anlernen. Ich bin ehrlich, gesagt etwas frustriert. Ich überlege, ob ich evtl. die Batterie über nacht abklemme, um die Lernwerte im MSG zu löschen. Ich weiss, das wird kontrovers diskutiert, aber man kann ja nach Strohhalmen greifen... .

Mustang80 · 23.06.2012, 12:42

Zitat:

Zitat von JoJoh

Ich überlege, ob ich evtl. die Batterie über nacht abklemme, um die Lernwerte im MSG zu löschen

Kannst du gerne machen, aber bringen wird das nichts...

Warum nur das Mstg nicht ging, kann ich mir auch spontan nicht erklären. Ich nehme an, dass VW Geräte und entsprechende Software (sagtest ja VCDS) verwendet wurden.

Vielleicht einfach nochmal probieren?
Wurde das Mstg denn erkannt und nur der Zugriff schlug fehl oder wurde es gar nicht erst erkannt?

23.06.2012, 12:52

Wir haben es ca. 40 min probiert, das MSG wurde nicht gefunden (bin aber sicher, dass es da ist

). Ich habe gerade irgendetwas von baudrate gelesen, spielt die 'ne Rolle? Das Kabel war ein Werkstatt-Kabel, das Programm allerdings nur auf'nem Notebook installiert.

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