3-Türer Jay Pee's Golf 3 20 Jahre GTI 16V

Edi95 · 06.05.2019, 20:55

Echt klasse. Immer schön anzusehen. Ich kann leider nicht schweißen, da wird so ein Golf 3 schnell teuer.

Jay Pee · 08.05.2019, 09:56

Zitat:

Zitat von Edi95

... Ich kann leider nicht schweißen...

Ich konnte es vor wenigen Wochen auch noch nicht. Da ein Schutzgasschweißgerät in unser Gemeinschaftshalle steht, habe ich mir Videos zu dem Thema angesehen (Oldtimer.tv), dann zunächst an alten Blechen geübt und dann am Golf losgelegt. Das erste Blech hat natürlich Ewigkeiten gebraucht aber dann hatte man immer mehr Routine. Für sehr wichtig erachte ich auch, dass man einen Schweißhelm nutzt. Dadurch sieht man viel besser und erlangt viel schneller die Kontrolle beim Schweißvorgang. Und: Bei diesen dünnen Karosserieblechen muss man ja auch keine aufwendigen Schweißnähte zaubern (würde ja viel zu viel Hitze erzeugen und das Blech verformen) sondern "nur" viele versetzte Schweißpunkte setzen, die man jeweils einige mm über den Spalt zieht.

Ben_RGBG · 08.05.2019, 10:55

Da hast dus ganz ähnlich gelernt wie ich..

Ich bin bestimmt kein Meister im schweißen, aber um solche Reparaturen auszuführen reicht es. Bei den dünnen Blechen kann man ja auch mit ganz geringer Stromstärke schweißen, sonst brennt man die gleich durch.

Wir haben uns auch einfach mal ein günstiges Schutzgasgerät und ne Flasche Gas gekauft, dazu ne Tafel Blech und n Helm und haben einfach "drauf los geschweißt". Wird schon irgendwann.

Jay Pee · 12.05.2019, 18:06

Heute war ich mit dem Golf auf der Youngtimer Show in Herten.
Hier einfach mal ein paar Bilder:

Jay Pee · 14.05.2023, 22:38

Nun hat der Jubi die 260Tkm geknackt. Kurz davor bin ich das erste mal, seit dem ich ihn habe (2014), mit dem Golf liegen geblieben

Musste auf der Autobahn an den Rand fahren, der Motor nahm auf einmal kein Gas mehr an. Nach einer gewissen Zeit ging er dann wieder kurz an, dann wieder aus. Hab mich dann abschleppen lassen und dann nach dem Fehler gesucht. Lag dann schlussendlich an der Kraftstoffpumpe. Sie wollte nicht mehr. Neue von Hella eingebaut.

Komischerweise gab kurz es danach ein neues Problem. Wenn der Motor kalt war ging er manchmal einfach aus. Ist gerade oft vor der Ampel passiert. Danach dauert es etwas bis er wieder anspringt. Scheinbar säuft er ab... Das kam in letzter Zeit nur manchmal vor. Zudem habe ich beobachtet, dass es dann ewig dauert, bis der Spritverbrauch bzw. die Anzeige dann in den Einstelligen Bereich kommt.
Zuhause den Fehlerspeicher ausgelesen.

Uffz, direkt 2 Fehler. Zunächst die Fehler gelöscht. Habe dann die beiden Sensoren mit einigen Multimetermessungen geprüft. Der NTC für die Kühlwassertemperatur an der Stirnseite des Motors zeigte einen plausiblen Wert an: 2kOhm bei kaltem Motor (20°C). Danach habe ich das MSG ausgebaut und die Leitungen dieses Sensors bis zum Steckerende des MSG durchgepiept bzw. gemessen. Habe dabei auch an den Kabeln gewackelt und konnte keine Kabelunterbrechung feststellen (??). Hat das schon jemand gehabt, dass der NTC vielleicht innen hängt oder eben nicht immer plausible Werte liefert?

Bei der Lambdasonde bzw. dem Kabel bin ich genauso vorgegangen. Keine Kabelunterbrechung, allerdings konnte ich keine 12V Spannung für die Lambdasondenheizung am Kabelbaumstecker für diese messen

Ich habe gelesen, dass die Spannung für die Sonde ab dem Facelift (habe einen 1996er) über das Kraftstoffpumpenrelais geschaltet wird. Das Relais habe ich schon im Zusammenhang mit der defekten Kraftstoffpumpe ausgebaut, geöffnet und geprüft. Das war in Ordnung. Sicherungen auch alle heile. Naja, da muss ich nochmal weiter suchen, was die Heizung angeht...

Dann während der Probefahrt den Laptop drangehangen und Messwertblöcke anzeigen lassen. Die Werte sind da

Lief dann soweit. Motor ging aber wieder einmal aus im kalten Zustand. Wassertemperatur wurde aber ununterbrochen mit plausiblen Werten angezeigt. Spannung der Lambda hatte ich mir noch nie angesehen während der Fahrt. Ging schwankend bis 0,7V - oftmals aber auch auf 0,0V (Vollgas). Ist das normal?

In der letzten Woche lief der Wagen wieder normal und der Fehlerspeicher blieb leer.
Habe mir nun trotzdem die beiden Sensoren erstmal neu bestellt. Den NTC von Hella, die Lambdasonde von Bosch. Nächste Woche baue ich die mal ein.

Rot-Runner · 18.06.2023, 16:54

Zitat:

Zitat von Jay Pee

Das Relais habe ich schon im Zusammenhang mit der defekten Kraftstoffpumpe ausgebaut, geöffnet und geprüft. Das war in Ordnung.

Selbst wenn es neu ist kann das kaputt sein! Das siehst du mit bloßem Auge nicht. Lies mal meinen Beitrag von Ostern 2023 - dann wir dir einiges klar. Die Pumpe kannst du dir ja in Reserve hinlegen...

Jay Pee · 18.06.2023, 19:33

Zitat:

Zitat von Rot-Runner

Selbst wenn es neu ist kann das kaputt sein! Das siehst du mit bloßem Auge nicht. Lies mal meinen Beitrag von Ostern 2023 - dann wir dir einiges klar. Die Pumpe kannst du dir ja in Reserve hinlegen...

Hi Rot-Runner,
leider finde ich deinen Beitrag "Ostern 2023" nicht. Das Relais habe ich schon ordentlich geprüft und auch vorsichtshalber alle Lötstellen nachgelötet. Darüber hinaus habe ich es auch mit meinem Tischmultimeter mit 12V belegt und es schaltete einwandfrei. Die Kontaktstellen im Relais sahen auch super aus. Außerdem kam hinten an der Pumpe auch die Batteriespannung an - aber die Pumpe lief einfach nicht. Allerdings lief sie manchmal kurz an und ging dann wieder aus. Mit der neuen Pumpe läuft nun alles prima und die alte ist längst entsorgt...

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