[derbenni]

Wie hast du es denn geschafft die DIN Kennzeichen zu erhalten? Ich hatte gedacht diese wären bei einer Abmeldung direkt verloren weil keine neue Anmeldung dann mehr möglich ist.

[GTFahrer]

Das wäre mir neu.
Abgemeldet, Kombination wird dann sowieso für eine Dauer reserviert (Für den Falle einer nahen Wiederanmeldung). Dann geht man hin, sagt alles gleich, nur wieder anmelden. Wurde bislang immer gestempelt. Sehe es auch nicht ein neue Schilder zu prägen, wenn alles gleich ist.

Die originalen, kleinen und einfarbigen Siegel sind eh schon lange zerfallen. Muss man halt mit den etwas zu großen, farbigen Vorlieb nehmen. Außerdem hat man dann immer das Wappen des Bundeslandes, früher wars immer das des Landkreises.

[sagblossnix]

Zitat von GTFahrer

Übernächsten Sonntag, 28.05.?
Am kommenden findet der Treff nicht statt.

Gleich mal eingetragen. Danke.
Letztes Mal war ich erst um 10.30 Uhr dort, da war dann aber schon alles voll. Werde also so auf 9.00 Uhr aufschlagen, kann ja notfalls warten, bis die Pforten öffnen.

[GTFahrer]

Halbes Jahr ohne Aktualisierung…
doch es gibt nicht viel zu berichten. Das Gerümpel fährt und geht kaputt, rostet, braucht Arbeit. Also so wie immer und bei jedem hier

In der Zeit habe ich vier Autos durch die HU/AU gebracht.
Der Saab flog leider durch, weil schon wieder die vordere Feder gebrochen war. Hielt ganze drei Jahre durch das Ersatzteil. Interessanterweise ist sie diesmal mitten im Schutzschlauch gebrochen. Also wieder erneuert & dann gab es auch gegen ne unverschämte Nachkontrollgebühr (28 €: Für einmal mit der Taschenlampe in den Radkasten leuchten & „Schönen Tag“) die Plakette. Musste leider wieder einen "schweren" Federspanner leihen, weil man mit den normalen Werkzeugen bei dem Federbein nicht weit kommt. Mercedes-Fahrer kennen sicherlich die W203 Aufhängung... Der Spanner bezwingt dann auch die Vectra C/Saab 9-3 Feder.


Beim weinroten Vento wars knapp, da mal wieder die Trommelbremse mit ungleicher Bremswirkung ärgerte. War aber noch im zulässigen Bereich und fand somit keinen Platz auf dem Mängelbericht. Kam somit gleich durch.

Da zuvor der hintere ABS-Sensor getauscht wurde (Und dieser leider im Achszapfen abbrach…) vermute ich, dass der Nachstellkeil mal wieder hakte/klemmte. Den muss ich da immer mit dem Schraubendreher durchs Radschraubenloch "motivieren" - sonst rutscht der nie weit genug nach und ich merke erhöhten Leerweg im Bremspedal. Vielleicht sollte ich mir das mal in Ruhe ansehen und ggf. nachfeilen.


Ansonsten nagt hier und da der Rost an diesem Wagen, am heftigsten am Vorderachsträger/Hilfsrahmen & an den Servoleitungen. Zwei Stopfen sind „größer gerostet“, was vielleicht noch entrostet werden könnte (Schraubenzieher kommt nicht durch)… aber ordentlich zuschweißen, lackieren und auf sehr lange Zeit Ruhe haben => Arbeitszeit besser investiert als in Schleifen & überstreichen, kommt sowieso wieder hoch wozu der Stopfen?

Den Aggregateträger + die Hydraulikleitungen habe ich alle aufbereitet/bzw. neu liegen, die wandern aber erst nach dem Winter ans Auto. Die jetzigen gehen noch, können die das Streusalz abbekommen.

Irgendwann merkte ich, dass ich immer wieder Startschwierigkeiten nach paar Tagen Standzeit habe. Mit zweimal Zündung einschalten vor dem Anlassen sprang er sofort an.
--> Kraftstoffdruck entwich.
Ursache? Eine Schraubschelle zum Spannen der Schläuche in der Pumpeneinheit verwendet.
Mit der bekommt man nicht ausreichend Spannkraft aufgebracht und sie „zieht nicht rund“. Klemmschelle beschafft, aufgepresst: Keine Probleme mehr. Wieder was gelernt!
(Das Rückschlagventil sitzt in der Kraftstoffpumpe. D.h. der Druck ist auch in der Leitung zwischen Fördertopf und Pumpe. Da ist ein fester & dichter Sitz des Schlauches unerlässlich.)



Ach "Spezialwerkzeug" zum Lösen der Überwurfmutter (Anziehen geht damit auch prima):


Vor kurzem ist mir beim Eiskratzen (Motor lief) der Kühler gerissen. Naja gerissen, es ist n kleines Loch entstanden. Es war noch der Werksverbau von 04/96. Hielt 290ooo km
Immerhin konnte ich mit Nachfüllen noch zur Arbeit hin & zurück (85 km), dann lies ich den Wagen aber stehen bis zur Instandsetzung.


Der VR6 ging ohne Probleme durch, wobei ich den verbogenen Schweller richten muss & der MSD wird langsam zu blättrig. Nichts wildes.
Hier neben einem schönen 2,6er 201er:


Der blaue Vento ging auch ohne Probleme durch, der Prüfer wollte das Auto gleich behalten, aber er ist für sein „Alt VW“-Faible bekannt

Ist seit Ende Oktober eingemottet, warum das Ding im Winter fahren...

Ansonsten einen Sitz aufgepolstert, komplett neues Schaumteil hinein & das Gummihaar in der Lehnen mit 1,5 cm Schaumstoff unterfüttert… dazu die Kaschierung erneuern lassen im Bezug.
Tolles Sitzgefühl, viel komfortabler, Sitzposition etwas höher (Bilde ich es mir ein?).


....und der Bezug ist wieder schön straff, ohne Falten:
[img]http://www.golf3.de




Hier & Da sind Probleme zu beheben, wie bspw. am Diesel, dessen Klima schwach kühlt. Undicht ist aber nix. Ich vermute, dass die Klappenbeschichtung aufgibt...


Aktuell ärgert mich dort die undichte VEP mehr. Der tropfende Diesel hat bereits n Kühlerschlauch aufgewicht und undicht werden lassen. Hier neben der schwarzen Kiste, welche dieses Jahr leider nur etwas über 1.000 km bewegt wurde:


Bei dem habe ich noch paar kleinere Roststellen beseitigt, wie z.B. die durch die schabenden Clipse der Dachzierleiste:

Wird nächstes Jahr mehr genutzt!

Corrado hatte n geplatzten Wärmetauscher, auf einmal war Blindflug beim Fahren dank dem Nebel. Also einmal alles neu, sprich Klappenrevision, Kasten mehrfach auswaschen, Klimaverdampfer reinigen (Da kein Pollenfilter), Klima neu befüllen…



Das Kühlwasser hat sich überall verteilt & die Klappen waren fällig:


Der Zündverteiler war undicht, den habe ich neu gedichtet:




Man muss bei den alten Fahrzeugen leider dran bleiben, sonst staut sich da einfach zuviel an.
Dieses seltene Schmuckstück noch als "letztes Foto":




Allen Lesern wünsche ich ein gutes neues Jahr: Gesundheit, Zufriedenheit & etwas Glück.

[LocoFlasher]

Bei den Schlauchschellen ist mir bei meinem Zusammenbau aufgefallen, dass es gravierende qualitative Unterschiede gibt.

So hatte ich z.B. welche bei Oldtimerwerk mitbestellt mit denen ich absolut zufrieden war.
Die konnte ich ordentlich anziehen und es war sofort alles dicht.

Später brauchte ich noch welche und hab im Baumarkt verschiedene geholt, sowohl "günstige" als auch teure. Überteuert fand ich allerdings beide....

Beide Versionen konnte ich ohne sonderlich Kraft aufzuwenden mit dem Schraubendreher kaputtdrehen beim festziehen.....

Leider lässt sich von außen nicht wirklich erkennen, ob die Schlauchschellen gut oder schlecht sind

Ansonsten hast du ja immer gut zu tun mit deinem Fuhrpark.
Da bin ich ja froh, dass ich nur einen hab ^^

[g3FreAK]

Auf guten Schlauchschellen steht in der Regel der Hersteller "NORMA" drauf. Das ist Industrie Qualität. Und die sind nicht einmal teuer.

[96er GT]

Moin und frohes Neues Jahr!


Den Gedankengang zu den Schellen hatte ich schonmal, nachdem der ehemaliger Joker-Golf meiner Mutter nach dem Tausch der Kraftstoffpumpe Startschwierigkeiten hatte.
Ich hab mich dann nicht weiter drum gekümmert, da der Wagen in der Zwischenzeit einen Unfallschaden erlitten hat.
Schön, das du diese Theorie nun bestätigst.
Für die Serienmäßigen Oetiker-Schellen braucht man meines Wissens ne spezielle Zange?

Zu dem Rost am Schwarzen: der bereich wird mehr und mehr ein Thema. Die Nahtabdichtung am übergang Dachhaut/A-Säule wird auch gerne mal rissig.
Eigentich muss man die Dachleisten bei jedem 3er einmal abnehmen, kontrollieren und die Zapfen für die Clipse einfetten.

Zu dem Klimakasten am Corrado:
Ja, bei Fahrzeugen ohne Pollenfilter ist das übel. Der Klima kasten, den ich in den Vento eingebaut hab, kam aus nem Cabrio.
Alter Falter, was kam da ein Schmock aus dem Verdampfer.
Das schöne bei den Luftkästen: alle die Länger nen alt-VW fahren wollen, müssen da ran

[Tornado]

Oh mei! Ich werde alt. Gefühlt habe ich den 3er Foren, von denen dieses hier anscheinend das einzig verbliebene scheint, über 10 Jahre nichts mehr gelesen. Am Rande habe ich mal notiert, dass das Ventoforum seinen Betrieb eingestellt hat. Und das für jemanden, der mal einen Großteil seiner Freizeit in den Foren verbracht hat. Ich habe es mal sehr ernst genommen - zu ernst. Das Aus den anderen 3er Forums habe ich einst persönlich genommen.

Warum werde ich alt? Ich lese seit ein paar Tagen hier im Forum wieder mehr Beiträge, schaue mir Verläufe an. Vorige Tage sah ich noch Deinen Beitrag mit den Mehrfach-HUs Deines Fuhrparks. Bei Deinem Namen klingelte da noch nichts. HEUTE schaue ich auf die erste Seite und klatsch mir beim Anblick Deines Familienventoranen (ich hoffe die Wortklauberei aus Vento und Veteran funktioniert!) fast die flache Hand auf die Stirn.

Verzeih mir bitte, wenn ich etwas aus diesem Thread nicht kenne. Ich habe um 45-50 Seiten mitendrin übersprungen..

Es ist eine geile Nummer, dass Du den schwarzen behältst und auch entsprechend erhältst. Das bisschen zeitgemäße Tuning würde ich nicht als Sünde bezeichnen, sondern als Geist der damaligen Zeit. Und das Auto hat Dich anscheinend sehr geprägt. Man sieht es am Fuhrpark, an der Hingabe und der Liebe zum Automobil.

Übrigens: die RH Phoenix auf dem blauen waren meine Lieblingsfelgen, als ich mir 2004 den Variant gekauft habe. Ich hätte damals so gerne diese Felgen gehabt. Die passen so schön auf den blauen! Falls Du den mal verkaufen musst, in mir findest Du einen Interessenten! Von verkaufen wollen wird man bei dem Auto wohl nie sprechen. Ich gebe auch mehr als "800€" - versprochen! :-D

Der Corrado hat einen 9A verbaut, habe ich hier aufgeschnappt. Das müsste der 100 kW/136 PS 2.0 16V sein. Richtig? Ist der nicht im Vergleich zu Deinen Vento-Motoren etwas mürrisch? Mein PL im 2er hat mich mit seiner KE bei Abstimmungsarbeiten trotz Fachliteratur und Herstellerequipment regelmäßig an meine psychischen Grenzen gebracht. Ich habe den Lauf irgendwann akzeptiert, wie er war. Schön fand ich es aber nie.

Ich bin gespannt auf weiteres von Dir!

LG Sven

[GTFahrer]

Zitat von LocoFlasher

Bei den Schlauchschellen ist mir bei meinem Zusammenbau aufgefallen, dass es gravierende qualitative Unterschiede gibt.

Ich hatte mal ein Set aus nem Discounter. Für den Haushaltsgebrauch sind die ausreichend, aber fürs Auto leider nicht. Genau das was du sagst + die waren nach einem Winter bereits am rosten (Am Servobehälter genutzt). Kann das nur bestätigen:

Zitat von g3FreAK

Auf guten Schlauchschellen steht in der Regel der Hersteller "NORMA" drauf.

Die beliefern auch die Autoindustrie, Maschinenbau usw.. Und dann sollte man die Schellen nach der Anwendung aussuchen, gibt zig Ausführungen
https://de.rs-online.com/web/content...ellen-ratgeber

Ansonsten hast du ja immer gut zu tun mit deinem Fuhrpark.

Och ist Hobby. Kann mir bei den Sachen auch Zeit lassen, manchmal fange ich etwas an... und mach erst zwei Wochen später daran weiter. Zum Glück sind die Kisten auch nur kurzzeitig angemeldet & über die Familie verteilt

Zitat von 96er GT

Für die Serienmäßigen Oetiker-Schellen braucht man meines Wissens ne spezielle Zange?

Es gibt dafür Spezialzangen, doch es geht auch behelfsweise mit einer Kneifzange. Idealerweise eine ältere, mit etwas stumpferen Klingen. Klappte recht gut damit. Auch die Schellen an Gelenkwellen habe ich bisher immer mit der Kneifzange gespannt. Bei den Thermoplastmanschetten soll das aber nicht mehr gehen, dann man dort deutlich höhere Kräfte aufbringen muss. Ich habe die aber bisher nie verbaut und von z.B. BGS gibts das zu einem überschaubaren Preis.

Zu dem Rost am Schwarzen: der bereich wird mehr und mehr ein Thema. Die Nahtabdichtung am übergang Dachhaut/A-Säule wird auch gerne mal rissig

Ebenso die Dichtmasse zwischen A-Säule und Wasserkasten (Beim Pollenfilter). Habe dort auch eine größere Unterrostung gehabt:

Zu dem Klimakasten am Corrado: Ja, bei Fahrzeugen ohne Pollenfilter ist das übel.

Leider ist die Nachrüstung eines Filters beim 53i schwierig, da der Halter (Für den Filtereinsatz) dafür seit langem entfallen ist. War ein Teil aus dem VW-Zubehör, ist das gleiche wie für den Golf 2. Die werden aber in Goldstaub aufgewogen, was es mir nicht wert ist.

Pragmatisch gelöst: Eine Filtermatte für Dunstabzugshauben über das Laubgitter gespannt, fertig. Geht mir nur darum, dass weniger Dreck da hineinkommt, nicht um Allergiker-geeignete Luft herzufiltern.

Zitat von Tornado

Oh mei! Ich werde alt. Gefühlt habe ich den 3er Foren, von denen dieses hier anscheinend das einzig verbliebene scheint, [...]. Am Rande habe ich mal notiert, dass das Ventoforum seinen Betrieb eingestellt hat. [...] Das Aus den anderen 3er Forums habe ich einst persönlich genommen.

Grüß dich, schön wieder von Dir zu lesen!
Leider sterben die Foren weg, zuerst machte Tillys Vento-Fans dicht, dann das Ventoforum. Die kündigten ihre Abschaltung an, was auch verständlich war (Im Corradoforum bspw. ist seit Jahren absolut tote Hose!).
Genau andersrum das erwähnte 3er Forum, kurzfristig und ohne nennenswerte Ankündigung war es abgeschaltet. Keine Zeit für Sicherungen der Inhalte.
Das hat nicht nur Dich stinkig gemacht, mich ärgerte das auch. Da waren einige Bilder, Texte usw. enthalten, die sehr gut waren. Bspw. die vielen Anleitungen, dein detailverliebter Showroom (Die Opel GT Blinker in der Radhausschale... oder auch das Thema mit dem 3B-Regensensor, der auf den Golf 3 angepasst wird usw.) Waren noch ettliche andere tolle Inhalte dort, auch die vielen Menschen die man dort & in den Ventoforen kennen lernte.

HEUTE schaue ich auf die erste Seite und klatsch mir beim Anblick Deines Familienventoranen (ich hoffe die Wortklauberei aus Vento und Veteran funktioniert!) fast die flache Hand auf die Stirn.

Ach ist doch alles gut. Im Lauf der Zeit verschieben sich die Prioritäten und die Interessen. Wie viele Jahre hast nicht mehr in die "3er Golf WWW-Welt" reingeschaut? Da ist das normal, das Leben "außerhalb des Netz" geht vor und ist wichtiger.
Das geht mir nicht anders, aber etwas Zeit räum ich mir noch immer dafür ein. Nicht mehr soviel wie einst, aber noch immer eine gewisse.

Es hat sich auch einiges geändert in den Jahren, privat als auch "gesamtheitlich". Man bekommt z.B. viele Teile nicht mehr neu, aber auch gebraucht... früher fuhr ich regelmäßig zum größeren Autoverwerter und es stand immer mindestens ein 3er Golf dort. Heute finde ich monatelang keinen dort und wenn mal einer dort steht, dann ist es n Kassengestell und bereits zerrupft. Die Karren sind mittlerweile Oldtimer, auch wenn (ich) es nicht so wahrhaben will, weil man die Autos noch aus ihrer "Blütezeit" kennt.

Die Wahrnehmung änderte sich langsam. Heute bekommt man öfters zustimmende Reaktionen, während vor 10-15 Jahren es einfach ne uralte "Verbrauchskarre" war. Viele haben die noch runtergeritten und dann war der "EoL" erreicht. Den Stand welche heute 5er & 6er Golfs haben...

Es ist eine geile Nummer, dass Du den schwarzen behältst und auch entsprechend erhältst. Das bisschen zeitgemäße Tuning würde ich nicht als Sünde bezeichnen, sondern als Geist der damaligen Zeit. Und das Auto hat Dich anscheinend sehr geprägt. Man sieht es am Fuhrpark, an der Hingabe und der Liebe zum Automobil.

Das kann man wirklich so sagen. :-D
Hat es doch auch die Entscheidung zum Beruf geprägt. Es ergab sich halt eines nach dem anderen. Das Auto war da, war schon damals eher selten als alltäglich... und mit Vater zusammen die Inspektionen erledigt, die Räder umgesteckt, den Wagen geputzt usw.. Hat das Interesse am Thema "Auto" geweckt. Ich besorgte mir Bücher, las nach, später kams Internet & auch die Fahrten zum Autoverwerter, wo man mal alles "vorentdecken" kann. Vieles lief damals auch noch über Zeitschriften... "VW Scene" u.ä.. Da liefen Teileverkäufe über die Kleinanzeigen ab, da holte man sich Ideen aus den Vorstellungen in den Artikeln
Wäre es damals der 190er gewesen (Der wich wegen des neu angeschafften VW), dann würde vermutlich noch heute ein W201 hier rumstehen.

Übrigens: die RH Phoenix auf dem blauen waren meine Lieblingsfelgen, als ich mir 2004 den Variant gekauft habe. Ich hätte damals so gerne diese Felgen gehabt. Die passen so schön auf den blauen! Falls Du den mal verkaufen musst, in mir findest Du einen Interessenten!

Ich tausche gegen deinen Jetta II syncro

Der Corrado hat einen 9A verbaut, habe ich hier aufgeschnappt. Das müsste der 100 kW/136 PS 2.0 16V sein. Richtig? Ist der nicht im Vergleich zu Deinen Vento-Motoren etwas mürrisch? Mein PL im 2er hat mich mit seiner KE bei Abstimmungsarbeiten trotz Fachliteratur und Herstellerequipment regelmäßig an meine psychischen Grenzen gebracht. Ich habe den Lauf irgendwann akzeptiert, wie er war. Schön fand ich es aber nie.

Genau, ist der KE-Jet mit 136 PS - wurde später durch den ABF ersetzt (Aber nicht im Corrado, da lief der 9A weiter). Ich habe einige Geschichten von mühsamer und zeitaufwändiger Fehlersuche gehört, bin bisher von sowas verschont geblieben.

Eine Macke hat der Motor: Das Anlassen im kalten Zustand dauert etwas länger als üblich. sprich der Anlasser muss 1-2 s länger den Motor durchdrehen. Läuft dann jedoch sauber und die Folgestarts gehen mühelos. Sobald der etwas auskühlt... muss man 1-2 Sekunden länger drehen als üblich. Ist so seit ich das Auto habe, aber ich suche da nimmer nach der Ursache. Habe öfters den Temperatursensor gewechselt, "simuliert", verschiedene Bauteile gemessen, quergetauscht, ... --> Wie Du es sagst: Irgendwann findet man sich damit ab, zumal dieses PL/9A/KR-Einspritzgeschirr alles andere als einfach ist.

Hatte mal geliebäugelt auf die ADL-Technik umzubauen (Ibiza/Cordoba 16V (1,8 l 95 kw/129 PS)), weil der mit der Digifant lief --> Dieses elektro-mechanische KE-Jet Ding wäre man los!
Aber es funktioniert doch, bis auf das etwas zähere kalte Anspringen. Von daher, soll es drin bleiben.

Gleiche Argumentation beim schwarzen Vento: Ich wollte immer den 1,8er/90 PS raushauen, irgendwann kam aber der Entschluss es sein zu lassen. Es funktioniert!
Ein Umbau ist Arbeit und zeitintensiv. Gerade die Kleinigkeiten (An die man nicht denkt) können dann sehr aufhalten. In seiner Priorität bußte das Hobby Auto mittlerweile ein. Nachher kommt eben so ein Hindernis, dann stellt man es dann weg... so steht das Auto halbfertig herum und man hat immer weniger Lust, sich damit zu beschäftigen.
So wie es ist --> Funktioniert alles, läuft tadellos und bringt die Fahrfreude, auch mit 66 kW.

Hast Du eigentlich noch deinen "Renn-Zweier" mit den "Schlachzeuchbremsen"?
War doch in dem Dragrace-Video, der Typ an der Strecke fand deine Trommelbremsen so unterhaltsam.
War da nicht anfangs ein 115 PS'er 2,0 drin, da du einen PL erwähnt hast?

VG

[Tornado]

Hallo,

ich habe hier meine Antwort begonnen. Die ist aber im Umfang mir etwas entglitten, das hätte hier so nicht hingehört in Deine Fahrzeugvorstellung. Daher habe ich einen Teil hier platziert:

https://www.golf3.de/showroom/31574-...ml#post1883281

Kurzform: Der "Renner" ist schon lange weg, der hatte später mal einen Nachfolger. Stichwort "Blitz". Aber auch der ist schon wieder fort. Mit solchen Raketen riskiert man nicht nur seinen Führerschein.

Der Jetta war damals ein frontgetriebener 16V, ein GT ab Werk mit PL.

Tillys Vento-Fans hatte ich völlig vergessen. Die Nacht-und-Nebel-Abschaltaktion im g3f ging absolut garnicht.Es gab Interessenten, die Geld gezahlt hätten für die Datenbank. Aber das war ja nicht genug... Egal, der Drops ist gelutscht. Dem Recht auf Vergessen wird damit dann auch Tribut gezollt. :-D

Erhalten der Technik - wie Du es sagst - ist immer Besser als Sprengen und dann entsorgen. Ich habe selbst genau diese Erfahrung mit meinem 2er Fire&Ice gemacht. Es ist in der Regel dann zuviel.

LG Sven

[franz-werner]

Ja.. die Aktion des G3F hat vermutlich bei vielen von uns alten Hasen deutliche Spuren hinterlassen.

Ich hab draus gelernt, keinem Forum-Admin, der sich Chrome-Schriftzüge schräg aufs Auto klatscht, alleine mehr die relevanten Infos mehr zu überlassen.

Wobei das mit dem Admin hier im Forum ja auch schwierig ist. Der ist ja auch schon ewig nicht mehr zu errechen. Hier geht es noch, das "Schwestern-Forum" Golf4.de leidet da doch ein bisschen mehr.

[96er GT]

Was mir gerade noch so einfällt:

Ist der WT im Corrado ohne Vorwarnung geplatzt, oder hat der sich vorher schon durch Kühlwassergeruch bemerkbar gemacht?

[GTFahrer]

Seit einer Woche habe ich den schwarzen VW angemeldet. Fast genau 31 Jahre nach der Erstzulassung.

Batterie rein, Ölstand und Kühlwasserstand überprüfen... sprang mühelos an. Nun gut, den Ausgleichsbehälter könnte man mittlerweile erneuern, der ist vergilbt. In dem Zuge kann die Wassermangelanzeige nachgerüstet werden, das war anfangs nicht Serie. Öl gewechselt, mittlerweile nur noch alle zwei Jahre da die Fahrleistung stark zurückging.

Kleine blaue Wolke gabs beim Anlassen, aber die Kiste stand auch paar Monate. Sei es drum, es ist nicht mehr neu.



Fährt sich soweit gut, aber das Leistungsloch zwischen 2.000 und 3.000 Umdrehungen nervt doch ein wenig. Auch ist der Verbrauch leicht erhöht, bei einer entspannten Fahrweise über die Autobahn mit 100 standen 7 Liter auf der MFA. Das kenne ich anders vom 1,8er. Ich vermute die Lambdasonde, da mit abgesteckter LS die Leistungsannahme etwas besser ist. Werde da aber gleich auf Masse "per Kabel" umbauen, dieser Schwachsinn über den Auspuff ist doch Mist. Billiglösung sonst nix.

Die DJAUTO Scheinwerfer gehören auch entfernt... so eine beschissene Lichtverteilung. Originale, schwärzen, das ist deutlich besser.

Naja, bleibt spannend mit den alten Karren. Spaß macht der Wagen noch immer

[GTFahrer]

Mit neuer Lambdasonde ist das Fahrverhalten zwischen 2-3k Umdrehungen gleich besser. Davor war das leicht stotternd oder sehr zögerlich, jetzt ist es wieder normal. Der Verbrauch hat sich etwas gesenkt, aber ich verlasse mich mehr auf die Verbrauchseinträge als auf die MFA. Der hellgraue Belag soll normal sein? Die Literatur meint sowas entsteht durch übermäßigen Ölverbrauch.


Ich wollte zwar auf eine Sonde mit eigener Masse umbauen, aber die Teileverfügbarkeit vor Ort (Und der Preis) lies zur originalen Lösung greifen. Die Tage wollte ich mir aber mal die Potentialunterschiede ausmessen, sofern überhaupt vorhanden.


Die Seitenscheibe läuft nun auch wieder ohne Geräusche und harte Anschlagsgeräusche am Ende herunter. Verbaut habe ich nun einen Mechanismus der Firma Blic. Der passte erstaunlich gut, angesichts des günstigen Preises hatte ich was anders vermutet.


Hat jemand bereits mal solche Kits verbaut? Ist ein originaler Mechanismus, da wäre es mir das Gefummel wert.
https://www.ebay.de/itm/115698754328

Übernächste Woche gehts zum Lackierer, kleinere Roststellen am Windschutzscheibenrahmen entfernen + die Scheibe muss erneuert werden. Derweil mache ich die frisch lackierten RM fertig:



Ansonsten wurde mit April die blaue Stufe wieder "aktiv". Soweit so gut, aber irgendwie ist das Auto ab 120 km/h unruhig. Das kenne ich vom roten Vento, da war es damals eine nicht ausreichend gespannte Hinterachse. Hier habe ich aber beim Einbau mit einer Gewindestange die Achslager verspannt. Und das Auto fuhr sich danach völlig normal. Naja, darunterkriechen und schauen. Hilft ja alles nichts.






Und dieses Ding?

Die wird dieses Jahr viel Arbeit verlangen, die Servoleitungen sind rostig, der Aggregateträger/Hilfsrahmen ebenfalls, zwei Stopfen im Fußraum sind größer geworden... und das Abschlussblech gammelt sich weg... naja auch das Ding hat seine 300tkm geschafft (bald).

[GTFahrer]

Schön, dass das Forum wieder online/verfügbar ist. Ehrlich gesagt hatte ich damit nicht mehr gerechnet, die Downtime zog sich über Monate. Das VWCorrado-Forum bspw. ist nun final weg...

Allen Lesern ein gutes, gesundes und sorgenarmes 2026.

Letztes Jahr habe ich viele Tage unter dem roten Auto verbracht, die Kiste war einfach verbraucht. Insgesamt habe ich fast ganze drei Monate gebraucht.



















Anrostungen und Durchrostungen an Schweller, Bodenblech, Heckblech, Radhäusern, der vordere Motorträger & der Aggregateträger/Hilfsrahmen, die Hinterachse, Hydraulikleitungen ... es war einfach überall der Gammel drin.
Oder die Instandsetzungen wurden schluderhaft (Schnell) ausgeführt und zeigten nun ihre Haltbarkeit. Das zum Teil über dem Unterbodenschutz verschmierte Bitumen ärgerte mich auch...

















In einem naiven Anflug von "Kann man ja alles richten" den Umfang unterschätzt. Es waren zwar nicht große Arbeiten, aber die Menge. Neben Arbeit & Familie noch so ein altes Ding in einer Standardgarage bzw. auf dem Parkplatz herrichten zieht sich.























































Dazu die mittlerweile wirklich bescheidene Ersatzteilqualität, selbst bei renommierten Marken. Von Hinterachslagern die man mit der Hand (!) reinklopfen kann, zu von der ersten Minute an leckenden Radbremszylindern, einem Endtopf der sich nicht gescheit ausrichten lässt und Motorlagern die wohl aus Stahl statt Gummi bestehen... Schrauben mit schiefen Gewinde, genug Ärger mit Teileverkäufern, PayPal und auch VW-Autohäusern gehabt. Verkaufen können sie alle, aber geradestehen zu dem Schrott? Nein.



Jetzt ist es gemacht. Auch den Fahrersitz habe ich mit neuen Schaumteilen aufgefrischt, aus einem alten Bezug das Loch richten lassen & die Sitzheizung repariert, weil es Neuteile nicht mehr gibt bzw. unverschämt bepreist waren.









Die Beifahrertür habe ich selber beilackiert. Der Farbton stimmt nicht, aber ansonsten... ich werde jetzt öfters kleine Stellen selber lackieren. Passt, das ist kein Museumsfahrzeug. Ich hab zum Teil viel Geld bei Lackierern gezahlt und dann rostete es nach 2 Jahren wieder. Soviel zum Thema: "Das strahle ich & dann kommt da nie wieder was".




Bei der HU im November ging der Wagen ohne Kritik durch, der Prüfer war sehr erfreut darüber, dass auch so ein Auto hergerichtet wurde.

Und weil ich ein Depp bin, habe ich in der Garage einen Metallkanister umgeworfen. Wo muss das (gefüllte) Ding landen? Richtig, auf dem Kotflügel... aber zum glück konnte es der Flaschner beim Lackierer ausbeulen.



Was ist noch zu tun?
Gescheite Motorlager finden, die derzeitigen sind der letzte Scheiß. Das Lenkrad vibriert mit einer Amplitude von 1 - 2 mm und alles vibriert mit: Armaturenbrett, Sachen im Handschuhfach, bei erhöhter Drehzahl sieht man im Innenspiegel alles verzerrt...

Ansonsten fährt sich das Auto sehr gut. Wirklich, der liegt schön satt auf der Straße, nichts klappert oder poltert. Einzig die Motor-NVH dank Corteco ist noch das Ärgernis.

[Ben_RGBG]

Hut ab für deine Arbeit.
Das tun sich wirklich nicht mehr viele Leute an. Noch dazu auf Böcken in der Garage.

Der weinrote Vento ist aber auch immer ein schöner Anblick. Schreibst du noch ein Update zum restlichen Fuhrpark? interessiert mich auch immer sehr.

[96er GT]

Moin und frohes Neues!


Krasse Schrauberorgie haste da hingelegt. und das in einer Garage. Respekt.

Ich hab in meinen AGG-Vari letztlich ein original VW Motorlager eingebaut. Das Beifahrerseitige ist i.d.r. für die starken Vibrationen verantwortlich.
Ich hatte zuvor einen kompletten Satz von Corteco verbaut.

Evtl gibts das Lager für den ADZ auch bei Classicparts?

[GTFahrer]

Zitat von Ben_RGBG

Schreibst du noch ein Update zum restlichen Fuhrpark?

Der ganze andere Schrott existiert noch, aber geht mir mittlerweile sehr auf die Nerven. Werde paar Fahrzeuge verkaufen, es "bockt" einfach nicht mehr. 2 müssen weg, werde mir überlegen welche. Aber egal, kommt Zeit, kommt Rat. Vorerst bleiben die einfach abgemeldet und ich werde schauen.

VR muss ich noch paar Roststellen angehen, aber nicht dieses Jahr. Wird definitiv nicht verkauft.


Der blaue hat wenigstens keine Baustellen. Mit frischer Lambdasonde hat der auch gute Verbrauchswerte, 5,x l/100 km Werte sind drin.


Netter Hinweis Habe ich so auch noch nie gelesen.


Silber hat Besuch bekommen


Seitenwand hat es auch erwischt


Naja, gerostet hat das Teil auch...


Passt soweit wieder...




Das Teil braucht neue Motorlager, aber echt geile Auswahl...




Und am liebsten fahre ich einfach damit... und auch der wird nie verkauft. 33 Jahre Familienbesitz machen es "unmöglich", solange ich auf dieser Welt + geistig gesund bin.