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03.09.2020, 07:47
| #1 | |||
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| Gutachten Guru  | Zitat:
 Danke. Mfg Sven | |||
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| Folgender Benutzer sagt Danke zu sven84 für den nützlichen Beitrag: | Mrqbasic (03.09.2020) |
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03.09.2020, 11:38
| #2 | |||
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| Schrauber-Gehilfe  | Zitat:
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| Folgender Benutzer sagt Danke zu Mrqbasic für den nützlichen Beitrag: | sven84 (03.09.2020) |
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08.09.2020, 22:19
| #3 | |||
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| Schrauber-Gehilfe |
So, wie versprochen hier der Umbau in Bildern: Hierbei gehts um die Drosselklappeneinheit / den Drosselklappenstutzen 06A 133 064 J Ich habe die Einheit mit sehr viel Glück für einen sehr sehr schmalen Taler aus ner Autohaus Auflösung erwerben können. Wohlgemerkt ist sie Brandneu und ein VW Originalteil von 2008 noch originalverpackt gewesen. So sah die Drosselklappe vor dem ganzen aus:     Hier schön die größere Kalottenform zu sehen:   Zu erst habe ich den Stutzen für die Aktivkohle abgezogen, sowie den einen geraden Wasserstutzen. Dies ging etwas schwerer und hat leichte spuren hinterlassen:  Danach habe ich den bereits korrekten Wasserstutzen in den richtigen Winkel gedreht:  Weiter gehts mit dem Stutzen für die Aktivkohle. Diesen habe ich von einer Drosselklappe für nen AFT / AKS / ABA. Da der Stutzen nur für einmalige verpressung gedacht ist, saß er dann ein bischel locker. Dieser Situation habe ich gekontert, indem ich den eingepressten Teil etwas oval "gebogen" habe und mit Loctite Blau bestrichen habe. Diesen habe ich dann vorsichtig mit nem Gummihammer eingepresst und 3 Stunden trocknen lassen. Dieser sitzt jetzt sehr fest, ist dicht und gut belastbar.  In diesem Zustand habe ich die drosselklappe dann quasi provisorisch angesteckt, da ich die originale so lange nicht anfassen wollte bis ich wusste ob die neue vom Golf IV überhaupt funktioniert. Das ganze habe ich dann wie bebildert erfolgreich getestet:   Nach erfolgreichem Test gings ans eingemachte. Von der originalen den Wasserstutzen abgezogen und ebenfalls mit der selben Methode wie beim Aktivkohleanschluss eingepresst:  Das ganze Prachtstück in einbaufertig:  Habe in dem zuge noch ne neue Dichtung verbaut:  Passt alles sehr gut:   Zusammengebaut passt auch alles perfekt:  Nach dieser Prozedur habe ich den Wagen für die Anlernung warm gefahren. In VAG-Com habe ich dann bei Zündung an Motor aus folgendes Gemacht: 1. Motorsteuergerät 2. Adaption -> Lernwerte löschen 3. Messwertblöcke -> 001 4. Umschalten auf Grundfunktion / Grundeinstellung Nach diesen Schritten hat die Drosselklappe sich erfolgreich innerhalb weniger Sekunden angelernt. Dann für mindestens 15 Sekunden Zündung aus. Fertig. Probefahrt gemacht und gefreut. Fazit: Pro: Bin jetzt schon 2 Tage gefahren und muss sagen, das der GTI nun sehr sanft reagiert und bis ca 1/3 des Pedalweges Sauber dosierbar ist. Der Leerlauf ist nun butterweich und die Drosselklappe regelt immer in jedem Lastzustand einwandfrei nach. Con: Auch wenn der GTI jetzt schön sanft fährt und gut dosierbar ist, hat er immer noch das verhalten mit den gefühlt ersten 3mm Pedalweg die alles ausmachen. Dies fällt allerdings nicht groß ins gewicht. Dient hier nur der erwähnung. Der wagen hat deutlich an "bissigkeit" eingebüßt oder die Drosselklappe regelt einfach nur so sanft, aber trotz selber beschleunigung fühlt sich das nicht mehr so beschleunigend an. Macht das sinn? Weiß nicht, vllt muss ich mich da erst dran gewöhnen. Kommentar: Empfehlenswert wenn man sich ein besser Dosierbares Gasverhalten wünscht. Verbrauchstechnisch hat sich nicht viel getan. Höchstens nen Liter weniger auf 100km wenn man weiß wie man fahren sollte. Generell läuft der Motor aber sauberer und hat über das Drezahlfeld nun gleichmäßig verteilte Kraft. Cheers  Geändert von Mrqbasic (08.09.2020 um 22:28 Uhr) | |||
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13.09.2020, 14:06
| #4 | |||
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| Forenseele  | Zitat:
Hat wohl was mit der Leistungsentfaltung zu tun... Zitat:
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13.09.2020, 15:29
| #5 | ||
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| Cruiser | Zitat:
Das hat sehr viel mit der Abstimmung zu tun selbst beim e-Fahrzeugen werden beim Start ja nicht 1:1 die Befehle Umgesetzt. Selbst wenn du an der Ampel voll Gas gibst dreht das Fahrzeug ja nicht auf 100% das sind alles diverse Kurven. Damit die ganze Fahrbar ist. Da man das beim eFahrzeug besser regeln kann hast du keinen „Punch“, da die meisten Leute wohl lieber eine schöne Kurve als ne Kurve mit Sprung haben wollen, blöd gesagt. Ich denke aber das man mit Abstimmung einiges rausholen kann. Ich denke mal wenn der GTI z.n irgend wann mal ein reines eFahrzeug wird die Abstimmung dort z.b aggressiver sein. | ||
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13.09.2020, 15:32
| #6 | |||
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| Akzent-Setzer  |
1l nur durch den tausch der dk finde ich allerdings auch enorm. Normbereich für den 2l 8v sind zwischen 6 und 8l je nach fahrweise. Im reinen stadtbetrieb kanns auch mehr sein. | |||
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