Lambda, Monojet, Radlager und WFS

Fr33man · 04.04.2012, 21:27

Abend Leute,

ich hoffe ihr könnt mir mit Rat und Tat etwas bei meinen Problemen weiterhelfen:

Folgendes:
#1 - Spritverbrauch bei ca 12L/100KM
#2 - Klappern/Klickern aus der Monojettronic
#2.1 - 4-Poliger Stecker seitlich rechts an der Mono - Was ist das?
#3 - HA Radlager defekt durch kaputte Stoßdämpfer?
#4 - WFS - Schlüssel selber anlernen?

Zu #1:
Hab seit etwa Februar einen Golf 3 Avenue (ohne Klima), 1,8L 90PS, BJ: 1995, MKB:ADZ, GKB: CHB der seit beginn an einen enorm hohen Spritverbrauch aufweist.

D.h. Ausgedrückt in strichen der Tankanzeige (ich weiß - nicht sehr genau das teil):
100KM = 1 dicker Strich bis zum nächsten dicken Strich (also ein viertel Tank)
Und das nicht nur einmal optisch "gemessen" sondern mehrmals so beobachtet.

Ausgedrückt in Litern <-> Tageskilometerzähler-Rechnung:
Hab beim letzten Strich vor Reserve genau 26,39Liter getankt und bin damit ziemlich genau 296KM weit gekommen, bevor die Nadel wieder genau am selben Punkt angekommen ist. Rein Rechnerisch wären das dann ein Verbrauch von 11,2 Liter. Wohlgemerkt -> Reine Autobahnfahrt mit durchgängigen 120KM/h und ansonsten auch sehr sparsame Fahrt!

Bishere Fehlersuche:
a)
Natürlich den Fehlerspeicher ausgelesen.

Ergebnis bei verschiedenen Auslesungen (Motor aus und Motor kalt, Motor aus und Motor warm, Motor an auf der Autobahn mit Laptop nebenher)

bis auf "unplausibles Drehzahlsignal" bei stehendem Motor war nichts drin.
Werde morgen nach dem weg zur Arbeit nochmal den Laptop anschließen und nachsehen.

b) Gemessen hab ich den Temperaturgeber nach der Anleitung, die man hier im Forum findet. Vorgehen:
Sensor bei 72°C Motortemperatur ausgebaut.
An der Sensorfläche einen relativ professionellen Temperaturfühler von Testo gehalten und dann an den Pins 1 und 3 den Widerstand gemessen und die Werte mit der Tabelle verglichen. Bis auf die Ableseungenauigkeit der Tabelle haben die werte über die gesamte abkühlzeit bis auf 30°C runter ziemlich gepasst.

Einzig Aufgefallen ist mir, das die oberen zwei Pins einen anderen Wert ergeben haben den ich aber leider nicht genau notiert hab:
Aus dem Gedächtnis:
Bei einem ohmschen Wert zwischen PIN 1 <-> 3 (Stg Sensor) von ~550 Ohm hatte PIN 2 <-> 4 (KI-Sensor) einen Wert von irgendwas um die 200 Ohm
Bin mir da aber nicht mehr 100%ig sicher. Jedenfalls waren die nicht gleich, Normal?

Ergo: Der Fühler sollte in Ordnung sein. (Bis auf die kleine Diskrepanz bei den Messungen untereinander)
-> Motortemp bei normalem Betrieb laut KI bei ca 90°C - Heizung auch Golf-Typisch HEIß

c)
Da man in dem Fall ja auch schnell mal die Lambdasonde in Verdacht hat, dachte ich mir "Naja, steckst se halt mal ne Zeit lang ab und schaust, was sich tut" - Gesagt getan.
Jedoch ergab sich keinerlei Änderung. Es war nicht mal was im Motorlauf zu bemerken, wenn man die im laufenden Betrieb abgesteckt hat. Kein ruhigerer Lauf oder andere Drehzahl.. nichts.. absolut keine hör- oder sichtbare Änderung im Motorlauf!
Der Motor war beim abziehen warm demnach war die Sondenregelung theoretisch schon in Betrieb. Müsste sich da nicht iiiiirrgendetwas tun? Stottern, Ruckeln, weniger Durchzug, oder sowas in der Richtung.. Spritzverbrauch blieb auch gleich.

Ergo (Meiner Meinung nach):
1. Lambdasonde Defekt da es überhaupt keinen Unterschied macht ob dran oder ab.
2. Grund Nummer 1 in Verbindung mit dem hohen Verbrauch spricht auch dafür

ABER
Dagegen spricht, dass kein Fehler im Speicher ist..
das ABER-ABER: es ist auch keiner drin, wenn die Sonde komplett abgesteckt ist?!? o.O

d)
Luftfilter gecheckt

Ergebnis: Sieht ziemlich sauber aus

e)
Zündkerzen, Kabel, Verteiler und Finger gecheckt

Ergebnis: Sieht soweit gut aus..
Kappe von innen Sauber, Kontakte wenig abgenutzt
Finger sauber, Kontakt wenig abgenutzt
Kabel in Takt, keine Bissspuren oder Risse
Zündkerzenbild.. hm.. sehen etwas weißlich aus. Verbrennung zu Heiß? (könnte an den E85 liegen)

f)
Drosselklappe optisch begutachtet

Ergebnis: Blitz blank. Kein wunder bei ner Mono

g)
Zylinderkopfdichtung.. naja.. nicht wirklich "geckeckt" eher die möglichen Symptome einer defekten ZKD gesucht

Ergebnis:
Kein nach Abgas riechendes Kühlwasser <-> Kein Kühlwasserverlust <-> Kein Öl"rotz" am Öldeckel <-> Kein merklich erhöhter Ölverbrauch <-> kein blauer oder weißer Dunst ausm Endrohr.

h)
Monoflansch scheint auch dicht.. zumindest kein veränderter Motorlauf beim Wackeln an der Mono.
Keine Veränderung beim "Drumrumsprühen" mit Kontaktspray (hatte nichts anderes da, aber des Treibgas sollte ja auch brennen)

--- Weiter weiß ich nicht, was ich zu Problem #1 noch kucken könnte ---

zu #2:
Wenn der Motor läuft und ich vorne an der Mono etwas horche, dann hört man in unregelmäßigen Abständen ein klickern aus dem inneren. Hört sich an wie ein schnell taktendes Relais. Keine ahnung was das sein könnte.

zu #2.1
Steht man vor dem Motor ist an der rechten Seite nahe der Spritzwand direkt an der Mono ein 4-Poliger breiter Stecker der auf einem relativ großen Angeflanschten schwarzen Teil steckt. Was ist das für ein Stecker bzw auf was geht der?

Denn:
Hatte gestern, als ich mich auf Fehlersuche zu obigen Problem begeben habe, das Phänomen, dass der Motor im Leerlauf nicht rund lief.
Normal -> sehr stark sinkende Drehzahl bis kurz vorm abwürgen -> Drehzahl normalisiert sich... dann das ganze Spiel im ca 3 sekundentakt von neuem.
DOCH als ich dann genau diesen Stecker abgezogen habe (fragt mich nicht warum^^) ist die Drehzahl noch einmal stark gesunken, ist jedoch dann sofort wieder gestiegen - etwas über "Normal" - und blieb da dann auch. Bis ich dann den Stecker wieder eingesteckt hab. Dann wars wieder wie oben beschrieben mit den starken Drehzahleinbrüchen. Diese Drehzahleinbrüche verschwanden dann aber komischerweise nach einiger Zeit wieder komplett

zu #3

Probefahrt gemacht -> alles OK
Wagen gekauft und nach Hause gefahren (ca 120KM) -> Radlager HR defekt
Radlager beidseitig getauscht -> wieder alles OK (ist nicht mein erster Radlagertausch)
Nach ca 500KM ist jetzt wieder das Radlager HR defekt

Das ganze war genau zu der Zeit, in der es so ARSCH-Kalt war.. und da gabs mal zwei Tage an denen ich auf der Autobahn keine 100KM/h fahren konnte, weil die Kiste rumgehüpft ist wie ein Flummi auf der HA (gefühlt eher Rechts).

Ein Kollege meinte, dass wohl durch die tiefen Temperaturen die Stoßdämpfer eingefroren sein könnten. Ich war zwar bisher der Meinung, dass das garnicht geht... zumindest nicht bei "grad mal" -27°C (Öl friert ja, wenn überhaupt, wesentlich Tiefer) hab mich aber mit dieser Erklärung abgefunden, da es seit dem nicht mehr soooo extrem aufgetreten ist. Dagegen würde allerdings wieder Sprechen dass es ja nur auf der Hinterachse war und da auch nur Rechts (wie ich meine)
Jedoch bin ich so langsam doch der Meinung, dass da was nicht ganz passt... und jetzt noch die Sache mit dem Radlager was zum zweiten mal auf der selben Achse/Seite defekt ist.

Kann ein defekter Stoßdämpfer ein Radlager so in Mitleidenschaft ziehen?

zu #4
Frage wie Oben
Kann man mit Laptop + OBD einen anderen Schlüssel an die eigene WFS anlernen? Wenn ja: Anleitung?

--------------------------

So, das wars erstmal

Ich hoffe es ist nicht zu Lang geworden.. wenn doch, dann kann ich das gerne auch in separate Threads verfrachten.

Gruße
Manuel

Menu