Teletubby´s Doppelgarage - Teletubby geht es nicht gut

Teletubby · 25.08.2017, 18:58

Hallo!

Zitat:

Zitat von Raven761

Ich fühle mich geehrt - wobei die Berechnung des Umfangs jedem hier im Forum aus der Schule bekannt sein sollte

Es ging mir dabei nicht nur um Geometrie, sondern auch um z.B. um die genaue Bedeutung von Zündzeitpunktangaben, um Drehzahl- und Übersetzungsverhältnisse von Kurbel-, Nocken- und Zündverteilerwellen, um Markierungen an Golf 3 Schwungrädern und weitere Dinge der Theorie der Kraftfahrzeugtechnik.

Zitat:

Zitat von Raven761

Die Kerbe die angeblitzt wird, soll in Grundstellung des Steuergeräts mit der Markierung am Getriebegehäuse fluchten. Hierfür sollten wir aber wissen, welchen ZZP das Steuergerät fest während der Grundstellung einstellt. Sind es tatsächlich 6° vor OT? Oder weniger? Das spielt für uns, die nur eine Einstellung nach Vorschrift vornehmen keine Rolle. Das Steuergerät geht aber davon aus, dass wir es auf den Referenz-ZZP eingestellt hat und arbeitet dann nach Vorgabe.

Ich habe es im Reparaturleitfaden der Bosch Monomotronic der Motoren AAM und ADZ extra nochmal nachgesehen: Wenn das Motorsteuergerät in Grundstellung ist = im Modus, der für die Einstellung des Zündzeitpunktes vorgesehen ist, muss der Zündzeitpunkt durch Verdrehen des Verteilers auf die 6°-vor-OT-Markierung gegenüber der Spitze am Getriebe eingestellt werden. Auf den Bildern im Reparaturleitfaden gibt es diese Markierung. Das scheint ein Beispiel älteren Datums zu sein.

Zitat:

Zitat von Raven761

Ohne in Grundstellung zu gehen, wandert der ZZP tatsächlich vor der Markierung am Getriebegehäuse. Soll ich das mal überprüfen gehen oder hat sich alles geklärt? (...) Beim Zahnriemenwechsel habe ich diese Markierungen übrigens zur Überprüfung der OT-Stellung hinzugezogen. Ich bin mir aber nicht sicher, ob diese exakt gefluchtet oder versetzt standen. Ich könnte das auf Wunsch überprüfen gehen.

Ist im Moment nicht nötig, vielen Dank. Vielleicht bei späterem Bedarf.

Zitat:

Zitat von Raven761

Es wäre übrigens hilfreich beim Bild gewesen, den grünen Stopfen herauszudrehen. Dahinter verbirgt sich nämlich die Kerbe auf dem Getriebegehäuse, die du mit der Kerbe auf dem Schwungrad hättest vergleichen können.

Ich wusste zu diesem Zeitpunkt (Getriebe war noch eingebaut) noch nicht, wie man diesen Stopfen herausbekommt. Außerdem ging es mir damals nicht um einzelne Winkelgrade, sondern erstmal nur darum zu sehen, welche Markierungen überhaupt vorhanden sind. Und darum, den OT auf dem Schwungrad nach Drehen der Kurbelwelle von Hand nach OT von den Zylindern 1 und 4 zu kennzeichnen.

Die Stichmarkierung auf dem Foto im Beitrag von Raven761 ist nach meinem jetzigen Kenntnisstand die OT-Markierung.

Nachdem diese Fragen alle mit Hilfe des Forums zufriedenstellend und plausibel geklärt werden konnten (Danke nochmal!), habe ich heute auf meinem Schwungrad eine Markierung für das spätere Einstellen des Zündzeitpunktes 6° vor OT angebracht. Sie liegt Gegenuhrzeigersinn 12,5 mm entfernt von dem Strich, der als OT-Markierung identifiziert wurde. Dazu habe ich das erst mit einem flexibelen Maßband abgemessen und dann mit einer kleinen Dreikantfeile...

in die Schräge des Schwungrades eingefeilt. An dieser Stelle deshalb, weil sie später sehr gut durch das Getriebe-Schauloch sichtbar sein wird:

Weil derartige Markierungen erfahrungsgemäß unter dem Licht einer Stroboskoplampe am besten zu sehen sind, wenn sie weiß sind, habe ich sie mit uralter weißer Farbe, die ich auf meinem Dachboden gefunden habe, zugekleckert:

Nachdem die Farbe etwa zwei Stunden lang angetrocknet war, habe ich den umgebenden Bereich vorsichtig mit Wattestäbchen, die mit ganz wenig Nitro-Verdünnung benetzt waren, nachgerieben. Übrig bleibt dann nur die weiße Farbe in der Einfeilung:

Hier noch ein "Erinnerungsfoto" für später, auf dem alle Markierungen und ein Maßband zu sehen sind. Die rote Maßbandposition "20 cm" ist in etwa an der OT-Markierung:

Damit konnten die Kupplungsscheibe und das Schwungrad an den Motor gebaut werden. Hier das Einbaupensum für heute, viel ist das nicht. Die neun Schrauben hatte ich in Benzin gewaschen:

Bevor ich das alles angebaut habe, hatte die Kupplungsscheibe Gelegenheit, auf der Getriebewelle probezuwohnen. Das sollte dazu da sein zu testen, ob sie auf der Verzahnung leichtgängig ist:

Nach positivem Ausgang dieses Tests habe ich alles an der Kupplungsdruckplatte angesetzt und die Schrauben von Hand so weit festgedreht, dass die Kupplungsscheibe sich gerade noch verschieben ließ. Weil ich kein spezielles Werkzeug dafür habe, habe ich sie mit einer Schieblehre zentriert. Ich hoffe, dass das genau genug ist. Beim Getriebeeinbau wird sich das erweisen:

Fertig:

Nein, noch nicht ganz fertig, weil die neun Schrauben des Schwungrades bisher mit einem gekröpften Ringschlüssel der Größe 9 nur handfest gedreht sind, weil ich keine Zwölfkant-Stecknuss der Größe 9 habe. Seit heute ist eine bestellt. Wenn sie da ist, müssen die neun Schrauben noch mit 20 Nm festgezogen werden. Dann ist am Motor alles fertig für den Getriebeeinbau.

Grüße Teletubby

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