[Rufus]

Den Tacho kann man notfalls anpassen, sollte dein TÜVer das wirklich verlangen, original laufen die 3-4% vor...

Für den Motometer Tacho könnte ich das zur Not für dich machen, habe bei mir z.B. ein 240kmh Ziffernblatt im Golf mit AGG Motor. Beschrieben ist das ganze auch hier:
https://www.golf3.de/elektronik/1253...-tachos-9.html

VDO weiß ich jetzt nicht sicher ob MysticEmpires da inzwischen was zu hat.

Eine Bescheinigung, dass der Tacho richtig läuft, kann man glaube ich bei Bosch machen lassen.


Ansonsten zum Räder eintragen die üblichen Unterlagen mit zum TÜV nehmen wie Gutachten der Felgen, wo deine Reifen auch mit aufgeführt sind wegen "Impact Test". Sollte die Reifendimension für den Golf 3 dort nicht drin stehen, nehm ein Vergleichsgutachten einer anderen Felge mit den gleichen Dimensionen mit wo die Reifengröße für den Golf 3 aufgeführt ist.
Wenn ein anderes Fahrwerk verbaut ist, nehm auch dafür die Unterlagen mit.

Wegen der Bremse usw. reicht bei deiner Bremse i.d.R. ein Auszug aus ETKÁ von einem GTI, wo die Bremse original verbaut war und zum vergleich von deinem Wagen. Wichtig ist dann auch, dass der HBZ die passende Größe hat.

Alles andere wurde hier denke ich bereits beschrieben.

[MysticEmpires]

Zitat von Rufus

VDO weiß ich jetzt nicht sicher ob MysticEmpires da inzwischen was zu hat.

Bei anderen Reifenkombis, außerhalb des Originalen-Bereichs, müssten man nur das K-Value (Wegstreckenkennzahl) ändern. Und das sollte bei keinem Tacho ein Problem darstellen.

Die Geschwindigkeit wird nämlich auf Basis vom K-Value (Wegstreckenkennzahl) berechnet. Heißt eine Feinjustieren wäre möglich aber mühselig (sofern man das K-Value nicht selbst berechnen kann). Man müsste das K-Value anpassen und dann zu einem dieser "sie fahren ...." Schilder fahren Tempomat (sofern vorhanden) auf 50kmh und das solange bis es passt (sprich 50kmh + des beschriebenen Vorlaufs) .

Die Berechnung ist nicht so einfach glaube ich. Weil als Beispiel hat der VR6 (ABV/AAA) 3790 genauso wie der 16V (ABF). 3790 haben aber nur diese beiden Motoren und das einzige was diese beiden Motoren (in diesem Punkte) verbindet sind die 02A Getriebe. Denn die gab es im Golf 3 sonst nicht. Die 2.0L Motoren ,wie z.b AGG und ADY, haben 3862 obwohl diese genauso wie der ABF "215/40R16" (7J/R16) als Größte Bereifung hatte. Und oft wird bei den Motoren auf zwischen Automatik und Schaltgetriebe unterschieden (z.b beim AGG 3862 vs 3819).

Um es zusammen zufassen. Keine Ahnung wie der K-Value (Wegstreckenkennzahl) berechnet wird. Aber der müsste geändert werden

[Golf3_Freak95]

Ich kenne da jemanden der alle Tachos VDO, Motometer und TRW anpassen kann.
Ob Kilometer oder Wegstteckenzahl. Falls du das brauchst kannst dich ja melden.

[Matthias1987]

Zitat von MysticEmpires

Um es zusammen zufassen. Keine Ahnung wie der K-Value (Wegstreckenkennzahl) berechnet wird. Aber der müsste geändert werden

Der K-Value Wert ist die Anzahl der Impulse um einen Kilometer zurückzulegen.

Vor ein paar Jahren hatte ich mal eine Excel Tabelle erstellt, in der die Werte über Getriebe und Radumfang berechnet wurden.

Wenn ich sie wieder finden sollte, lade ich sie mal hoch.

Die Anzeigetafeln "Sie fahren" musst ich schon öfters feststellen das die stark voneinander abweichen.
Glaub da ist GPS ein bessereres Mittel. Einmal mit Original und dann mit den neuen Reifen messen.

[Rufus]

Richtig, der K-Wert (oder auch Wegstreckenzahl; WSZ) gibt die Impulse pro km an. Pro Radumdrehung gibt es 7 Impulse. Wenn man den Radumfang kennt lässt sich das also recht simpel berechnen.

Bei nem 215/45r16 (Jubi GTI Größe) hat man theoretisch 1,758m Abrollumfang.
Also 1.000m durch 1,758m = 568,828...
das ganze mal die 7 Impulse ergibt ca. 3982.
Original hat nen GTI mit Schaltgetriebe 3862, somit eine Abweichung von 3%.
Also noch im Rahmen, wenn man das ganze mal mit +- 1-2mm Reifendurchmesser berechnet.
Oder anders gesehen für den 205/40r17 mit theoretisch 1,811m (errechnet 3865) ziemlich perfekt.
Ich weiß nur nicht ob da noch nen Übersetzungsverhältnis der Getriebe mit rein spielt.


Jetzt kommt allerdings das große ABER.
Die Wegstreckenzahl hat nur Einfluß auf den Km-Zähler, nicht aber auf den Zeigerausschlag für die Geschwindigkeit.


Wenn ich aber grade schon dabei bin hier mit Reifendimensionen rum zu hantieren.
Die 205/40r17 weichen von den 195/50r15 (kleinste Größe im GTI Fahrzeugschein) ganze 3,3% ab. Kann man jetzt alles sehen wie man will und der TÜVer natürlich auch...

[MysticEmpires]

Hat der Jubi nicht 215/40R16?

Das Getriebe muß rein spielen weil sonst würden diese ja keine unterschiedlichen Werte haben zwischen Schaltung und Automatik (jedenfalls bei einigen Varianten).

Und der Jubi ABF (3790) der die Reifen ja auch hatte, wäre dann ja auch total weg vom normalen GTI Wert (3862) wenn das Getriebe keine Auswirkung hätte.

[onkel-howdy]

Zitat von MysticEmpires

Die Geschwindigkeit wird nämlich auf Basis vom K-Value (Wegstreckenkennzahl) berechnet. Heißt eine Feinjustieren wäre möglich aber mühselig (sofern man das K-Value nicht selbst berechnen kann). Man müsste das K-Value anpassen und dann zu einem dieser "sie fahren ...." Schilder fahren Tempomat (sofern vorhanden) auf 50kmh und das solange bis es passt (sprich 50kmh + des beschriebenen Vorlaufs) .

Das geht sehr einfach:

Ich hab ja zwecks Oldtimer Rallyes einen "Rallyecomputer" im Auto.



Der hat nicht nur einen bis auf fast 1m genauen Kilometerzähler, als auch einen auf 2 stellen hinterm Koma genauen Tacho nebst Durchschnittsrechner. Diesen kannst du ganz einfach kalibrieren: DU glaubst nicht wie genau die Pinguine (Pilomen) einen Landstrasse so sind. Die haben nämlich auch eine Kilometrierung. Und die ist METER genau. Sprich des Nachts mit Warnblinkanlage und Latte zum genau vermessen kann man eine Landstrasse genau einen Kilometer abfahren und die IMpulse messen. Den Rest rechnet sich der Tacho ja selbst aus. Oder wer kann: Zum Taxiheiner mal geben. Die MÜSSEN auch ihre Taxameter JÄHRLICH kalibrieren, bzw selbiges Nachsweisen.

Sprich die Anzahl der Impulse wirklich rauszumessen mit Bezug auf unterschiedliche Räder geht durchaus reltiv simpel. Somit KÖNNTE man einen Abgleich auch selbst machen. BTW: Meiner ist deshalbdeutlich genauer weil ich eine Sensorbox hab die aus dem Rechtecksignal wieder einen Sinus macht, und diesen danach wieder in kleine Rechtecke zerlegt -> Impulsvervielfältigung. So eine Box zum anpassen könnte man sich auch selbst bauen.

[GTFahrer]

Zitat von MysticEmpires

Das Getriebe muß rein spielen weil sonst würden diese ja keine unterschiedlichen Werte haben zwischen Schaltung und Automatik (jedenfalls bei einigen Varianten).

Das hat natürlich einen Einfluss wegen der Übersetzung. Hier meine ich nicht die (Gesamt)Übersetzung Motor zu Antriebswelle, sondern Antriebswelle zu Impulsgeber. Das ist auch nichts anderes wie eine Zahnradpaarung.

Der Geber wird, zumindest beim Handschalter, von der Getriebeabtriebswelle angetrieben. Und zwischen der und dem Rad liegt das Differential/der Achsantrieb.

iges für das Getriebe CHB ist iDifferential = 3,667 (Sollte bei allen Getrieben für die 1,8/2,0l gleich sein) und für den Geber iGeber = 2,143 ...also iges = 7,858.

Das Automatikgetriebe hat (bspw. CFD) ne Differentialübersetzung von i = 4,529.

[96er GT]

Zitat von wolfi71

Hat mein ABU auch so drin.

Mit dem Mini Kat von Walker kommt der 2E auch auf D3, haben wir so eingetragen beim Cabrio.

[Splace]

Hallo Zusammen,
ich habe einige von euch per PN angeschrieben bzgl. Paar Fragen.
Aktuell bin ich Krankheitsbedingt etwas außergefecht gesetzt. Daher kann es etwas dauern, bis ich Antworte bzw. euch von den fortschritten mitteilen kann. Aber ich bin echt erfreut über die Anteilnahme.

Grüße