Zitat von firun

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- Kompressionsverhältnis (AAM: 9:1, ABS/ADZ: 10:1 - nur wie das erreicht wird, weiß ich nicht... Andere Kolben?)

- Steuergerät (Soweit ich weiß sind von der Verkabelung her ABS und AAM sehr gleich, zum ADZ gäbe es den unterschied, dass eine andere Drosselklappe mit anderem Stecker verbaut wurde)

Zitat von firun

Hmmmm, also, dann gebe ich auch mal meinen Senf dazu, da ich selbst ja schließlich auch mit einem AAM angefangen habe, auch einfach mit der attitüde "Ist zwar eigentlich sinnlos, aber egal, ich will's machen"

Erstmal vorneweg: Erwarte nicht all zu viel, denn wie bereits hier gesagt, eignen sich die 1,8L Motoren nicht gut, doch trotzdem kann man beim AAM seine Ähnlichkeit mit den 90 PS Motoren etwas ausnutzen.

Ich habe mich schon recht lange nicht mehr mit diesen Motoren beschäftigt, daher bin ich mir nicht mehr ganz so sicher, aber soweit ich weiß, sind die größten Unterschiede zwischen dem 75 PS AAM und dem 90 PS ABS die folgenden:

- Nockenwelle (Der AAM hat eine Nockenwelle mit nur sehr wenig Nockenhub - da bin ich mir absolut sicher, meine alte AAM Nocke steht noch in meinem Schrank)
- Kompressionsverhältnis (AAM: 9:1, ABS/ADZ: 10:1 - nur wie das erreicht wird, weiß ich nicht... Andere Kolben?)
- Abgasanlage (Bin ich mir nicht mehr sicher, aber hat die AgA der 90PS Motoren nicht einen etwas größeren Durchmesser?)
- Steuergerät (Soweit ich weiß sind von der Verkabelung her ABS und AAM sehr gleich, zum ADZ gäbe es den unterschied, dass eine andere Drosselklappe mit anderem Stecker verbaut wurde)

So, nun hatte ich selbst mal einen Golf 3, in dem Original ein ADZ drin war, der aber im Laufe seines Lebens durch einen AAM ausgetauscht wurde. AgA war noch immer die vom ADZ, von der Elektrik her weiß ich das leider nicht mehr, kann gut sein, dass noch irgendwie das Steuergerät des ADZ verbaut war. Jedenfalls ist mir der Mangel an Leistung auf die Nerven gegangen, also habe ich mir vom Schrott eine Nockenwelle vom 2E gekauft und einfach mal in den Motor eingebaut (deshalb habe ich die olle AAM Nocke noch). Und doch, in dieser Konstellation war der Unterschied spürbar. Während er vorher kaum die 165 km/h als Höchstgeschwinidgkeit erreicht hat, lief er nachher regelmäßig einen Tacken über 170.

Unterm Strich wären also ein paar "einfache" Änderungen möglich, die dich in die gewünschte Richtung bringen könnten:
- Nockenwelle vom 2E holen (Die Tuning Nockenwellen mit >14mm Nockenhub sind sinnlos, das Drosselkläppchen ist so klein, das müsste man erst für teuer Geld aufspindeln lassen, bevor sich so ein Teil lohnt. Die vom 2E reicht völlig)
- Kompressionsverhältnis erhöhen, entweder durch planen des Zylinderkopfes oder durch den austausch der Kolben - wenn das denn der Unterschied zwischen den Motoren ist. (ich selbst habe in meinem 2L 8V das Kompressionsverhältnis durch dünnere Kopfdichtung und planen von 10:1 auf ca. 10,5:1 erhöht. Leider gibt es für die 1,8L Motoren keine dünneren Dichtungen, soweit ich weiß.)
- AgA austauschen, dann aber vollständig. Das dürfte ziemlich ins geld gehen, lohnenswert wäre das erst, wenn die alte sowieso hin ist.
- Umbau der Steuergeräte Richtung ABS - da weiß ich allerdings auch nicht genau, welcher aufwand das wäre

Eintragungen wären dann aber dein Problem