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12.06.2018, 23:43
| #1 | |||
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| 16V  |
Träumen darf man ja. Solange sich bei der Akkutechnologie und der Infrastruktur nichts tut, bleibt die Elektromobilität eine Prestigeobjekt der Besserverdiener mit Greenwashingfaktor. Auch wenn die Anforderungen an diese Gegebenheiten erfüllt sind, so kann man im PKW Bereich vom Verbrenner langsam zum E-Antrieb umschwenken. Alles was darüber ist, also Nkw und größer, wird m.M.n. noch viele Jahrzehnte vom Verbrennner dominiert werden. 40t Lkw und auch Frachtschiffe lassen sich nicht mit ein paar Akkus betreiben - dafür ist die Energiedichte einfach viel zu gering. Und bezüglich Stand heute: Halten die Akkus im Pkw denn 140 tkm oder müssen die schon vorher neu weil man nur noch 50% der Kapazität übrig hat und somit kaum noch Reichweite? Dass unser Stromnetz ebenfalls a) nicht für die Elektromobilität ausgelegt und b) verlustbehaftet ist sollte man auch nicht vergessen. | |||
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13.06.2018, 00:10
| #2 | |||
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| Sommertreffenplaner  |
Die Akkus laufen bei den Teslas über 300.000km, die Restkapazität ist von der Nutzung und den klimatischen Bedingungen ab. Dem restlichen Kokolores werde ich nicht weiter besprechen. wenn man sich ernsthaft mit dem Thema auseinandersetzt, erhält man erstaunliche, erhellende Erkenntnisse. Das Wort „Greenwascher“ sagt ja alles über Deine Meinung aus. Ich will hier keine Missionierung betreiben. Stichworte für deine Recherche: Recycling, Bi-direktionaöes Laden, lokale Erzeugung, Energiespeicher, Fahrdistsnzen im alltag, Ladegäufigkeit, Rekuperation. Grüße | |||
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| Folgender Benutzer sagt Danke zu Schreibtisch für den nützlichen Beitrag: | franz-werner (13.06.2018) |
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13.06.2018, 08:36
| #3 | |||
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| Schwarzfahrer  |
Ich frage mich gerade inwiefern die Off Topic Diskussion dem TE bei seinem Ansinnen ("Robuste" Motoren bei VAG) hilft. Sehe das nur ich so? Geändert von GTFahrer (13.06.2018 um 13:54 Uhr) | |||
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| Folgender Benutzer sagt Danke zu GTFahrer für den nützlichen Beitrag: | ruebe (13.06.2018) |
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13.06.2018, 13:46
| #4 | |||
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| Wörtherseefahrer  | Zitat:
generell stimme ich dir zu, ich freue mich auch auf die eMobilität und unterstütze diese (ich arbeite bei Bosch und bekomme vieles mit). Aber so ganz sauber sind die E-Autos nicht wenn man den komplette Wirkkette von Abbau der Ressorucen bis zum Recycling betrachtet. Ein Benziner ist bei gleicher Betrachtung je nach Use-Case (noch) sauberer. Dazu gab es eine sehr übersichtliche Auswertung im ADAC und in anderen diversen Studien. Beispiel: In der Stadt lohnt sich ein E-Auto mit kleinem Akku wesentlich eher als ein Verbrenner, weil kleine Distanzen und viele Lademöglichkeiten zur Verfügung stehen. Auf der Autobahn wiederum ist ein Verbrenner bei gleicher Reichweite sauberer, weil er nicht das extrem hohe Gewicht des 90KWh Akku mit sich rumschleppen muss. Es kommt also auf den Use-Case an. In Zukunft kann sich das Blatt mit besserer Akkutechnologie noch wenden. Ich muss Mustang80 da leider noch zustimmen und verteidigen. Seine Argumente und seine Ausdrucksweise sind zwar überspitzt, aber richtig  Wir sind noch nicht weit genug, um das E-Auto als Allheilmittel anzusehen. Aber wir kommen dem Ziel näher.@Mustang80: Langstrecken-LKWs wirst du in Zukunft als Hybride auf der Straße sehen. Da brauchst du keine große Batterie: https://www.heise.de/newsticker/meld...n-3922190.html Und jetzt, zurück zum Thema  | |||
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13.06.2018, 11:20
| #5 | |||
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| Forenheiliger  |
Schreibtisch, mein Problem ist, dass du immer sofort so heftig bist und absolut bist. Du willst gar keine Diskussion aufkommen lassen weil du sofort wieder klar machen musst, dass deine Meinung eh die einzig richtige ist. | |||
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14.06.2018, 19:03
| #6 | |||
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| Sommertreffenplaner  |
Hallo! Die Motorenbaureihe EA111 - 1.2 TSI (8V) und 1.4 TSI (16V) sind durch Kettenprobleme, Kompressionsverluste, Turboschäden und Injektorenversagen geprägt. Eingebaut im Golf V, Golf VI, Polo 5, Touran 1T, Tiguan (1.Gen). Verbaut von 2004 bis Ende 2011. Die Motorenbaureihe EA211 - nachfolger von den EA111 - 1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI. Steuertrieb von Kette auf einen Longlife Zahnriemen. Entfall Abgaskrümmer. 2 Kühlkreisläufe. Diese Motoren laufen viel besser bis fast tadellos. Enzig sind die 1.2 TSI von defekten NW Versteller betroffen. Fahre einen 1.4 TSI im Golf 7 (125PS). Bis jetzt (24800km) ist der Ölstand immer auf MAX. Turbo wurde getauscht, nicht weil er kaputt war o.ä, sondern die Wastegate Klappe hatte beim Abschalten gequietscht. Die Motorenbaureihe EA888 1. und 2. Generation - verbaut bis Golf 7. Finger Weg! Kettenprobleme vereinzelt, Verkokungen, Ölvebrauch und weiteres. Der Nachfolger EA888 3. Generation ab Golf 7 - tadellos. Generell ist zu raten bei den TSI: 1. Ölwechsel auf FEST SERVICE jede 15.000km oder 1 Jahr mit Castrol EDGE 5W40 Öl. 2. Turbo immer abkühlen lassen und im Leerlauf abwarten cca. 1 Minute, bis sich der Turbo beruhigt hat. Zu frühes Abschalten heißt dass er trocken weiterdreht. Bei Beanspruchung kann das Öl an der Welle verkoken. 3. Ganz selten Bleifuß fahren. Ich habe meinen Golf beim ersten Service bei 15 000 km von flexibel auf fest umgestellt. Und habe von div. Meistern gehört, dass diese Entscheidung sehr gut wäre. Freundliche Grüße Ante Geändert von winner (14.06.2018 um 19:10 Uhr) | |||
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14.06.2018, 20:47
| #7 | |||
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| Schwarzfahrer | Zitat:
Zum anderen gibt es in einem Audi A3 Forum eine sehr interessante und längere Diskussion, ebenso bei MT in dem umfassenden Ölfred. Wenn ich es sehr stark zusammenfasse, so ist das zum einen die Ölverdünnung (Kondensate) bei den längeren Ölwechselintervallen, als auch der Abrieb der im Öl schwebt. Beides ist Gift für alle Komponenten im Ölkreislauf. Darum sind auch viele VW-Werkstätten dazu übergegangen auf Fixintervall umzustellen. | |||
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| Folgender Benutzer sagt Danke zu GTFahrer für den nützlichen Beitrag: | winner (24.01.2019) |
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