Teletubby´s Doppelgarage - Teletubby geht es nicht gut - Seite 17

DERChristian · 12.07.2016, 19:06

Man könnte den Zündschlüssel a´la Tom & Jerry mit einer Wäschleine betätigen aus einem kleiner Bunker 100 Meter entfernt. Natürlich nur mit Stahlhelm...

Ne, ich glaube auch das da alles funktioneren wird. Sauberste Arbeit!

Teletubby · 15.07.2016, 21:10

Hallo!

so, heute habe ich die Gängigkeit der Spurstangen bei meinem roten Variant getestet.

Erstmal die gute Nachricht: Auf beiden Seiten ließen sich die Gummi-Faltenbälge auf den Spurstangen mit mäßigem Kraftaufwand verdrehen, ohne dass die Klemmschellen gelöst worden wären. Das habe ich durch Zugabe von etwas Motoröl sogar noch etwas leichter bekommen, so dass man beim Einstellen der Spur nicht auf die Faltenbälge achten muss. Die Gefahr, dass er sich in sich verdrehen, besteht nicht, weil sie dafür zu leicht gehen.

Rechts ließ sich die Kontermutter der Spurstange am Spurstangenkopf ganz gut drehen. Aber auf der linken Seite war sehr viel Kraftaufwand nötig, bis die Spurstange sich im Kopf drehte. Nächstes Problem: Die Kontermutter saß so fest auf der Spurstange, dass sie mit normalen Mitteln nicht loszubekommen war, so dass ich schon darüber nachgedacht hatte, die Mutter aufzusägen. Doch nach Einsatz fieser und gemeiner Tricks gab die Mutter schließlich doch noch nach und ließ sich drehen.

Ich bin dann noch schnell zum VW-Händler geflitzt, der zum Glück zwei neue Kontermuttern in seinem Lager hatte. Die Spurstangen habe ich komplett aus den Köpfen herausgedreht, die Muttern abgenommen und die Außengewinde sorgfältig mit einer Drahtbürste gereinigt. Dann habe ich die Außengewinde dünn eingefettet und die neuen Kontermuttern aufgeschraubt, die sich jetzt von Hand bis zu den Gewindeenden drehen ließen. Dann habe ich die Spurstangen wieder in die Köpfe eingeschraubt, und zwar so, dass sie in etwa wieder in denselben Positionen standen wie vorher.

Jetzt ist alles schön leichtgängig und bereit für das Einstellen der Spur, was in der nächsten Woche passieren soll.

Freundliche Grüße
Teletubby

winner · 15.07.2016, 21:28

Wie weit bist du mit dem Innenraumzusammenbau deines Variants?
Hast du inzwischen die Zuendung angemacht?

Schreibtisch · 15.07.2016, 23:38

Zitat:

Zitat von winner

Hast du inzwischen die Zuendung angemacht?

Falls Teletubby in drei Tagen nicht antworten sollte, muss davon ausgegangen werden, dass es irgendwo in Ratingen in einer Werkstatt einen lauten Knall gegeben hat.

Teletubby · 16.07.2016, 08:39

Hallo!

Zitat:

Zitat von winner

Hast du inzwischen die Zuendung angemacht?

Das kommt heute Nachmittag, weil ich den Innenraum dazu komplett fertig haben möchte. Es fehlen dort noch: Die Mittelkonsole mit ihrem hinteren Teil, die Schaltabdeckung, die Cassettenablage und der Beifahrersitz. Außerdem muss ich noch die ca. 1,25 Liter Kühlflüssigkeit einfüllen, die ich zum Ausbau des Gebläsekastens abgelassen hatte.

Ich bin sehr gespannt und werde berichten.

Falls heute Abend nach den 19 Uhr Heute-Nachrichten ein ZDF-Special kommen sollte, das mit den Worten beginnt "Und hier noch eine Meldung aus Ratingen. Aus bisher noch ungeklärter Ursache..." kann es sein, dass ich nicht mehr zu berichten in der Lage bin. Ich melde mich dann aus dem Krankenhaus.

Grüße Teletubby

Teletubby · 16.07.2016, 21:36

Hallo!

Zitat:

Zitat von Schreibtisch

Falls Teletubby in drei Tagen nicht antworten sollte, muss davon ausgegangen werden, dass es irgendwo in Ratingen in einer Werkstatt einen lauten Knall gegeben hat.

Kein Knall! Alles funktioniert. Oder besser gesagt. Fast alles.

Heute am späten Nachmittag nach kompletter Fertigstellung des Innenraumes war es soweit: Ich habe zum ersten Mal die Zündung angemacht. Es verhielt sich alles völlig normal.

Besonders gefreut hat mich, dass das Innenraumgebläse der Climatronic sofort loslief und sich auch regeln ließ. Denn der Gebläsekabelstrang war durch stümperhafte und erfolglose Reparaturversuche an gleich zwei Steckern des Gebläsekreises arg verbastelt:

Hier hatte ich mehrere neue Leitungen bis zu den Steckern eingezogen, natürlich in den originalen Kabelfarben, wozu der ganze Kabelstrang aufgewickelt werden musste:

Diese Arbeiten habe ich vor über einem Jahr gemacht und hatte außer dem Überprüfen von Verbindungen keine Möglichkeit, das Ganze komplett zu testen.

Das Display der Climatronic blinkte erst, was ein Zeichen dafür ist, dass ein Fehler im Fehlerspeicher ist. Das hatte ich erwartet, weil die Klimaanlage ja noch nicht befüllt ist, was dem Steuergerät über den Druckschalter gemeldet wird. Ich habe halt nur gehofft, dass es nur dieser eine Fehler sein würde.

Darüber hinaus schienen die wesentliche Funktionen der Cliamtronic gut zu funktionieren.

Dann habe ich erstmals den Motor gestartet, was ebenfalls problemos war. Dann alle Fahrstufen der Automatik mal durchgeschaltet. Fahren geht momentan aus zwei Gründen nicht: Erstens ist die HU seit letztem November abgelaufen, und zweitens sind die vorderen Kotflügel und Radhausschalen noch demontiert. Um die Climatronic trotzdem testen zu können, habe ich ihren Unterdruckspeicher provisorisch angesteckt und ihn neben dem linken Vorderrad baumeln lassen.

Als nächstes habe ich alle Fehlerspeicher ausgelesen. Derer gibt es jetzt sechs Stück: Motor, Automatikgetriebe, ABS. Climatronic. Airbag und Wegfahrsperre. Alle Steuergeräte ließen sich problemlos ansprechen und alle Fehlerspeicher auslesen. Alle waren leer bis auf den der Climatronic, wo tatsächlich nur der Druckschalter F129 abgelegt war.

Es gibt aber auch eine Sache, die nicht funktioniert: Die Umluftfunktion der Climatronic, die ja fast genau so funktioniert wie die der manuellen Klimaanlage. Normalerweise kann man das am Luftgeräusch hören, wenn auf Umluftbetrieb umgeschaltet wird. Es gab aber keine Änderung. Ich habe dann auf der Beifahrerseite unter dem Gebläsekasten nach vorn durchgegriffen, wo man hinter dem Umluft-Ansauggitter die Klappe fühlen kann. Sie bewegt sich tatsächlich nicht beim Umschalten auf Umluftbetrieb.

Das hat mich doch sehr beunruhigt, weil man an die Klappe, ihre Unterdruckdose und die Übertragungsteile nur bei ausgebautem Gebläsekasten herankommt. Danach steht mir nun wirklich nicht der Sinn.

Um mir darüber Klarheit zu verschaffen, habe ich schnell die Hanschuhkasten und den Beifahrerairbag ausgebaut. Denn dahinter sitzt die Ventileinheit der Climatronic. Sie enthält drei Unterdruck-Magnetventile, von denen eins für die Umluftklappe ist. Den schwarzen Schlauch mit rotem Streifen, der von hier aus zur Unterdruckdose der Umluftklappe geht, habe ich von der Ventileinheit abgezogen und ihn dann mit einem schnell selbstgebauten Verlängerungsschlauch nach außerhalb des Armaturenbrettes gelegt:

Und dann mit dem Mund einen Unterdruck erzeugt. Ergebnis: Die Klappe bewegt sich einwandfrei. Das kann man hören und fühlen. Erleichterung pur, weil es jetzt nicht mehr viel sein kann.

Am Montag werde ich messen, ob die elektrische Anweisung vom Climatronic-Steuergerät, die Umluftklappe zu öffnen, am Anschlussstecker der Ventileinheit ankommt. Ich rechne damit, dass dem so ist. Dann kann eigentlich nur noch die Ventilleiste der Grund sein. Einen ähnlichen Fall hatten wir vor kurzem hier im Forum.

Glück gehabt: Die Ventileinheit ist so ziemlich das einzige Bauteil der Climatronic, das ganz gut erreichbar ist. Auch wenn dazu der Handschuhkasten und der Beifahrerairbag ausgebaut werden müssen.

Trotz dieser einen Sache, die nicht funktioniert, bin ich mit den Ergebnissen des heutigen erstmaligen Einschalten der Zündung mit Starten des Motors sehr zufrieden.

Grüße Teletubby

Teletubby · 17.07.2016, 21:29

Hallo!

Zitat:

Zitat von Teletubby

Am Montag werde ich messen,...

Eigentlich habe ich schon vor vielen Jahren den Sonntag zum Ruhetag erklärt, an dem ich nichts an Autos mache außer damit fahren. Weil mich die nicht funktionierende Umluftfunktion der Cliamtronic aber brennend interessierte, habe ich heute eine Ausnahme gemacht.

Als erstes habe ich mit einem Multimeter im Gleichspannungs-Messbereich 15 Volt gemessen, ob das Kommando des Climatronic-Steuergerätes "Umluftbetrieb" an der Ventileinheit ankommt. Die Ventileinheit enthält, wie schon gesagt, drei Luft-Magnetventile, von denen jeweils ein Anschluss an + 12 Volt liegt. Den jeweils zweiten Anschluss legt das Steuergerät dann bei Bedarf auf Masse, so dass die Magnetspule von Strom durchflossen wird und das Ventil dadurch öffnet.

Das funktionierte tadellos. Am Pin 2 des Anschlusssteckers der Ventilleiste ließen sich im Normalbetrieb ca. 12 Volt messen, die sich beim Aktivieren der Umluftfunktion sofort auf quasi 0 Volt änderten. Das heißt: Bis hierhin alles in Ordnung.

Dann habe ich noch einen zweiten Test gemacht: Den Unterdruckschlauch zur Umluftklappe habe ich direkt mit dem Unterdruckversorgungsschlauch aus dem Motorraum verbunden und dann den Motor kurz zum Test gestartet: Sofort ging die Umluftklappe auf.

Damit war erwiesen: Es konnte nur noch an der Ventileinheit liegen.

Ich habe sie ausgebaut, mit an meinen Schreibtisch genommen und angefangen, sie zu zerlegen. So sieht sie ausgebaut aus; die Schnapper des Innenlebens sind bereits aus dem roten Gehäuse ausgerastet:

So sieht das Innenleben der Ventileinheit aus:

Ganz deutlich kann man die drei Magentspulen sehen.

Dann habe ich nacheinander alle drei Spulen an 12 Volt aus einem einstellbaren stabilisierten Netzteil gelegt:

Hinweis: Wie üblich werden auch bei diesem Gerät die einzelnen Ziffern der beiden Anzeigen (links Spannung, rechts Strom) nicht gleichzeitig angesteuert, sondern ganz schnell nacheinander, so dass man das normalerweise nicht sieht. Auf einem Foto führt das aber dazu, dass die eine oder andere Ziffer fehlt. Vollständig muss die Anzeige heißen: 12,0 Volt 0,25 Ampere.

Bei den anderen beiden Spule klickte es ganz deutlich hörbar beim Anlegen und Wegnehmen der Spannung. Nur an der Spule, die für das Umluftventil zuständig ist, kam nur ein kaum wahrnehmbares Geräusch.

Ich habe die Ventileinheit dann weiter zerlegt und erstmal die Platine ausgebaut. Links unten auf dem Foto die dabei verbratene Lötsauglitze:

Übrig blieb dann das weiße Kunststoffteil mit den drei Magentspulen. Nachdem die einzelnen Teile eine Zeit lang massiv Widerstand geleistet hatten, habe ich sie schließlich doch auseinander bekommen:

Fällt Euch beim Ansehen des letzten Fotos etwas auf: Richtig, bei den Teilen des unteren Magnetventils fehlt der kleine Kolben. Er saß ganz fest in seinem weißen Kuststoffröhrchen und kam erst heraus, als ich das Teil mehrfach kräftig auf eine harte Unterlage aufgestoßen habe. Dieser Kolben hat im Gegensatz zu den anderen eine sehr rauhe Oberfläche:

An einem Ende hat er grünspanähnliche Beläge, die darauf hindeuten, dass es dort einmal nass gewesen ist:

Auch das Innere seines weißen Kunststoffröhrchens unterscheidet sich deutlich von den anderen:

Damit ist der Fehler ganz eindeutig gefunden.

Erst habe ich überlegt, diesen Kolben und sein Röhrchen wieder sauber und gangbar zu machen. Aber die ganze Ventileinheit gibt es zu akzeptabelen 78 Euro bei VW Classic Parts (CP). Weil ich hier noch einen Zettel mit anderen Teilen liegen hatte, die es nur bei CP gibt, habe ich dort heute alles zusammen bestellt.

Grüße Teletubby

winner · 17.07.2016, 21:51

Zum Glück lag dein Fehler an diesen Teil, wozu du nicht viel auseinander bauen musstest.
Hast du die DWA schon erprobt?

Teletubby · 18.07.2016, 08:45

Zitat:

Zitat von winner

Zum Glück lag dein Fehler an diesen Teil, wozu du nicht viel auseinander bauen musstest.

Ja, da bin ich auch sehr froh. Einen nochmaligen Ausbau des Gebläsekastens mit allem Drum und Dran hätte ich nicht verkraftet.

Zitat:

Zitat von winner

Hast du die DWA schon erprobt?

Nein, noch nicht. Ich will mir die neuen Zusatzausstattungen (Climatronic. DWA, GRA und MFA) der Reihe nach vornehmen und muss erst noch lesen, wie die funktionieren bzw. zu bedienen sind. Den Anfang macht die Climatronic. weil die für´s Fahren nötig ist.

Mit der DWA habe ich noch gar nichts getestet. Bin bisher nur froh, dass sie nicht fälschlicherweise Alarm geschlagen hat. Genau genommen ist sie auch noch gar nicht fertig, weil die LED am Türpinn der Fahrertür und ihre Verkabelung innerhalb der Tür noch fehlen.

Grüße Teletubby

franz-werner · 18.07.2016, 16:47

Hey Teletubby

Schön zu sehen, dass es hier vorwärts geht

Soll der Vari bald in den Alltagseinsatz, wenn du mit den Nachrüstungen fertig bist?

Ben_RGBG · 18.07.2016, 18:34

Manfred, ich staune immer wieder, was du alles zerlegst und aufarbeitest um es ggf. weiter nutzen zu können.

Die meisten (mich eingeschlossen) beschränken sich ja doch auf das austauschen defekter teile. wenn jemand soviel sachverstand hat, die aufzuarbeiten und wieder zu verbauen, finde ich das sehr beeindruckend.

Teletubby · 18.07.2016, 20:54

Zitat:

Zitat von franz-werner

Schön zu sehen, dass es hier vorwärts geht

Danke sehr!

Zitat:

Zitat von franz-werner

Soll der Vari bald in den Alltagseinsatz, wenn du mit den Nachrüstungen fertig bist?

Nein, dazu ist er mir zu schade. Geplant ist, ihn als überwiegendes Schönwetterauto für den Sommer zu behalten. Und als Ersatzauto für den Fall, dass der andere mal etwas hat.

Zitat:

Zitat von Ben_RGBG

Manfred, ich staune immer wieder, was du alles zerlegst und aufarbeitest um es ggf. weiter nutzen zu können.

Die meisten (mich eingeschlossen) beschränken sich ja doch auf das austauschen defekter teile. wenn jemand soviel sachverstand hat, die aufzuarbeiten und wieder zu verbauen, finde ich das sehr beeindruckend.

Mein Hauptmotiv dafür ist technische Neugier, weil ich gerne wissen möchte, wie derartige Teile innerlich aufgebaut sind und wie sie funktionieren. Kaputt sind sie ja eh, und wenn sie nach dem Zerlegen in den Müll gehen, war das auch nicht umsonst, weil ich dann schlauer bin als vorher.

Auch macht es ein gutes Gefühl, die Ursache für eine Nichtfunktion tatsächlich direkt am erkennbar defekten Bauteil gefunden zu haben. So kann ich jetzt so gut wie sicher sein, dass es in diesem Fall mit einer neuen Ventileinheit wieder in Ordnung wird.

Grüße Teletubby

wolfi71 · 18.07.2016, 20:55

@franz-werner: Wenn ich das richtig verstanden habe, steht auch hier iwo, soll der Vari Tinky-Winky vollends aushalten. Sein AEX soll noch 2-4 Jahre durchhalten und der Vari soll dann noch 10 Jahre halten. Danach sieht man weiter.

franz-werner · 18.07.2016, 21:09

Die zwei Jahre waren ja im September 2014 schon angesagt, von daher ist das eine nicht ganz unberechtigte frage

wolfi71 · 19.07.2016, 19:31

sein AEX ist besser wie er da dachte. Ich bin nicht sicher, ob er die schwachsinnige Aktion mit dem anschweißen des Kotflügels nicht bereut. Die damals vorgeschlagene Aktion mit dem Reparaturblech wäre besser gewesen.

Oliver Gritzke · 20.07.2016, 16:16

Zitat:

Zitat von Teletubby

Um die Climatronic trotzdem testen zu können, habe ich ihren Unterdruckspeicher provisorisch angesteckt und ihn neben dem linken Vorderrad baumeln lassen.

Moin moin....

magst Du mir mal bitte verraten, was passiert, bzw wie verhält sich die Climatronic OHNE diesen Speicher ? Also wenn der Schlauch da einfach so rum baumelt ?

Mfg Oliver

aam 90 · 20.07.2016, 17:09

Ohne diesen macht die Umluftklappe und die Luftauslassklappe nichts wenn der Motor nicht läuft.

Teletubby · 20.07.2016, 20:50

Hallo!

Heute hat UPS schon das Paket von VW Classic Parts gebracht. Erst am Sonntag bestellt und per Sofortüberweisung bezahlt. Nur drei Werktage - da kann man wirklich nicht meckern.

Enthalten im Paket: Eine neue Ventileinheit, siehe Foto:

Elektrisch habe ich sie schon getestet; es klickt beim Anlegen von Spannung deutlich hörbar aus allen drei Magentventilen. In den nächsten Tagen wird sie eingebaut.

Grüße Teletubby

wolfi71 · 20.07.2016, 21:07

Mach mal hin,. ich komme nächste Woche evtl in deine Ecke und da will den mal probebeifahren

Teletubby · 20.07.2016, 21:29

Zitat:

Zitat von wolfi71

Mach mal hin,. ich komme nächste Woche evtl in deine Ecke und da will den mal probebeifahren

Ich habe heute damit begonnen, die Spur der Vorderräder einzustellen:

Dabei ist mir aber leider schon nach kurzer Zeit die Puste sehr knapp geworden, vermutlich durch die hohen Temperaturen und durch den Staub in der Garage in Bodennähe. Dadurch war ich den Rest des Tages lahmgelegt.

Grüße Teletubby

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