92´er Dusty Mauve / Votex / ABT Motor Tuning GTI 8V / SLS Chip >30 JAHRE "OLDTIMER"< - Seite 53

sven84 · 23.07.2019, 19:36

Zitat:

Zitat von aam 90

Sven und selbst wenn du kannst ja das MSTG vom Motorpaket lassen. Es muss ja nur das WFS-Stg mit dem MSTG bekannt gemacht werden. Ich würde dich gerne auch wieder Persönlich unterstützen nur mir fehlt die Zeit.

Danke Jan

das weiß ich zu schätzen...

Also das MSTG vom Motorpaket hatte ich beim Tuner zum Ausprogrammieren der WFS, ich denke dass dieses in Kombination mit dem neuen WFS Set nicht läuft aber vielleicht versuche ich es mal... mal schauen... hauptsache er läuft dann...

Mfg
Sven

sven84 · 27.07.2019, 16:48

So dann mal das "neue" gebrauchte WFS Set verbaut...

und siehe da er läuft

ABER:

- Fahrbar ist er nicht wegen dem Scheiss Kupplungszug

- Er lässt sich immernoch nicht auslesen (was schlecht ist um Fehler einzusehen und um die Zündung einzustellen und die Drosselklappe anzulernen usw.)

- Irgendwo hinter dem Motor, entweder Ansaugseite oder Abgasseite zieht er Falsch luft oder bläst er ab oder was auch immer da rasselt es, aber es definitiv nicht der Zylinderkopf bzw. Motor

Im Moment kotzt es mich nur noch an

Mfg
Sven

GTFahrer · 27.07.2019, 17:06

Zitat:

Zitat von sven84

- Er lässt sich immernoch nicht auslesen (was schlecht ist um Fehler einzusehen und um die Zündung einzustellen und die Drosselklappe anzulernen usw.)

- Irgendwo hinter dem Motor, entweder Ansaugseite oder Abgasseite zieht er Falsch luft oder bläst er ab oder was auch immer da rasselt es, aber es definitiv nicht der Zylinderkopf bzw. Motor

1) Alle Masseverbidnungen des Steuergerätes prüfen. Ebenso Kl. 30 und Kl. 15.
Die K- und L-Leitung bis zum Diagnosestecker überm Anzünder durchmessen. Durchgang?
Mit niedere Baudrate (Gerätemanager, Erweiterte Einstellungen) es versucht?

2) Son "Gefurze"/Geknatter? Habe ich auch, haste das zweiflutige Hosenrohr? Ich bin mir ziemlich sicher, dass dieses blöde Ding diese Geräusche verursacht und will mittlerweile n Fächerkrümmer, weil mir das nur noch auf den Sack geht.

sven84 · 27.07.2019, 17:11

Zitat:

Zitat von GTFahrer

1) Alle Masseverbidnungen des Steuergerätes prüfen. Ebenso Kl. 30 und Kl. 15.
Die K- und L-Leitung bis zum Diagnosestecker überm Anzünder durchmessen. Durchgang?
Mit niedere Baudrate (Gerätemanager, Erweiterte Einstellungen) es versucht?

2) Son "Gefurze"/Geknatter? Habe ich auch, haste das zweiflutige Hosenrohr? Ich bin mir ziemlich sicher, dass dieses blöde Ding diese Geräusche verursacht und will mittlerweile n Fächerkrümmer, weil mir das nur noch auf den Sack geht.

Okay, Masseverbindungen kann ich nochmal prüfen und die Klemmen... Danke...

Ich habe bereits eine Fächerkrümmer verbaut

Mfg
Sven

Teletubby · 27.07.2019, 20:13

Hallo!

Zitat:

Zitat von sven84

Er lässt sich immernoch nicht auslesen

Klappt die Kontaktaufnahme nur mit dem Motorsteuergerät nicht oder mit gar keinem Steuergerät?

Grüße Teletubby

sven84 · 27.07.2019, 20:24

Zitat:

Zitat von Teletubby

Hallo!

Klappt die Kontaktaufnahme nur mit dem Motorsteuergerät nicht oder mit gar keinem Steuergerät?

Grüße Teletubby

Mit gar keinem

Mfg
Sven

Teletubby · 28.07.2019, 18:30

Zitat:

Zitat von sven84

Mit gar keinem

Dann kann das ja eigentlich nur an der K-Leitung der Diagnose (Kabelfarbe grau/weiß) und/oder der L-Leitung der Diagnose (Kabelfarbe gelb) liegen. Jeweils von der Anschlussbuchse für das Diagnosegerät bis zum Diagnoseverteiler TV14 oder dem Verteiler selbst. Vorausgesetzt, die einzelnen Diagnoseleitungen von den Steuergeräten sind dort eingesteckt.

GTFahrer · 27.07.2019, 21:28

Ähm... habt ihr die Leitungen, bzw. genauer die Stecker für die Diagnose gesteckt? Dafür gibt es einen Verteiler, bei den neueren Modelljahren direkt auf der ZE geklipst (schwarz). Daher die Frage nach dem Durchmessen der K-/L-Leitung. Damit findet man es "heraus".

Zitat:

Ich habe bereits eine Fächerkrümmer verbaut

Mich würde da echt die Lösung interessieren. Das Geknatter bin ich so satt.

sven84 · 27.07.2019, 21:52

Zitat:

Zitat von GTFahrer

Ähm... habt ihr die Leitungen, bzw. genauer die Stecker für die Diagnose gesteckt? Dafür gibt es einen Verteiler, bei den neueren Modelljahren direkt auf der ZE geklipst (schwarz). Daher die Frage nach dem Durchmessen der K-/L-Leitung. Damit findet man es "heraus".

Ja das haben wir.

Mfg
Sven

sven84 · 31.07.2019, 13:32

Also er LÄUFT

Kupplung funktioniert nun.

Noch ein paar Kinderkrankheiten:

- ab 4000 Umdrehungen geht im die Luft aus
- Hinten am Motor bläßt er irgendwo ab (vermutlich an den Krümmerdichtungen)
- Auslesen funktioniert immer noch nicht

Am Wochenende kommt Kevin nochmal vorbei, dann schauen wir mal ob wir Ihn mit dem VCDS auslesen können...

Ich denke dass die Drosselklappe auch erstmal angelernt werden muss damit der richtig läuft und dreht etc.

Mfg
Sven

aam 90 · 31.07.2019, 14:54

Notlauf ist eine doofe Sache. Wegen den Kabel, was hattest du davor an Steuergeräten? ABS?

sven84 · 31.07.2019, 15:08

Zitat:

Zitat von aam 90

Notlauf ist eine doofe Sache. Wegen den Kabel, was hattest du davor an Steuergeräten? ABS?

Bei meinem alten Motor ?

Mein alter Motor lies sich auslesen..

ABS hatte meiner vorher nicht und jetzt auch nicht...

Oder was meinst du genau Jan ?

Mfg
Sven

aam 90 · 31.07.2019, 17:12

Genau das meinte ich. Du hast derzeit nur Motorsteuergerät und WFS verbaut. Nochmal die Diagnoseleitungen kontrollieren und gegebenenfalls einfach was improvisieren

90.MusicForLife · 31.07.2019, 17:59

Ich glaube wie gesagt das es nicht an den Leitungen liegt, die haben wir zusammen verlegt. Sondern an der Software die Sven verwendet
Am Wochenende wird das schon laufen

sven84 · 01.08.2019, 06:40

Zitat:

Zitat von 90.MusicForLife

Ich glaube wie gesagt das es nicht an den Leitungen liegt, die haben wir zusammen verlegt. Sondern an der Software die Sven verwendet
Am Wochenende wird das schon laufen

Bin gespannt Kevin

Mfg
Sven

sven84 · 12.08.2019, 13:40

Am Wochenende hat es leider, von meiner Seite, nicht mit Kevin geklappt

Warum er nur bis 4000 gedreht hat, habe ich nun herausgefunden... die Drosselklappe öffnete nicht ganz da die Klammer am Gaszug fehlte

Nun läuft er... ab 3500 U/min geht er richtig gut vorwärts

Leider musste ich am Wochenende feststellen, nachdem ich in der Grube einen Ölfleck sah, dass etwas undicht ist am Motor/ Getriebe

Da er unten am Getriebe, da wo das Zwischenblech (zwischen Motor und Getriebe), öl feucht war, musste ich feststellen dass höchstwahrscheinlich die Flanschdichtung der Kurbelwelle getriebeseitig, welche ich ja erst neu gemacht hatte, undicht ist

Also:

Extra mit gemacht als ich die Kupplung gewechselt habe, da der alte Flansch auch nicht dicht war und jetzt schon wieder...

Ich hoffe mal dass ich einen Fehler beim Einbau gemacht habe etc. ich habe diesmal einen neuen von Elring bestellt und habe auch mit einem Techniker dort telefoniert betreffend dem fachgerechten Einbau... das werde ich dann diese Woche, wenn das Teil da ist, befolgen.

Desweiteren mache ich noch die neuen Krümmerdichtungen rein und der Kühlwasserflansch vorne am Zylinderkopf ist auch undicht, auch gleich Neu bestellt.

Also wenn ich sage dass ich aktuell die Schnauze voll habe, dann stimmt das wirklich

da ich einfach mal den Motor richtig fahren möchte...

Ich werde weiter berichten.

Mfg
Sven

Teletubby · 13.08.2019, 07:25

Hallo!

Zitat:

Zitat von sven84

Extra mit gemacht als ich die Kupplung gewechselt habe, da der alte Flansch auch nicht dicht war und jetzt schon wieder...

Ich hoffe mal dass ich einen Fehler beim Einbau gemacht habe

Hattest Du die Ölwanne abgebaut, um den Dichtflansch zu tauschen? Das ist nämlich dringend empfehlenswert, weil sonst die große Gefahr besteht, dass der Dichtbereich Dichtflansch - Ölwanne nicht richtig dicht wird. Vor allem im Bereich der Übergänge vom Dichflansch zum Zylinderblock.

Vielleicht kommt dein Öl ja aus diesem Bereich.

Grüße Teletubby

sven84 · 14.08.2019, 07:59

Zitat:

Zitat von Teletubby

Hallo!

Hattest Du die Ölwanne abgebaut, um den Dichtflansch zu tauschen? Das ist nämlich dringend empfehlenswert, weil sonst die große Gefahr besteht, dass der Dichtbereich Dichtflansch - Ölwanne nicht richtig dicht wird. Vor allem im Bereich der Übergänge vom Dichflansch zum Zylinderblock.

Vielleicht kommt dein Öl ja aus diesem Bereich.

Grüße Teletubby

Ja klar, die hatte ich auch Neu gemacht...

Mfg
Sven

Matze941 · 19.08.2019, 17:55

Ja genau die Hülsen meine ich.

Zitat:

Ich weiss jetzt garnicht ob die linke bei mir da war bzw. ist oder ob die fehlt

Auf jeden Fall ging das Getriebe drauf und sitzt

Passen tut das Getriebe ohne die Hülsen natürlich, die Frage ist nur ob es richtig positioniert ist.
Wie Teletubby schon gesagt hat ist das extrem wichtig, sonst arbeitestet du dir die Kupplung sowie Getriebe- und Kurbelwellenlager auf.

Mich macht es nur stutzig, dass es sich montieren lies, obwohl die Kupplung so auffällig außermittig war.
Bei mir ging es manchmal schon bei nach Augenmaß zentrierter Kupplung nicht ordentlich auf die Passhülsen.

Zitat:

Zitat von sven84

Hast du das Bild evtl in größerer Auflösung? Vielleicht erkennst du ob im Getriebe die zweite Passhülse steckt, wenn ja ist alles in Ordnung.

Teletubby · 19.08.2019, 19:00

Hallo!

Zitat:

Zitat von sven84

Auf jeden Fall ging das Getriebe drauf und sitzt

Zitat:

Zitat von Matze941

Passen tut das Getriebe ohne die Hülsen natürlich, die Frage ist nur ob es richtig positioniert ist.
Wie Teletubby schon gesagt hat ist das extrem wichtig, sonst arbeitestet du dir die Kupplung sowie Getriebe- und Kurbelwellenlager auf.

Ja, das Getriebe lässt sich mit einer fehlenden Zentrierhülse sogar leichter an den Motor bauen, als wenn alle da sind, und das auch mit schlecht zentrierter Kupplungsscheibe. Das ist aber nicht gut, sondern genau das Problem, weil sich das Getriebe mit seiner genauen Position zum Motor sich jetzt nach der möglicherweise schlecht zentrierten Kupplungsscheibe richtet. Mit der Folge, dass Kurbel- und Getriebeeingangswelle jetzt nicht zueinander fluchten. Das sorgt für unnormale Laufgeräusche und erhöhten Verschleiß. Mir ist ein Fall bekannt, bei dem es nach einiger Laufleistung die Nabe aus der Kupplungsscheibe gerissen hat.

VW schreibt in seinen Reparaturleitfäden ausdrücklich vor, vor jedem Anbau eines Getriebes an einen Motor sicherzustellen, dass beide Passhülsen vorhanden sind. Das vor allem deshalb, weil die Passhülsen beim Abbau des Getriebes vom Motor zufallsabhängig sowohl im Motor als auch im Getriebe stecken bleiben können. Wenn man das Getriebe ausbaut und es bleibt eine im Getriebe stecken und man baut dann ein neues Getriebe ein, fehlt zwangsläufig eine der Hülsen. Denn generell gehören sie zum Motor und nicht zum Getriebe.

Zitat:

Zitat von sven84

Hast du das Bild evtl in größerer Auflösung? Vielleicht erkennst du ob im Getriebe die zweite Passhülse steckt, wenn ja ist alles in Ordnung.

Ich habe das Bild mal woanders hin kopiert und dann gezoomt. Nach meinem Eindruck steckt die zweite Passhülse nicht im Getriebe. Aber diese Info ist mit Vorsicht zu sehen, weil für eine endgültige Beurteilung ein besseres Foto nötig wäre.

Im Zwiefel würde ich das nicht so lassen, sondern am Auto nachsehen. Nur zum Nachsehen muss das Getriebe nicht ausgebaut werden. Dazu reicht es, alle Verbidndungsschrauben zwischen Motor und Getriebe zu lockern und dann das Getriebe ca. 5 Millimeter vom Motor abzudrücken. So weit, dass sich mit einer Taschenlampe sicher erkennen lässt, ob die zweite Hülse vorhanden ist. Mit ganz viel Glück und Gefühl könnte es sogar reichen, nur die eine Schraube herauszudrehen, bei der die Hülse evtl. fehlt, und dann mit einer Lampe und einem Spiegel oder mit einem Draht zu sehen bzw. zu tasten, ob die Hülse da ist.

Grüße Teletubby

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