Zitat von onkel-howdy

Baut dir jeder Auspuffbauer zum Hartz4 Tarif aus Edelstahl. MIT TÜV versteht sich. Wen ich länger als 5min für n Auspuff suchen muss bauts der lokale Trätenbauer. Und das sogar zu einem SPITZEN Tarif. In der Regel billiger und besser als alles originale.

Als Beispiel: 35i G60 Süngro ab Krümmer mit 200 Zellen Kat. Maximale Leistung getrimmt und Krawall was zulässig ist. Kostet mit eintragen und Leihwagen hier 1400€. Lebenslange Garantie inclu!

Zitat von herr jaegermeister

Ich versteh deine Position schon, für mich ist das auch die schönere Alternative, aber ich kann nem 60-Jährigen keinen Rennsportauspuff an sein Auto setzen, der haut mir das Ding nach der ersten Autobahnfahrt um die Ohren

Zitat von 96er GT

Von welchen schwellerleisten ist hier die Rede?

Die Abdeckleiste die oben draufgeclipst wird?

Zitat von Golf3_Freak95

Genau es geht um die Abdeckleisten wo auf den Schwellerleisten draufgeclipst werden, sowie die Ecken vorne

Zitat von 96er GT

Von welchen schwellerleisten ist hier die Rede?

Die Abdeckleiste die oben draufgeclipst wird?

Zitat von Gti-16v Driver

Find es Klasse das du ihn wieder herrichtest

Bei manchen Leuten fragt man sich echt was die in der Platte haben

Du kommst aus dem Main kinzig Kreis.
Von wo genau wenn ich fragen darf....?

Zitat von Gti-16v Driver

Ah ha ^^ gut zu wissen.

Arbeite in Fulda... Falls du mal eine helfende Hand brauchst sag bescheid

Zitat von herr jaegermeister

Du hast aber auch wirklich 1:1 die Stellen, die ich auch hatte Standen unsere beiden Jahrelang nebeneinander?

Das vordere Anschlussblech ist richtig scheisse, also die Wagenheberaufnahme. Nicht wie Du es gemacht hast, sondern das Teil rauszubekommen. Hab dazu einen Post vor wenigen Monaten verfasst. Hätte ich das vorher gewusst, ich hätt's auch wie Du gemacht.

Die Ablauflöcher sind ja nu eigentlich Standard. Werfe der den ersten Stein, der dort noch nie Rost hatte Hast Du den "Innenschweller", sag ich mal, gern so genommen? Denn für den gibts ja auch Reparaturbleche um die 50€ im Netz, die passen auch überraschend gut und haben je Seite 5 Zugangslöcher à 30mm, einzig die Gummistopfen sind unverschämt teuer, wobei die bei VW selbst günstiger sind als im Netz.
Ich traue Dir durchaus zu dass das wieder ein schickes Teil wird. Hast Du schonmal Radläufe ersetzt? Falls Du möchtest, kann ich hier ein paar Hilfestellungen reinsetzen, das Ersetzen ist einfach, es perfekt hinzubekommen ist zum Haareraufen

Zitat von herr jaegermeister

Ich meinte die Bilder aus dem ersten Post, das erste Bild, auf dem das hintere Federbein zu sehen ist. Jede Wette, da ist ganz schön was drunter, aber die Bleche lassen sich 1) meist noch mit nem Negerkeks retten und 2) sind sie von der Form her einfach anzupassen, falls sie doch raus müssen. Würde es mir lieber ansehen als nach ein, zwei Jahren eine richtige Überraschung und um so mehr Ärger zu haben.

Das Schwellerblech Innenseitig ist zB so eins hier: https://www.ebay.de/itm/VAN-WEZEL-KA...0AAOSwc5JeENYW

Die Dinger kosten leider immer um die 50€ pro Seite, egal wo man schaut, deswegen finde ichs persönlich schon in Ordnung wenn man sie anderweitig ersetzt. Ist schließlich nicht das einzige, was Kosten verursacht.

Zum Radlauf: Du hast ja nu schon die Formteile besorgt. (Beschreibe jetzt auch nur wie ich es machen würde bzw. die "einfachere" Art!) Die legst du direkt auf die jeweilige Schadstelle auf, so dass sie bündig aufliegen, also wie sie später verschweißt werden. Magnete zum halten helfen hier enorm.
Mit nem dünnen Edding/Fettstift gehst du jetzt am Rand der Teile entlang. und markierst den Sitz.
Die gezeichnete Linie ist genau die Stelle an der du nun die Karosäge ansetzt. Die Sägeblätter sind etwa 0,8 - 1,0mm dick, je nach Lieferant, Spaltmaß zum Schweißen auf Stoß ist eh ~0,8mm bei 0,8er Draht, also grad perfekt. Genaues austrennen ist hier die Kunst, etwas unterhalb der Linie ist i.O., aber je genauer du arbeitest, desto weniger Nacharbeit hast du (und desto weniger verziehst du auch das gesunde Blech, denn Blechscheren, bei der Korrektur eines Schnitts, ziehen auch immer etwas hoch).

Ist alles ausgetrennt, natürlich die Stellen, an denen geschweißt wird entlackt und von etwaigem Hohlraumschutz befreit, wird der neue Radlauf mittels Magneten penibel genau in Form gelegt. Achte auf gleichen Abstand rings herum zwischen Originaler Karosse und Reparaturblechen, der Spalt sollte überall gleich groß sein. Auf Stoß schweißen heißt nicht, dass sich die Bleche gegeneinander verkanten!
Das halten des Bleches mittels Feststellzange entfällt leider, weil du von Innen nicht drankommst. Hohe Temperaturen machen Magnete leider auch nicht gern mit, schau also, dass du nicht direkt bis an den Magnet schweißt.

Zum eigentlichen Schweißen:
Schweißen kann man sowas im Pilgerschrittverfahren, mir persönlich bringt es immer noch punktuell zu viel Temperatur rein, also setze ich alle 4-5cm einen Punkt und bürste die Wärme per Messingdrahtbürste (kein Scherz) ins umliegende Blech. Klingt bescheuert, klappt aber. Gibt noch Methoden wie Wärmepaste, die man umliegend aufträgt, oder feuchte, kalte Lappen, das sind aber Sachen, die man eher bei ner Dachhaut braucht.
Ringsherum gepunktet und abgekühlt? Dann jeweils neben dem Schweißpunkt einen weiteren setzen, und wieder ausbürsten, abkühlen lassen. So lang, bis die Schweiß"naht", was ja im prinzip keine ist, DICHT ist. Sag ich extra mal so, weil ich das Gefühl habe, dass viele unter "durchgehende Naht" verstehen, dass durchgeschweißt wird, ohne die Düse abzusetzen, dem ist nicht so! Durchweißen heißt hier lediglich, dass wir bei Blechen, die nicht als ganzes entnommen werden, die Materialverbindung und damit Festigkeit den original möglichst nahe bringen wollen, d.h. das Endergebnis sieht aus wie Punkt-an-Punkt. Das dauert seine Zeit.

Riesen Vorteil: Wenn die Naht geglättet ist, ich nehm hier immer liebend gern 80er Fächerscheiben, können wir verzinnen ohne dass das säurehaltige Flussmittel in die Falze läuft, die beim Überlappenden Schweißen zwangsläufig entstehen. Ebenso gibt es keine Überlappung zwischen Blechen unterschiedlicher Legierungen, wo zwangsläufig Korrosion entsteht.

Nach dem Schweißen also zum Verzinnen, kannst aber auch Spachteln (gleich hauen mich hier alle), ich find das ist jedem selbst überlassen. Spachteln hat den Nachteil, dass es pfusch ist, egal wie schön es nachher aussieht, beim Verzinnen hingegen bringst du wieder ne menge Wärme hinein, was dir auch gleich dein Bauteil verziehen kann. Zinn kann jedoch wunderschön per Exzenter geglättet werden, so weit, dass man nicht mehr erkennt, wo geschweißt wurde und wo nicht.

Danach halt die Standardarbeiten, also lackieren, Hohlraumversiegeln etc.

Für ein paar richtig schöne Beispiele bei solchen Arbeiten empfehle ich wärmstens die FB-Gruppe "Karosseriebau", die haben ein paar extrem gute Arbeiten reingestellt, oder bei Instagram mal "Atelier de Carrosserie", der junge Mann hat ein paar gute Beispiele, wie eine schöne Naht und deren Nachbearbeitung an Radläufen aussieht.