Jazzblue CC VR6

90.MusicForLife · 02.01.2018, 11:41

Weiter gehts, die Tage habe ich eigentlich durchgehend (bis auf Neujahr) am CC gearbeitet und ein gannzer Tag ging eigentlich nur für den totalen mega Abfuck drauf
Aber erstmal beim guten Anfangen

Das abgerissene Gewinde für das Thermostatgehäuse habe ich wieder sauber raus bekommen

Soweit so gut. Dann dachte ich mir was fehlt am Golf selber noch das der Motor rein kann
Also noch die Servoleitungen verglichen und beschlossen, Ja die müssen getauscht werden (die eine die vom Lenkgetriebe direkt zur Pumpe verläuft
Natürlich kommt man an den Anschluss nur mega beschissen ran aber ich habe ihn irgendwann locker gehabt

Dann denkt man sich ja nur "och ja, noch ein frischen Kaffe und die Leitung verlegen, dann hab ich den Rest des Tages für den Motor"....nein, diese leichtigkeit blieb mir verwehrt
Ich wunderte mich schon warum das so schwer aufging, aber als ich dann die Neue Leitung anschrauben wollte und es nur BAM machte war mir klar das da mal jemand gepfuscht hatte und überstunden nötig werden, warum? Darum:

Ich denke man muss nicht Studiert haben um zu wissen dass das Gewinde am arsch ist

Nachdem ich also 5 Min nur ins leere gestarrt habe und mich fragte warum die einfachen Dinge immer so ein mega Abfuck sein müssen aber die schweren und komplizierten Dinge auf anhieb funktionieren hab ich mich dazu aufgemacht das Kaputte Lenkgetriebe auszubauen und das zweite welches ich auf Reserve hatte und auch in einem Besseren Zustand ist wieder einzubauen
dazu
Schrauben Lenkgetriebe lösen
Spurstangen demontieren
Servoleitung vom Flüssigkeitsbehälter lösen
Lenkgetriebe von Lenksäule lösen (hier zu sehen)

´

Nachts um 2 War das ganze irgendwann geschafft und der Golf war bereit für die Aufnahme des VR6

Der nächte (bzw eigentlich selbe Tag) stand dann ganz dem Motor zu
fehlende Anbauteile wurden angebracht und der Kabelbaum schonmal grob verlegt

Danach habe ich mithilfe meines Schwagers und eines LKW Wagenhebers den Motor in das Auto gehoben
Ich konnte den Motor einfach an der Ölwanne aufnehmen da diese eh schon Kaputt war und getauscht werden sollte

Nachdem die Antriebswellen wieder montiert waren ging es also an die Ölwanne
Hier hat sich zum Glück jede Schraube butterwweich öffnen lassen und der Tag war in der hinsicht schonmal gerettet (da ich natürlich vergessen hatte neue Schrauben zu bestellen)

Die Ölwanne abzubekommen war nicht ganz einfach da diese höcht Professionell mit überhaupt nicht viel zu viel Dichtmasse abgedichtet wurde

Aber auch das war irgendwann geschafft und nachdem ich eine halbe Stunde die Dichtfläche am Motor gereinigt habe konnte ich die neue Ölwanne einbauen
Ich hab mich dazu entschlossen eine Gummi Dichtung zu verwenden und dazu noch Flüssigdichtmasse anzuwenden
also:
-Ölwanne
-Dichtmittel
-Dichtung
-Dichtmittel
-Motor

Das Dichtmittel habe ich dazu am äußeren Rand der Wanne aufgetragen

Grund dafür ist das die Dichtung Dichtlippen hat wie man hier erkennen kann und es Zweckmäßig ist das auf diesen kein Dichtmittel drauf ist

Hier das innere des Vr6 kurz bevor die Ölwanne drauf kam

Natürlich zieht so ein richtig guter Golf Schrauber sein Ölfilter bzw beim Vr6 den Ölfilterdeckel mit mehr Drehmoment an als der Motor im Labor leisten könnte
Deshalb blieb mir auch nichts anderes übrig als den Deckel mit gezielter Gewalt und einem Schraubenzieher zu lösen

Aber jetzt versucht mal (selbst mit der Teilenummer die mir Teletubby zur verfügung gestellt hat) so ein Teil zu bestellen , man findet nichts im netz

Irgendwann habe ich noch für 10€ ein Original VW Teil aus dem Lager von jemandem erstanden
Und da kommen wir zum VR6 Thema mit den zwei verschiedenen Ölfiltern

Der einzige Unterschied daran ist der Filter und der Deckel
Hier sieht man meinen alten Deckel für den Mahle Filter bzw 0x125 Filter
Und daneben den Deckel für den Hengst Filter
Wenn man die Deckel nebeneinander stellt und Filter einsetzt kann man erkennen das beide Filter gleich hoch sind und mit dem passenden Deckel also auch der alte Filter passt

Dann kam der Krümmer wieder ran mit neuen Dichtungen (alle Dichtungen an dem Motordie neu kamen sind von Victor Reinz da das meines Wissens nach auch erstausrüster war) und neue Zündkabel die ich mit dem Praktischen Zündkabelstecker/ Abzieher eingesetzt habe

Gestern kam dann noch der Kühler mit Schloßträger rein und ich habe alles Angeschlossen

Heute wurden auch meine Servopumpe, Benzinleitungen, Gaszug (die Lieferzeit bei vw Classic Parts hat mich etwas enttäuscht aber ich hatte ja Zeit) geliefert und jetzt wird gleich alles fertig gemacht damit ich (sofern mein Relais 109 auch endlich ankommt) am Nachmittag sehen kann ob der Motor läuft oder ich scheiße gebaut habe

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