hilfe..!!!! ich bin mit meinem latein am ENDE (((E85)))

thorbenscholz · 04.04.2012, 17:09

hallo liebes Forum..

ich bin neu hier und habe mich mal spontan aus reiner verzweiflung angemeldet und brauche dringend eure hilfe... ich will ungern dass mein auto noch seinen geist aufgibt..

also erstmal Vorweg... ich habe die suchfunktion genutzt.. aber mein fall ist einfach so speziell, dass ich noch keinen zweiten mit diesesn symptomen fand.

also... ich fang dann mal an

ich habe das auto vor 3 wochen gekauft und erstmal wieder gangbar gemacht. der verteilerbaum waru ausgebaut und er lief lanze zeit auf 3 pötten, was dazu führte, dass der katalysator nurnoch ein rieser, zusammengeschmolzener brocken Keramik war, den ich mit einer langen eistenstange stück für stück zerkloppt habe und somit aus dem gehäuse entfernt habe. Der Katalysator ist nun leer!

dann lief er wieder vernünftig nachdem cih den Verteilerbaum wieder einbaute und die zündung eingestellt hatte... (mit pistole wobei mir beim einstellen schon auffiel, dass der wagen sehr unruhig lief)

wegen der enormen benzinpreise hatte ich nun weiterhin vor, den wagen auf e85 umzurüsten, was ich vorher auch schon erfolgreich bei meinem Golf 2 MKB

N gemacht hatte.
dazu gleich mehr

ich habe direkt am zweiten tag eine neue nockenwelle eingebaut (die "G" nockenwelle vom RP motor) um meinem motor MKB:AAM etwas mehr leistung zu entlocken. Wunderte mich da shcon etwas, dass die nocke nicht so brutal anschlug wie bei meinem golf 2 PN..

aufgrund der nockenwelle und des e85 musste ich nun also deutlcih fetter einspritzen, was ich mit dem erhöhen des benzindrucks regeln wollte... also eine hülse gedreht die 1,5mm dick war, dann eine 3mm und eine 4,25!!!!!mm dicke!!!!!!

zusammen mit einem steuergerät vom ABS und dem passenden monojet läuft er jedoch zur zeit mit der 4,25mm hülse.

also zusammengefasst:

"G" nocke drinn
ABS motorsteuergerät
ABS monojetronic
und läuft mit e85
benzindruck mit 4,25mm hülse "angepasst"

nun zum verhalten des motors

ich stare ihn morgends... ich lasse ihn einmal ganz kurz orgeln (halbe sek oder so) und lasse den schlüssel dann los damit der heizigel schonmal warm wird (sonst geht er nciht an) 20sek später kann cih dann starten... startet eigtl auch ziemlcih gut dann

der motor hört sich dann einfach nur tierisch böse an... FEHLZÜNDUNGEN OHNE ENDE!!!! und ein kräftiges ruckeln erschüttert dann einige zeit mein auto wegen des unrunden laufs..

wenn cih dann losfahre, nimmt er im ganz unteren drehzahlbereich das gas gut an. sobald ich aber in den bereich 2-3 tupm komme bricht die leistung so brutal weg, dass ich selbst bei vollgas 2.gang nicht über besagte 2500upm rüberkomme.

dieses verhalten hält ca. 500m bis 1km an... (wenn man es doch mal schafft über 3000upm zu kommen zieht er wieder sehr gut durch.)

wenn man dann 1km gefahren ist, hört dieses verhalten schlagartig nach und ist komplett weg... ich kann gas geben.

dann fängt das nächste problem an. wenn ist-drehzahl gleich soll-drehzahl ist, ruckelt er sehr stark.

hat bei 3000 upm ein großeses leistungsloch

wenn der motor dann nach 3 km seine 50°C erreicht hat (ja, mein thermostat ist defekt) dann läuft er untenrum wieder schön ruhig und auch das ist/soll drehzal problem ist weg. ABER dann stottert er beim gasgeben... also niedrige drehzahl zum beispiel und dann gasgeben ist nicht drinn.. und ausgehen tut er an der ampel auch mal sporadisch.

achja... bevor ich es vergesse zu erwähnen... er hat wärend der ganzen verdammten zeit tierische fehlzündungen und stottert im standgas merktlich und fällt ständig wieder mit der drehzahl ab

getan habe ich bisher recht viel... zündung neu einstetellt auf 5° v.OT und dann plus 10° wegen ethanol

elektroden an den kerzen weiter auseinandergebogen
(kerzen sind fast WEIß!! ich weiß allerdings nicht, ob dieses "rehbraun" auch für e85 gilt, da dieser ja weniger kohlenstoff enthält)

ansaugtrakt nach undichtigkeiten abgesucht

nockenwelle des öfteren auf OT gebracht, aber immer ohne erfolg

benzindruck des öfteren angepasst über diese ringe

ICH BITTE EUCH UM HILFE...

ich bin echt nciht dumm was diese motoren von VW aus der zeit angeht, wirklich, aber ich bin mit meinem latein am ende, zumal dich die porblematik alle paar tage ändert.

ich weiß absolut ncihtmehr weiter wo cih gucken soll... ist es das gemisch, sind es die steuerzeiten? ist es die zündung? woher kommen die fehlzündungen?
ist die nockenwelle vom RP ( olf 2 gti motor) problemlos auf dem AAM zu packen?
kann ich die steuergeräte vom ABS und vom AAM auch problemlos tauschen wenn ich die monojetronic auch übernehme? ist es die benzinpumpe?

viele Grüße ;-)
und danke im vorraus...

achja... ich bin so konzentriert halbwegs auf die reihe zu bekommen was ich erklären will, dass ich nun nciht auf die schreibfehler geachtet habe sorry ;-) vorallem mit dem "ich" bei "nicht" oder solchen wörtern, habe ich meine Probleme :-P

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