3-Türer Jay Pee's Golf 3 20 Jahre GTI 16V - Seite 4

saschki84 · 29.04.2019, 15:07

Sehr geil... welchen stoff hast da genommen? oder besser gesagt wo hast den besorgt?

Jay Pee · 29.04.2019, 15:39

Zitat:

Zitat von saschki84

Sehr geil... welchen stoff hast da genommen? oder besser gesagt wo hast den besorgt?

3 laufende Meter, also 3x 1,40m

https://www.ebay.de/itm/Himmelstoff-...oAAOSw18Jb0cMX

saschki84 · 29.04.2019, 16:52

Super Danke dir!

Ben_RGBG · 29.04.2019, 20:04

Sauber und konsequent durchgezogen. Der Innenraum sieht richtig gut aus!

JonnyJoo · 29.04.2019, 20:41

Schaut gut aus
Was für einen Kleber hast du verwendet?

Jay Pee · 29.04.2019, 20:56

Zitat:

Zitat von JonnyJoo

Schaut gut aus
Was für einen Kleber hast du verwendet?

Bonaterm.

Sehr zu empfehlen. Und nicht mal teuer. Stinkt nur ziemlich. Ich habe immer die Lackiermaske getragen beim auftragen. Man streicht (oder sprüht - dann allerdings verdünnen) einfach beide zu verklebenden Teile ein. Dann, sehr wichtig, lässt man den Kleber 10-15min ablüften, antrocknen. Bei saugfähigem Material evt. ein zweites mal auftragen. Dann zusammenkleben. Hält dann direkt.

https://www.ebay.de/itm/Kleber-Polst...tupt=true#rwid

Jay Pee · 05.05.2019, 12:33

Gestern bin ich mal ein paar optische Sachen angegangen. Den Handbremshebel hatte ich nun gerade eh in der Hand, da ja zum Unterbodenschweißen so einiges raus musste.

Der Knopf vorne ist mit der Zeit sehr ausgeblichen. Das Leder wurde auch gesäubert und nachgefärbt. Den roten Knopf wollte nachlackieren, also sprühen, aber die Haftung bei meinen Tests war doch sehr dürftig. Erfolg hatte ich mit Revell Color Lack. Das ist ein Modellbau-Kunstharzlack (Emaillelack) in Kaminrot Matt. Den konnte man einfach aufpinseln.

Zustand vorher:

nach dem lackieren:

hier alles fertig und auch das Leder gesäubert und nachgefärbt:

Danach hatte ich versucht, die ausgeblichenen Embleme an der Seite nachzulackieren:

Ging besser als gedacht. Die Embleme brauchten allerdings 2 Aufträge.

Gti95 · 05.05.2019, 12:42

Super Details und auch klasse Karosseriearbeiten.

Schön zu sehen dass du dich um alle notwendigen Sachen kümmerst und nicht nur um die Optik.

Schaue hier immer gerne rein.

Edi95 · 06.05.2019, 20:55

Echt klasse. Immer schön anzusehen. Ich kann leider nicht schweißen, da wird so ein Golf 3 schnell teuer.

Jay Pee · 08.05.2019, 09:56

Zitat:

Zitat von Edi95

... Ich kann leider nicht schweißen...

Ich konnte es vor wenigen Wochen auch noch nicht. Da ein Schutzgasschweißgerät in unser Gemeinschaftshalle steht, habe ich mir Videos zu dem Thema angesehen (Oldtimer.tv), dann zunächst an alten Blechen geübt und dann am Golf losgelegt. Das erste Blech hat natürlich Ewigkeiten gebraucht aber dann hatte man immer mehr Routine. Für sehr wichtig erachte ich auch, dass man einen Schweißhelm nutzt. Dadurch sieht man viel besser und erlangt viel schneller die Kontrolle beim Schweißvorgang. Und: Bei diesen dünnen Karosserieblechen muss man ja auch keine aufwendigen Schweißnähte zaubern (würde ja viel zu viel Hitze erzeugen und das Blech verformen) sondern "nur" viele versetzte Schweißpunkte setzen, die man jeweils einige mm über den Spalt zieht.

Ben_RGBG · 08.05.2019, 10:55

Da hast dus ganz ähnlich gelernt wie ich..

Ich bin bestimmt kein Meister im schweißen, aber um solche Reparaturen auszuführen reicht es. Bei den dünnen Blechen kann man ja auch mit ganz geringer Stromstärke schweißen, sonst brennt man die gleich durch.

Wir haben uns auch einfach mal ein günstiges Schutzgasgerät und ne Flasche Gas gekauft, dazu ne Tafel Blech und n Helm und haben einfach "drauf los geschweißt". Wird schon irgendwann.

Jay Pee · 12.05.2019, 18:06

Heute war ich mit dem Golf auf der Youngtimer Show in Herten.
Hier einfach mal ein paar Bilder:

Jay Pee · 14.05.2023, 22:38

Nun hat der Jubi die 260Tkm geknackt. Kurz davor bin ich das erste mal, seit dem ich ihn habe (2014), mit dem Golf liegen geblieben

Musste auf der Autobahn an den Rand fahren, der Motor nahm auf einmal kein Gas mehr an. Nach einer gewissen Zeit ging er dann wieder kurz an, dann wieder aus. Hab mich dann abschleppen lassen und dann nach dem Fehler gesucht. Lag dann schlussendlich an der Kraftstoffpumpe. Sie wollte nicht mehr. Neue von Hella eingebaut.

Komischerweise gab kurz es danach ein neues Problem. Wenn der Motor kalt war ging er manchmal einfach aus. Ist gerade oft vor der Ampel passiert. Danach dauert es etwas bis er wieder anspringt. Scheinbar säuft er ab... Das kam in letzter Zeit nur manchmal vor. Zudem habe ich beobachtet, dass es dann ewig dauert, bis der Spritverbrauch bzw. die Anzeige dann in den Einstelligen Bereich kommt.
Zuhause den Fehlerspeicher ausgelesen.

Uffz, direkt 2 Fehler. Zunächst die Fehler gelöscht. Habe dann die beiden Sensoren mit einigen Multimetermessungen geprüft. Der NTC für die Kühlwassertemperatur an der Stirnseite des Motors zeigte einen plausiblen Wert an: 2kOhm bei kaltem Motor (20°C). Danach habe ich das MSG ausgebaut und die Leitungen dieses Sensors bis zum Steckerende des MSG durchgepiept bzw. gemessen. Habe dabei auch an den Kabeln gewackelt und konnte keine Kabelunterbrechung feststellen (??). Hat das schon jemand gehabt, dass der NTC vielleicht innen hängt oder eben nicht immer plausible Werte liefert?

Bei der Lambdasonde bzw. dem Kabel bin ich genauso vorgegangen. Keine Kabelunterbrechung, allerdings konnte ich keine 12V Spannung für die Lambdasondenheizung am Kabelbaumstecker für diese messen

Ich habe gelesen, dass die Spannung für die Sonde ab dem Facelift (habe einen 1996er) über das Kraftstoffpumpenrelais geschaltet wird. Das Relais habe ich schon im Zusammenhang mit der defekten Kraftstoffpumpe ausgebaut, geöffnet und geprüft. Das war in Ordnung. Sicherungen auch alle heile. Naja, da muss ich nochmal weiter suchen, was die Heizung angeht...

Dann während der Probefahrt den Laptop drangehangen und Messwertblöcke anzeigen lassen. Die Werte sind da

Lief dann soweit. Motor ging aber wieder einmal aus im kalten Zustand. Wassertemperatur wurde aber ununterbrochen mit plausiblen Werten angezeigt. Spannung der Lambda hatte ich mir noch nie angesehen während der Fahrt. Ging schwankend bis 0,7V - oftmals aber auch auf 0,0V (Vollgas). Ist das normal?

In der letzten Woche lief der Wagen wieder normal und der Fehlerspeicher blieb leer.
Habe mir nun trotzdem die beiden Sensoren erstmal neu bestellt. Den NTC von Hella, die Lambdasonde von Bosch. Nächste Woche baue ich die mal ein.

Jay Pee · 18.06.2023, 12:08

So, den Temperatursensor getauscht. Siehe da, der Motor läuft wieder ordentlich. Ruhiger, weniger Spritverbrauch und vor allem: Er ist nicht mehr ausgegangen, auch keine Fehlereinträge mehr im Speicher. Noch nie erlebt, dass ein Sensor zwar plausible Werte liefert aber dann zeitweise vielleicht hängt, falsche Werte sendet oder sonst was.

Die Tage mache ich mich an das nächste Problem: Scheinbar ist die neue Kraftstoffpumpe nicht richtig verbaut bzw. der große Deckel mit dem schwarzen Ring nicht fest genug. Beim letzten Volltanken ist der Tank an der Stelle übergelaufen und dann ist jeweils an den Seiten des Tanks das Benzin runtergelaufen und so habe ich eine kleine Sauerei an der Tanke veranstaltet.

Ich kann den Deckel der Pumpe noch weiter runterdrücken, also da ist Spiel was nicht sein sollte, aber der schwarze Kunststoffring, der im Kofferraum diese befestigt ist Bombenfest. Hat da jemand einen Tipp für mich? Sonst ergibt sich evt. eine Lösung wenn ich nochmal alles demontiere.

Ich hätte vielleicht den alten Dichtungsring behalten sollen...

GTFahrer · 18.06.2023, 19:20

Hast du den Dichtring zuerst und dann den "Deckel" eingedrückt?
Mit Benzin benetzen, dann geht das leichter hinein.

Der Überwurfring muss den Deckel komplett runterdrücken, das Gewinde sprüh ich mit bisschen Silikonspray ein, dann kriegt man das leicht aufgedreht.

Jay Pee · 18.06.2023, 19:34

Zitat:

Zitat von GTFahrer

Hast du den Dichtring zuerst und dann den "Deckel" eingedrückt?
Mit Benzin benetzen, dann geht das leichter hinein.

Der Überwurfring muss den Deckel komplett runterdrücken, das Gewinde sprüh ich mit bisschen Silikonspray ein, dann kriegt man das leicht aufgedreht.

Danke für den Tipp, das probiere ich aus!

Rot-Runner · 19.06.2023, 08:05

Jetzt brauchte ich auch mal einen Tipp von dir. Ganz am Anfang hast du mal geschrieben, dass du die beiden Pfostenstecker im ABS-Gehäuse nachgelötet hast. Wie hast du denn das Ding aufbekommen ohne was kaputt zu machen? Die gleiche Frage dann noch für die schwarzen DoKas.
Vielen Dank.

Jay Pee · 20.06.2023, 11:39

Ja das war fummelig und ging auch nicht spurlos über die Bühne. ABS Steuergerät zunächst ausgebaut. Leider sind die 2 Gehäusehälften zusammengeklebt. Habe Heißluft, Cutter, Dremel und Schraubenzieher angesetzt, um den Kleber zu Leibe zu rücken und dabei auch leider Spuren am Gehäuse hinterlassen. Habe an der Gehäuserückseite auch Kunststoff rausschneiden müssen, um da den Kelber vollständig zu erreichen. Nach dem Löten aber dann wieder mit schwarzer Dichtmasse zusammengeklebt und dann sah man nicht mehr viel davon.

Bei den Dokas gings einfacher und schonungsloser. Auf dem Werktisch lange mit dem Heißluftfön bearbeitet. Durch das Glas verteilt sich die Hitze gut und irgendwann kann man das Glas einfach abziehen, da der Kleber flüssiger wird. Danach beginnt der Spaß den Kleber zu entfernen. Auch mit Hitze und dann mit dem Schraubenzieher rauspuhlen.

Rot-Runner · 20.06.2023, 15:35

Vielen Dank für die Nachricht. Ich dachte, es gäbe ein "Geheimrezept".

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