Vento Variant - Seite 18

Dr.Gramot · 10.11.2018, 22:14

Mittlerweile habe ich auch Zentrierringe für die Borbet BS bekommen.

Das ABS-Kabel ist Instandgesetzt, Demontage Endschalldämpfer begonnen. Jeder der Schrauben, die die Auspuffgummis halten, waren sehr fest, vermutlich am Metall festgerostet (der Gummis), aber die Gewinde sind einwandfrei sauber.

Den Endschalldämpfer vom Vorschalldämpfer zu trennen war gar nicht so einfach. Auch im halb ausgebautem Zustand bleibe ich dabei: Der sieht echt nicht schön aus, funktioniert aber und ist Dicht. Allerdings ist der Halter ganz hinten so morsch, dass man den so oder so neu machen müsste, 22 Jahre - ist schon in Ordnung so.

Die Schraube von der Auspuffschelle ließ sich nicht zerstörungsfrei lösen.
Zwei der 4 Bolzen der Strebe unter dem Auspuff sind leider abgerissen.
Waren die Hindernisse beseitigt, ließ sich der Schalldämpfer logischerweise immernoch nicht davon überzeugen, sich zu lösen. Geholfen hat dann Gewalt. Ein spitzer, breiter Schlitzschraubendreher, der 500g Hammer und klopfen....

Aktuell frage ich mich, wie man den Schalldämpfer über die Achse aus und der neuen dann wieder eingefädeln können soll... Entweder hänge ich an der Gasleitung oder an der Karosserie bzw. dem Rahmen oder dem Tank. Ich bin fast so weit, einfach das Rohr zu zerschneiden und dann den neuen mit einem Stoßverbinder wieder einzusetzen.

Teletubby · 11.11.2018, 09:40

Hallo!

Zitat:

Zitat von Dr.Gramot

Aktuell frage ich mich, wie man den Schalldämpfer über die Achse aus und der neuen dann wieder eingefädeln können soll... Entweder hänge ich an der Gasleitung oder an der Karosserie bzw. dem Rahmen oder dem Tank. Ich bin fast so weit, einfach das Rohr zu zerschneiden und dann den neuen mit einem Stoßverbinder wieder einzusetzen.

Bei meinem Golf 3 mit Motor AEX hatte ich dieses Problem in den 23 Jahren, die ich ihn habe, schon mehrfach beim Austausch des Nachschalldämpfers = ca. dreimal. Der Nachschalldämpfer bei Golf 3 mit Motor AEX ist derselbe wie der bei AAM. Mein Golf hat zwar keine Gasanlage, aber es ist platzmäßig trotzdem sehr knapp. Wichtig dabei ist, dass die ganze Hinterachse = auf beiden Seiten ausgefedert ist. Dann kommt das Querteil der Hinterachse etwas herunter und man hat etwas mehr Platz. Knapp ist es aber trotzdem noch.

Zum Ausbau habe ich den alten Nachschalldämpfer zwecks Erleichterung des Ausbaus immer an einer passenden Stelle durchgesägt.

Grüße Teletubby

Dr.Gramot · 11.11.2018, 13:37

Zitat:

Zitat von Teletubby

Wichtig dabei ist, dass die ganze Hinterachse = auf beiden Seiten ausgefedert ist. Dann kommt das Querteil der Hinterachse etwas herunter und man hat etwas mehr Platz. Knapp ist es aber trotzdem noch.

Genau hier liegt der Hase im Pfeffer, so besonders weit kommt der durch die Tieferlegung hinten nicht mehr runter. Das sieht man auf dem Foto auf der Bühne beim Tüv recht anschaulich. Im Grunde müsste ich hier dann also die ganze Achse lösen (an den Federbeinen hinten). Das würde ich lieber vermeiden.

GTFahrer · 11.11.2018, 14:49

Also auf 90PS Aga umbauen.

Dr.Gramot · 11.11.2018, 22:54

Zitat:

Zitat von GTFahrer

Also auf 90PS Aga umbauen.

Es ist nicht so, dass ich darüber nicht tatsächlich schon nachgedacht hätte.

Aber rein logisch betrachtet müsste ich dann ganz vorn anfangen. Krümmer, Hosenrohr und KAT runter, Krümmer, Hosenrohr, Kat, MSD und Endschalldämpfer vom 90PS oder 2l verbauen. Einen Fliegerbombe-KAT habe ich sogar noch. Aber dann hätte ich gern die gleichen Endrohre, wie an meinem GTI. Ich weiß allerdings nicht, welcher Schalldämpfer das dort ist und ob das original so war. Gefunden habe ich zumindest keinen solchen für den Variant.

Habe mir eben noch einen Kettenrohrschneider geshopt. Hätte ich auch selbst abholen fahren können, aber das schaffe ich in den Öffnungszeiten nicht. Händler sitzt hier im Kreis.

GTFahrer · 11.11.2018, 22:58

Du kannst meines Wissens nach problemlos das Zwischenrohr an den "75PS Kat" schrauben, beide haben den gleichen Durchmesser*. Dann noch MSD und ESD dran, fertig.

*Das kam irgendwann 1995 oder 1996.

Dr.Gramot · 11.11.2018, 23:14

Zitat:

Zitat von GTFahrer

*Das kam irgendwann 1995 oder 1996.

Laut Internet gab es irgendwann in 1995 das Upgrade von 42 auf 50mm durchmesser beim AAM... Ich habe ja ein frühes 97er Modelljahr.

Das wäre ein (schlechtes Foto eines) Beispielendrohr(-s).

Bild anzeigen scheint kaputt, dann hier link: https://abload.de/img/img_20150918_234745an4gsw1.jpg

Edit:
Da fällt mir gerade auf: Ich sollte vielleicht mal nachmessen, ob der Durchmesser vom neuen ESD überhaupt zum VSD passt oder ob ich tatsächlich dann ab Kat doch alles neu machen müsste.

Dr.Gramot · 15.11.2018, 21:12

So.

Schalldämpfer ist drunter.
Schalldämpfer ist dicht.
ABS Lampe funktioniert wieder.
Auto ist jetzt schön leise

Ben_RGBG · 15.11.2018, 21:19

Klasse!
Dann steht der HU ja nix mehr im Wege.

GTFahrer · 07.12.2018, 21:47

Gibts Neuigkeiten?

Dr.Gramot · 01.07.2019, 21:09

Dem TÜV Prüfer hat nicht gefallen, dass an der HA keine Halter für die Bremsschläuche sind.

Waren es die letzten 2, 3 HUs auch nicht und bei den Eintragungen hat das auch niemanden gestört. Am Turbodiesel war das auch so - sei es so. Dann war plötzlich angeblich der Kühler undicht mit Abtropfen... Grün isser, aber Flecken macht der keine. Grün ist der auch sicher schon an die 10 Jahre.

Wollte da jetzt ein schmales Stück Flachstahl mit passender Bohrung für die Bremsleitung und den Schlauch anbraten (vergleiche Bremsschlauchhalter für die Hinterachse - www.mk1garage.de ), aber zu irgendwas gekommen bin ich auch nicht.
Im Golfcabriowiki (Golf 1) wird der Scheibenbremsenumbau auch ähnlich beschrieben. Ich hatte das damals ja bewusst nicht in Eigenregie gemacht, weil ich keine Ahnung davon hatte und war dann davon ausgegangen, es würde schon jemand meckern, wenn was nicht stimmt.

Seitdem ist der nur umgezogen von der Halle in eine andere Halle. Der blaue Turbodiesel steht davor und wartet darauf, dass ihn der Käufer endlich mal abholt.

Seit meinem letzten Post bin ich auch nur wieder um die 40tkm durch die Weltgeschichte gefahren, zu Kunden, etc. Ich habe einen Bürojob.

Gibt es denn Kühler, die was taugen, oder muss man die, wie in meinem GTI wirklich alle 2 Jahr neu machen? Ich bin auch gern bereit, Geld auszugeben. Habe ich eh schon viel zu viel..

GTFahrer · 01.07.2019, 22:07

Bislang hält sich der von Valeo wacker.
Hella... soll sich schleichen. Die "Lowline" hielt nichtmal das erste Jahr durch, die "Premium" immerhin... die 2 Jahre Gewährleistungszeit.

Dr.Gramot · 23.09.2019, 23:51

Naja, Gewährleistung heißt ja, im ersten halben Jahr kaputt gehen. Dann musst Du beweisen... Außerdem kein Meisterbetrieb,...

Den Haufen gibts noch - geschafft habe ich dieses Jahr: Nichts.

Stattdessen hatte mich aufgehalten:
a) Arbeit
b) ein orangefarbenes Auto.
c) verschiedenes.

Komme ich eben jetzt doch noch zu meinem Plan, zumindest zu versuchen, die Nordlichter zu betrachten. Im Winter wollte ich den Kombi eh nicht bewegen.
Vielleicht schaffe ich es dann im November, die letzten Punkte zu erledigen und dann mal abzuschließen.

GTFahrer · 24.09.2019, 14:06

Was ist noch so alles fällig? Du hattest doch Ärger mit einem seltsamen TÜV Menschen. Die Halter gibt es doch auch im normalen Teileprogramm, werden nur eingeklipst und fixiert Leitung & Schlauch.

191 611 797 D müsste es sein.

GTFahrer · 29.11.2019, 10:52

Na? Mal den staub hier am wegpusten....
Ist der Wagen wieder am Rollen über unsere schönen Schlaglochpisten?

Dr.Gramot · 07.06.2020, 13:49

Die Halter (191 611 797 D) sind nur nicht mehr zu bekommen. Aber wohl schon ewig nicht mehr. Ich wüsste ohnehin nicht, wo man den dort einhängen soll, an den Kombis ist die Hinterachse ja "etwas" anders konstruiert. Was ja auch nicht schlimm ist, so ein bisschen Blech kann man ja auch biegen und Bohren, Nietmuttern habe ich da. Spannend daran ist ja nur die 11mm Bohrung. Werk34 hat ja "sowas" im Angebot....

Gestern den eingetroffenen Kühler montiert. Verbaut war bisher der 1H0 121 253 BA. Bestellt habe ich auf gutdünken 1H0 121 253 AE. Laut Verwendungsliste passt der beim 1Z. Der erstgenannte passt bei so ziemlich allen 827er Blöcken (die man im Variant/Vento Serie hatte) inklusive 1Z, wenn ich mich richtig erinnere. Letztlich auch egal, ich habe ja einen 1Z besessen und den auch gestrippt. Aufbau ziemlich ähnlich, wird schon passen.
Das Produktbild zeigte nach Bestellung dann aber einen VR6 Kühler. Hast ja nach Teilenummer bestellt... Leider hat der einen optischen Mangel, die Rippen sind unterhalb ein wenig deformiert. Ärgerlich, immerhin ein Originalteil, kein 20€ Kühler, beeinträchtigt aber nicht die Funktion.

(Man sieht, wo die erste Kühl-Leitung lang geht, oder kann es ungefähr erahnen)

Um die Klemmschellen zu lösen, ist die Investition in ein passendes Werkzeug das Geld definitiv Wert.

Ich habe keine Ahnung mehr, wann und wie teuer das war.

Der Kühler gehört wohl eigentlich in die Behörden/Taxi-Version des Golf 3 und hat unten Hörner. Wozu und in welchem Schlossträger das passt, ist mir nicht wirklich aufgegangen. Wurden kurzerhand eingekürzt. Jetzt hat der Kühler auch den Platz nach oben, den der brauchen würde. Zusätzlich ist der untere Wasseranschluss etwas höher. Entspricht sonst meinem bisherigem Kühler (630x380mm).

Bei Fahrzeugen mit Klimaanlage kann der Klimakreislauf unangetastet bleiben. Man muss nichts weiter tun, als den Halter "die Schelle" am Lüftergehäuse zu lösen und dann alles im Weg liegende wegbauen.

Ich habe Grill, die Stoßstange, das Prallelement, beide Scheinwerfer und den Lichtkabelbaum entfernt, sowie den Schlossträger gelöst, um den Stecker vom Thermoschalter zu erreichen.

Dann kann man den Klimakühler/Wärmetauscher/Kondensator/was auch immer vorziehen, nachdem man diesen vom Kühler gelöst hat. Sind ja nur 4 Schrauben. Auch wenn meine Klimaanlage leer sein wird, wollte ich sie nicht unnötig öffnen. Man erhält genauso viel Raum, wie es benötigt, den Kühler entspannt zu tauschen. In meinem Teilelager befindet sich aber ein Schlossträger, bei dem etwas ausgeschnitten wurde, um das zu machen. Mir ist das ein Rätsel, wozu.

Ich bleibe dabei, der hat bisher kein sichtbares Wasser verloren, aber mächtig morsch ist der Kühler durchaus gewesen.

herr jaegermeister · 07.06.2020, 14:41

Zitat:

Zitat von Dr.Gramot

Aktuell frage ich mich, wie man den Schalldämpfer über die Achse aus und der neuen dann wieder eingefädeln können soll... Entweder hänge ich an der Gasleitung oder an der Karosserie bzw. dem Rahmen oder dem Tank. Ich bin fast so weit, einfach das Rohr zu zerschneiden und dann den neuen mit einem Stoßverbinder wieder einzusetzen.

Auch wenn das etwas älter ist, vielleicht als Tip da Du, Teletubby und ich bestimmt nicht die einzigen drei sind, die das Problem haben

Bei mir kommt erschwerend hinzu dass es vom Endrohr des ESD bis zum Kat ein einziges, verschweißtes Teil (kein MSD mehr) ist, ein durchfädeln zwischen HA/Unterboden hindurch ist unmöglich und der Unterboden ist dazu auch noch lackiert.

Ich hab mir für solche Stellen Führungsbolzen mit kurzem Gewinde gebaut, zB auch oben die beiden M12-Schrauben, die das Getriebe am Block halten. Im Prinzip nur Schrauben mit langem Schaft und kurzem Gewinde. Am Halter der HA eine der drei Schrauben herausgedreht, stattdessen die Führungsbolzen rein und die anderen beiden Schrauben gelöst. Dadurch sackt die HA um einige cm ab und hängt nur noch am Führungsbolzen, kann somit leichter wieder in Position gebracht werden.
Beim Getriebe kann man das nutzen um zB eine Kupplung zu wechseln ohne das Getriebe ganz abzubauen, es wird dann nur noch aufgeschoben. Das klappt ebenso mit den vier dickeren Schrauben vorn am Prallblech, dann muss nicht immer alles zerlegt werden (wobei das kein Umstand ist, zugegeben).

Dr.Gramot · 07.06.2020, 16:54

Das führt aber dann doch dazu, dass man anschließend eine Achsvermessung machen muss, da die Spur über die Hinterachse vorgegeben wird.

Aber ein interessanter Ansatz. Der Topf hinten ist aber ja eh schon getauscht

GTFahrer · 07.06.2020, 17:00

Da gehts voran - dachte schon das Auto ist in ein Erdloch gefallen

Und klar, mit vernünftigem Werkzeug machts mehr Spass als mit Provisorien und anderem Gemurkse. Es gibt diese "Klemmschellenzangen" auch mit Bowdenzug, das ist nochmals geiler!

herr jaegermeister · 07.06.2020, 17:15

Zitat:

Zitat von Dr.Gramot

Das führt aber dann doch dazu, dass man anschließend eine Achsvermessung machen muss, da die Spur über die Hinterachse vorgegeben wird.

Aber ein interessanter Ansatz. Der Topf hinten ist aber ja eh schon getauscht

Sollte,bei mir sind die Schrauben in den Langlöchern an der HA alle ganz weit außen

Mag an den geänderten Lagern liegen. Dackelgang hat er jedenfalls nicht. Würde auch mal ganz vorsichtig behaupten dass 9 von 10 Werkstätten mit nem Vermessungsstand die HA dennoch einfach so lassen, weil die davon ausgehen dass man an der HA nichts einstellen kann.

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