Zitat:
Zitat von Golf2b Beitrag anzeigen
wegen dem Öl du hast mit Sicherheit die Öldruckschalter drin gelassen die im "neuen" Motor drin waren ne?? bau mal die aus deinem AAM rein dann wirds wohl passen....
aber dann wäre doch die Öllampe direkt angegangen oder net? Die ist erst angegangen als ich das Problem mit der zugeklemmten Drosselklappe hatte.
Nein, da du 2 Schalter hast einen für den unteren Drehzahlbereich und einen für den oberen.... Ist der für den oberen im eimer geht die ölkontrolle bei hohen drehzahlen an was ja bei ner hängenden DK der fall ist
Probiers einfach aus du hast ja alles da und nen Öldruckschalter ist ja fix gewechselt!
Folgender Benutzer sagt Danke zu Golf2b für den nützlichen Beitrag:
Nein, da du 2 Schalter hast einen für den unteren Drehzahlbereich und einen für den oberen.... Ist der für den oberen im eimer geht die ölkontrolle bei hohen drehzahlen an was ja bei ner hängenden DK der fall ist
Probiers einfach aus du hast ja alles da und nen Öldruckschalter ist ja fix gewechselt!
Das scheint plausibel, als ich den Golf heut morgen in die Garage gefahren hab, war die Lampe wieder aus^^
Genau genommen ab 2k touren kommt der zweite SChalter ins Spiel.
Öllampe brennt nach dem Start und ab 2k Umdrehungen piepts auch.
UND der Motor geht net mehr unter 2k Umdrehungen, ich kann vom Gas wegbleiben aber er geht nimmer drunter wie ich gerad gemerkt habe. Ich hatte den Golf kurz außer Garage gefahren um ihn meinem Opa zu zeigen^^.
hey,
also ich bin gerad noch ein bisschen gefahren, zu meinem Bruder, ca 2km. Erstmal hab ich nachm Öl geschaut und es war zu wenig drauf, also nachgekippt und losgefahren.
Erstmal ist der Motor um einiges leiser geworden, zwar immernoch ziemlich laut, aber trotzdem leiser.
Das Fahren ging ganz gut, das gepiepe von dem Öllampe nervt nur ziemlich.
Die einzige Frage die ich mir jetzt noch stelle ist, warum macht das Getriebe diese derben Geräusche?
Ich kann später mal versuchen ein Soundfile zu machen, aber ob man da viel raushört weiß ich auch net. Ist schwer wenn der Motor so laut ist.
Das komische dabei ist ja, das Getriebe habe ich vorher schon verwendet im AAM und mit dem Motor lief es tadellos o.O
die Drosselklappe hat immer geklemmt als ich über 3000 Umdrehungen ging (also automatisch Vollgas), Öllampe hat immer geleuchtet und geblinkt und das Getriebe.
was jetzt mit der Drosselklappe war, kann ich net sagen, ich hab einfach die Abdeckung runtergenommen, bisschen hier und da was gemacht, Gas Zug neu eingestellt und es hat funktioniert.
Bei dem Öldruckmesser (oder wie das Teil heißt) waren einfach die beiden Anschlüsse vertauscht
und bei dem Getriebe, naja, was soll ich dazu sagen. Das klappern hat nachgelassen und ich fahr den jetzt bis mir das Getriebe fritten geht. Normalerweise DARF ja eigentlich nichts dran kaputt sein. Wäre ja vollkommen unlogisch.
Außerdem hat die Lautstärke des Motors nach ein paar Kilometern endlich die Gewohnte Lautstärke angenommen. Am Anfang hat der ja gekreischt wie sonst was, ich dachte schon mir fliegt das Teil um die Ohren.
Ziehen tut er jetzt auch relativ gut. Obs jetzt ne Steigerung zum alten ist, kann ich noch net sagen, aber ich denke net, der kann net viel mehr Leistung haben, höchstens ein paar Ps.
Das mit den Steckern von den Öldruckschaltern hatte ich acuh schonma geschafft^^ Ich dachte ihr habt drauf geachtet bzw. dein KFZ Mechaniker Kolege....
Wegen dem Getriebe wer weiss was das hat aber wenns weniger wird ist doch i.O.
Und zum kreischenden Motor wie lange war der Motor schon ausgebaut und wie wurde er gelagert?? Und wieviel Öl fehlte als du was nachgekippt hast?? evtl war er lediglich ein bisschen Trocken gelaufen ^^
Die DK hast du von deinem Motor genommen oder war eine beim "neuen" Motor dabei?
den Öldruckschalter hab ich angeschlossen
der Motor, der wurde an dem Tag erst ausgebaut an dem ich den geholt habe. Aber so wie das Auto aussah, hatte der wohl schon etwas länger gestanden.
Die DK ist von meinem, gibts da eigentlich Unterschiede? weil ich hab noch eine vom ganz alten ABS? ^^
Die Jetronic hat noch sonkomischen Schnorchel an der Seite und bei mir liefen 3 Einspritzungen von der Jetronic total bescheiden....
Der unterschied mit dem Stecke ist auf den Leerlaufsteller bezogen richtig?? Die sind bei den neuen Motoren nur anders und haben 5 statt 4 Pins da er aber die DK vom AAM aufen ABS gebaut hat ist das kein Thema!
Mit den Unterdruckanschlüssen ist ja auch nich shclimm wenn einer zuviel ist wird er verschlossen
Da die DK aber javon seinem original Motor ist wirds wohl hinhauen!
heute mal ein kleines Shooting mit meinem Kumpel gemacht. Seht selbst
mein Kumpel fährt nen Golf 4 GTI 1.8T, gerade erst gekauft, deshalb noch nichts dran gemacht
Auf dem Gelände von der Werkstatt
Erstmal schön putzen, poliert wird im Laufe der Woche:
und ja ich weiß, ich hätte das Licht auch mal aus machen können
Die Scheinwerfer fliegen auch bald raus, das ganze Klarglaszeugs vorne, da kommt wieder wat originales dunkles rein
OT @fleipo: Hättest du Interesse deinen original Abschaltventil gegen mein Popoff Ventil zu tauschen? Falls es dir nix sagt wofür das ist kann ich es dir gerne erläutern. Rest via PN
Folgender Benutzer sagt Danke zu G0lF3_Tun3r für den nützlichen Beitrag:
derk's Slalom - / Daily Driver
Linear-Darstellung
