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| Schwarzfahrer |
Mein Beitrag ist auch nicht böse gemeint, aber dieses "Phase" ist einfach etwas, das nicht existent ist. Ja doch, bei Renault gibt es das. Aber mit denen habe ich mich bislang nicht intensiver beschäftigt, obwohl mich manch Modell durchaus reizt, z.B. der Laguna als GT (speziell in dem blau der Pressefotos) oder der megaexotische Latitude. Das Auto ist ein 93er Modell, mit dem MJ 94 kam dann schon der lackierte Kühlergrill, der Entfall des Kombiinstruments mit den gewölbten Tachoscheiben, der Entfall der ausgeprägteren Frontspoiler und zum MJ 95 entfiel dann auch das spezifische Vento-Armaturenbrett usw.. Die große Produktaufwertung/"Facelift" dann zum Modelljahreswechsel im August/September '95. Beim Corrado handhabe ich es genauso, es ist ein 92er Moell, die zeigen nun mal äußere Überarbeitung, während die innere erst 93 folgte. Oder in der "Szenesprche" gerne auch "Zwischenmodell". Interessanterweise hat der Corrado mit mehr Leistung, mehr Ventilen und älterer Einspritzung einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Muss da noch weiter forschen, aber solche Fehler sind immer doof. Habe mittlerweile vermehrt davon gelesen, dass bei den Simos-Motoren gerne die Krümmer Risse bekommen... ist da was dran oder die nächste "Internetlegende"? | |||
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| | #2 | |||
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| Forenabhängiger | Zitat:
Fuhrpark.mfg | |||
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| | #3 | |||
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| Forenabhängiger | Zitat:
Das glaube ich nicht der Abf Motor im Golf brauch noch weniger wie dieser 9a Motor .mfg | |||
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| | #4 | |||
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| Akzent-Setzer | Zitat:
Habe drei von diesen Motoren im Betrieb, nen gerissenen Krümmer hat keiner. Beim 2e, war ein eine Abgaskrümmerdichtung kaputt und der Krümmer hatte einen Riss. Aber der ist ja ein Digifant. Denke aber nicht, das die Einspritzanlage da so ne große Rolle spielt. | |||
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| | #5 | |||
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| Schwarzfahrer |
Nicht viel geschehen, außer einer Problemlösung. Der blaue Vento, versehen mit nem AGG Motor, ärgerte mich mit hohem Benzinverbrauch. Dazu hatte ich nen Thread im forum laufen, bei der Fehlersuche fielen gleich drei Sachen auf... der Motor wurde höchstens 80 °C warm (Thermostat also nicht mehr "taufrisch"), der Luftfilter war ständig verölt (Sowie der gesamte Ansaugtrakt war mit Ölnebel versifft) & der Hallgeber stand nicht in seinem Sollwert (Da gibts zwei Messwertblöcke in der Diagnose). Also frisches Thermostat rein, ein neues "Ufo" auf dem Ventildeckel (Ventil Kurbelgehäuseentlüftung) und den Zündverteiler soweit verdreht, bis die Werte in der Diagnose im Sollbereich standen. Der Verbrauch ist tatsächlich zurückgegangen, allerdings erst nach paar hundert Kilometern, davor war nichts an Veränderung zu sehen. Motor hält nun die Temperatur um 90 °C (Laut Diagnose, die Idiotenanzeige im Kombiinstrument kann man gleich knicken, dank dieser dämlichen Plateaufunktion) und mein Luftfilter wird nicht mehr Öl zugesifft. Die AU und HU habe ich auch durchführen lassen, das war eine völlig entspannte Vorstellung. Die vorher gereinigten & neu "abgeschmierten" (Plastilube auf die Belagführungen) Bremsen wurden mit absolut gleichmäßigen Bremswerten belohnt. Nächste Vorstellung wieder in zwei Jahren. ![]() Unterwegs im Wohngebiet noch was schönes gesehen, die Kiste hat Airride ![]() Und ne Vento Rieger Lippe, auch nett ![]() ![]() ![]() ![]() | |||
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| Folgender Benutzer sagt Danke zu GTFahrer für den nützlichen Beitrag: | Ben_RGBG (05.06.2021) |
| | #6 | |||
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| Akzent-Setzer |
Hattest du dann nen fehler im speicher? Hallgeber außer toleranz oder sowas? | |||
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